ПЗ (1209423)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________В.С.Шварцфельд
«____»________2017 г.
РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ УЧАСТКА
АРХАРА - БИРА ДВЖД ДЛЯ ОБРАЩЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.06.ПЗ – 455
Студентка гр.455 _____________ О.В. Ткачёва
(подпись)
«____ » ____________ 2017 г.
Консультант по безопасности _____________ К.В. Пупатенко
Жизнедеятельности (подпись)
(доцент, к.т.н., доцент) «____ » _____________2017 г.
Руководитель _____________ Вик.А. Анисимов
(профессор, к.т.н., доцент) (подпись)
«____ » _____________2017 г.
Нормоконтроль _____________ Вик.А. Анисимов
(профессор, к.т.н., доцент) (подпись)
«____ » _____________2017 г.
Хабаровск-2017
Содержание
|
| 5 | |||
| 1 | История, современное состояние и перспективы развития Транссибирской магистрали ……………………………………………….. | 7 | ||
| 1.1 | Краткая история изысканий, проектирования и строительства Транссиба ………………………………………………………………. | 7 | ||
| 1.1.1 | Предыстория идеи строительства Транссиба ………………... | 8 | ||
| 1.1.2 | Технические условия проектирования и организация изысканий Транссиба ………………………………………….. | 8 | ||
| 1.1.3 | Этапы строительства Транссиба ……………………………… | 10 | ||
| 1.2 | Современное состояние, проблемы и перспективы развития Транссиба……………………………………………………………….. | 15 | ||
| 1.2.1 | Современное техническое состояние магистрали ………....... | 15 | ||
| 1.2.2 | Перспективы развития магистрали …………........................... | 18 | ||
| 2 | Характеристика природных и современных экономических условий района тяготения участка Архара – Бира …………………………………. | 20 | ||
| 2.1 | Характеристика природных условий района тяготения……………... | 20 | ||
| 2.1.1 | Географическое положение ....................................................... | 20 | ||
| 2.1.2 | Природно-климатические условия ............................................ | 22 | ||
| 2.1.3 | Инженерно - геологические условия ................................... | 23 | ||
| 2.1.4 | Инженерно – гидрологические условия ................................... | 24 | ||
| 2.2 | Экономическое значение участка .......................................................... | 29 | ||
| 2.3 | Прогнозируемые объемы перевозок ..................................................... | 33 | ||
| 3 | Анализ и оценка существующего состояния инфраструктуры участка Архара – Бира ................................................................................................. | 36 | ||
Введение …………………………………………………………………………| 3.1 | Общая техническая характеристика участка Архара – Бира……… | 36 | |||||
| 3.2 | Анализ состояния железнодорожного пути участка Архара – Бира………………………………………………………………. | 38 | |||||
| 3.2.1 | Анализ плана и продольного профиля участка ……………… | 38 | |||||
| 3.2.1.1 | Цели и схема анализа трассы участка ......................... | 38 | |||||
| 3.2.1.2 | План главных путей участка Архара - Бира................ | 41 | |||||
| 3.2.1.3 | Анализ негативного влияния ограничений скорости движения поездов на перевозочный процесс.............. | 42 | |||||
| 3.2.1.4 | Анализ продольного профиля участка Архара - Бира................................................................................. | 43 | |||||
| 3.2.2 | Анализ допускаемых скоростей движения грузовых поездов по состоянию железнодорожного пути участка…………… | 81 | |||||
| 3.3 | Выводы по третьей главе………………………………………………. | 86 | |||||
| 4 5 6 7 | Оценка эксплуатационных показателей существующего технического состояния участка Архара-Бира…………………………………….............. 4.1 Общие положения……………………………………………………... 4.2 Определение потребной пропускной способности участка………… 4.3 Расчет наличной пропускной способности участка…………………. 4.4 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка по состоянию на 2017 год………………………………………………… 4.5 Результаты расчетов основных показателей эксплуатационной работы участка……………………………………………………........ 4.6 Выводы по главе 4……………………………………………………… Выбор основных проектных решений и разработка плана мероприятий по повышению провозной способности участка Архара-Бира ………… 5.1 Принципы выбора основных проектных решений и порядок разработки плана повышения провозной способности участка Архара-Бира………………………………………………………........ 