ПЗ (1209411), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

х2 ОсордаПК250a40° 14¢+40f 11,13b2+20телj3каб)са1a11° 45¢j14 стоянкаa33° 11¢да. хорсто+8 янка0ПК250+20025ПКорда+6+4каПК252стоянкуНа2сянто+80»на2чальнаяка3 стоянка+60+4 0//а)Рисунок 6.1 а - съемка существующей кривой; б – определение углов φ1366.2.2 Построение угловой диаграммы существующей кривойДля построения угловой диаграммы существующей кривой, во-первыхнеобходимо определить двадцатикратные значения углов βi между основнымихордами и начальной касательной, они определяются через замеренные наместности углы αiβi = β(i−1) + αi(6.1),где αi – углы между основными хордами полученные в результате полевойсъемки; i – номер основной хорды.Во-вторых, следует рассчитать приращение стрел изгибаΔfi = fi − f(i−1).(6.2)На третьем этапе требуется определить двадцатикратное значение угловнаклона 20-метровых хорд к начальной касательнойφс(j) = 20β(i−1) − Δfj(6.3)Используя полученные значения углов φс(j) строится угловая диаграммасуществующей кривой, и подсчитываются эвольвенты Ес(j) по формулеEc(j) = Ec(j-1) + φc(j)(6.4)где Ес(j) – площадь угловой диаграммы до j-ой точки съемки.6.2.3 Подбор и оптимизация параметров проектной кривойВ качестве оптимизируемых параметров проектной кривой принимаютсярадиус R и длины начальной и конечной переходных кривых L1 и L2.Исходными данными для подбора являются полный угол поворота кривой α иплощадь угловой диаграммы существующей кривой EБ до точки окончанияполевой съемки.В разработанной программе задача подбора параметров проектной кривойрешена следующим образом.1371.

Принимается начальный вариант искомых параметров кривой R, L1 и L2 сучетом строительно-технических норм проектирования железных дорог.2. Определяются точки начала первой и второй переходных кривых НПК1 иНПК2, а также точки конца первой и второй переходных кривых КПК1 и КПК2.Данные параметры определяются как решение следующей системы уравнений:X0X3∫X φ(x)dx=EБ0∫X 3 K(x)dx=α{(6.5)X1 −X0 =L1X3 −X2 =L2где X0, X1, X2, X3 – искомые координаты точек НПК1, КПК1, КПК2, НПК2соответственно; α – полный угол поворота кривой; К(х) – функция кривизныпроектной кривой в пределах участка съемки существующей кривой; φ(х) функция, выражающая зависимостькасательнойискользящейугла между основной (неподвижной)касательнойотположенияточкикасанияотносительно начала съемки кривой.3.

Решение системы уравнений (6.5) и текущие параметры кривой R, L1 и L2используются для построения графика кривизны K(x). Кривизна в данномслучае является кусочно-линейной и непрерывной функцией:K(x) = 0, если 0 ≤ x < X0 ;K (x ) =x−X0, если X0 ≤ x < X1 ;R∙L11K(x) = , если X1 ≤ x < X2 ;RK (x ) =X3 −xR∙L2(6.6), если X2 ≤ x < X3 ;K(x) = 0, если X3 ≤ x < XБ .4. Определяются углы φpro(i) между двадцатиметровыми хордами иначальной касательной к проектной кривой по формуле, использующиеся дляпостроения проектной угловой диаграммы:sφpro(i) = ∫0 i−10 K(x)dx ,(6.7)где si – расстояние от точки начала съемки до i-ой двадцатиметровой хорды: = (−1) + ,(6.8)138где Δs – шаг разбивки кривой, равный 20 м.5.

Рассчитываются эвольвенты проектной кривой (Еpro(i)) по формулеEpro(i) = Epro(i-1) + φpro(i) ,(6.9)где Еpro(i-1) – площадь угловой диаграммы до cсоответствующей точкисъемки6. Определяются сдвижки Δi, т.е. расстояние, которое необходимо дляперемещения i-й точки существующей кривой в проектное положение: = () − ()(6.10)7. Рассчитывается критерий оптимизации искомых параметров - суммамодулей сдвигов∑=0 │ │(6.11)8. Варьирование параметрами R, L1, L2 в сторону их увеличения илиуменьшения выполняется до тех пор, пока не будет получены такие значенияискомых параметров, которые обеспечивают минимум суммы модулей сдвигов∑=0 │ │ → min.(6.12)При варьировании искомых параметров несимметричной однорадиуснойкривой, длина переходных кривых L, м, принимается с соблюдением условия≥ℎ100,(6.13)где Vmax - скорость движения, км/ч, наиболее быстроходного поезда вданной кривой; h - возвышение наружного рельса, мм, определяемое поформулеℎ=∙212,5∙ср,(6.14)где Vср - средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая надесятый год эксплуатации в месте расположения кривой; k - коэффициентувеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центратяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси кривой,принимаемый равным 1,0 при скоростях движения до 140 км/ч включительно и1,2 - при скоростях более 140 км/ч.139В свою очередь, возвышение наружного рельса проверяется на соблюдениенормы непогашенного поперечного ускорения, т.е.