5.2 Мероприятия первого этапа повышения провозной способности участка Архара-Бира………………………………………………….. 5.3 Мероприятия второго этапа повышения провозной способности участка Архара-Бира………………………………………………….. 5.4 Технико-экономическая оценка и показатели плана повышения провозной способности участка Архара-Бира……………………….. Совершенствование программы расчёта выправки несимметричной однорадиусной железнодорожной кривой………………………………… 6.1 Содержательная постановка задачи .………………………….……… 6.2 Расчёт выправки несимметричной однорадиусной кривой с помощью программы на базе математического пакета Mathcad …... Безопасность жизнедеятельности………………………………………….. 7.1 Оценка воздействия аварий подвижного состава с опасными грузами…………………………………………………………………. Заключение…………………………………………………………………. Список использованных источников……………………………………… ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………………………… |
88 88 90 92 100 106 107 109 109 119 128 131 146 146 148 152 152 161 163 167 | |||||
ВВЕДЕНИЕ
Транссибирская магистраль является самой протяженной дорогой, которая связывает страны АТР с Россией, со странами СНГ, Балтии и Европы. Техническое развитие и повышение провозной способности дороги играет важную роль в дальнейшем росте экономики и улучшении условий жизни для жителей Сибири и Дальнего Востока.
Следует выделить, что сегодняшняя тенденция развития политических и экономических связей России со странами АТР подвергла к увеличению грузопотоков по Восточному полигону железнодорожной сети России в направлении на Азиатские рынки, и к существенной загруженности железных дорог Сибири и Дальнего Востока.
Начиная с 1970-х гг., наиболее разумным способом освоения повышенных объемов перевозок на российских железных дорогах принято увеличение грузооборота за счет повышения длины и массы поездов и определенных мероприятий, обеспечивающих стабильный и надежный пропуск поездов повышенной массы и длины.
Предметом существующего дипломного проекта, выполненного совместно с Бондаревым Р.В. [13], является участок Архара - Бира, входящий в состав Восточной части Транссиба.
Цель дипломного проекта – разработка основных проектных решений по реконструкции участка Архара - Бира ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины. В состав пояснительной записки входят введение, семь глав, заключение, приложение и список используемых источников.
В первой главе пояснительной записки изложена краткая история изысканий, проектирования и строительства Транссиба, а также современное состояние и перспективы развития магистрали.
Во второй главе приведена характеристика природных и современных экономических условий района расположения железнодорожного участка Архара - Бира, входящего в состав Транссиба. Рассмотрены географическое положение, природно-климатические, инженерно-геологические и инженерно-гидрологические условия. В заключении главы описаны потребные объемы грузовых перевозок на 2017 г. и прогнозируемые объёмы перевозок на период до 2025 года.
В третьем разделе дипломного проекта выполнен анализ существующего технического состояния рассматриваемого железнодорожного участка. Были охарактеризованы участок трассы, состояние верхнего строения пути, земляного полотна, искусственные сооружения, раздельные пункты и другие постоянные устройства участка. Выполнен анализ плана и продольного профиля трассы участка нормам, по которым должна быть запроектирована реконструкция участка.
В четвертой главе выполнен расчёт наличной пропускной способности перегонов и, в целом, участка Архара – Бира. Также в данном разделе выполнен расчет показателей эксплуатационной работы участка Архара - Бира на 2017 год.
В пятoм рaзделе приведены преимуществa и недoстaтки варианта oсвoения вoзрaстaющих oбъемoв перевoзoк, увеличением массы грузового состава, за счёт использования поездов с иновационными вагонами. Тaкже в дaннoй глaве рaзрaбoтaны oснoвные прoектные решения и сooтветствующий плaн мерoприятий для обеспечения обращения поездов по данному варианту.
В шестoй глaве прoизведён рaсчёт выпрaвки oднoрaдиуснoй несимметричнoй круговой кривой с выбoрoм длины перехoдных кривых и oбoснoвaнием вoзвышения нaружнoгo рельсa.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