на соблюдение неравенстваa=V2max3,62 ∙R−ghSм≤ 0,7 2,с(6.15)где - непогашенное поперечное ускорение, м/с ; ускорение свободногопадения, равное 9,81 м/с ; S - расстояние между осями рельсов.Норма непогашенного ускорения равна 0,7 м/с . В отдельных случаях этанорма может быть повышена до 1,0 м/с .Вышеизложенный метод расчета выправки несимметричной однорадиуснойжелезнодорожной кривой расширен возможностью увеличения радиуса илиулучшение других параметров существующей кривой, если это возможно итребуется для ликвидации ограничения скорости движения по параметрамданной кривой.6.3 Листинг и проверка программы расчета выправки несимметричнойоднорадиусной железнодорожной кривойТестирование и апробация программы произведены путем выправки пятиоднорадиусных железнодорожных кривых участка Архара – Хабаровск 2.В настоящем дипломном проекте приведены исходные данные и результатывыправки однорадиусной кривой, ограничивающей скорость движения поездовпо участку Архара-Бира.

Анализ плана главных путей участка Архара-Бира,проведенный в главе 3 данного дипломного проекта, показал, что на участкеимеются сбитые кривые малого радиуса, которые, ограничивая скоростьдвижения, обуславливают повышенные расходы на содержание пути и,следовательно, негативно отражаются на показателях эксплуатационнойработы участка. К таким кривым относится в частности круговая кривая,расположенная на участке Лондоко – Будукан.

В связи с этим в дипломномпроекте произведена выправка несимметричной кривой, ограничивающейскорость движения поездов на рассматриваемом участке. Ниже приведены140исходные данные, расчётные графики (рис. 6.2 – 6.4 ) и результаты выправкиэтой кривой с помощью разработанной программы (табл. 6.1 – 6.3). Проектныепараметры кривой, подобранные при выправке: R=345 м., L1 = 80 м., L2 = 80 м.Таблица 6.1Существующие параметры кривой№п/уч11Поворот2ПДействительныйкилометраж кривойначало38281,2+ 67Радиус,мконец48281,4+ 50Уголповорота,гр. мин.Длина, м,переходныхкривых561-ой734530,2580Н,мм2-ой897070Таблица 6.2Результаты съемки кривойПоложениеточекделениякривой, м18281200828122082812408281260828128082813008281320828134082813608281380828140082814208281440828146082814808281500αf, мградмин2124122414922830,000,450,991,331,070,002,483,363,562,390,001,451,911,60,930,00141Рисунок 6.2 График кривизныРисунок 6.3 Проектная угловая диаграммаРисунок 6.4 График сдвигов существующей кривой142Таблица 6.3Ведомость расчета выправки несимметричной кривой на участке Архара-Бира км 8281 ПК 2+00 – км 8281 ПК 5+00αПоложение точекделениякривой, м1828120020αрадград2482812208281240828126082812808281300828132082813408281360828138082814008281420828144082814608281480828150012142n20βрадf, м±Δf20φрадмин2120βрад2492830,48840,4880,1570,000Осн.

точки проектной кривойОбозначениеЗначения111260,007080900,1570,0000,450,990,450,540,038-0,0520,038-0,0140,0000,0000,0000,0000,34-0,264,3284,81624,071,331,070,000,1480,7481,5580,1340,8822,443,4380,0000,0000,0003,5950,0000,0000,0002,480,880,2-1,179,75548,74-2,392,3343,9344,6145,9847,2044,7748,70813,32219,30626,51КПК 14,9392,483,363,562,390,002,4386,0331,450,46-0,31-0,67-0,938,2989,28810,05810,41810,67834,80844,09654,15464,57275,25КПК 2КМ 8281 ПК 4+9ККККМ 8281 ПК 4+4975,251,451,911,60,930,00НПК 2КМ 8281 ПК 4+890,86110,61652,44Площадьсущ.

УДωc-1,07НПК1НККПлощадьпроект. УДωпΔi,м130140КМ 8281 ПК 2+2700,042-0,0380,056КМ 8281 ПК 2+670,1840,8170,05-0,0652,339-0,1014,9568,4513,54319,3170,182-0,2580,2210,01126,46-0,0534,82344,12854,13264,61775,25Σ|Δi|=0,0150,032-0,0220,04501,148КМ 8281 ПК 3+71437 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ7.1 Оценка воздействия аварий подвижного состава с опаснымигрузамиОпасные грузы – вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами,проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели илизаболеваниям людей и животных, а также к взрыву, пожару, повреждениюсооружений и транспортных средств, отнесение к которым основано насоответствующих классификационных показателях и критериях.Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозкигрузов, связанные с возгоранием, утечкой, просыпанием опасного груза,повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могутпривестиилипривеликвзрыву,пожару,отравлению,облучению,заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных; опаснымпоследствиям для природной среды; а также случаи, когда в зоне аварии нажелезной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опаснымигрузами.Аварийно-восстановительныеработы–комплексмероприятий,осуществляемый специализированными подразделениями железнодорожноготранспорта,направленныйнаокончательнуюликвидациюпоследствийаварийной ситуации для транспортного процесса.Ликвидация последствий аварийной ситуации – комплекс организационнотехнических мероприятий, направленных на предотвращение угрозы людям,защиту природной среды, возможную сохранность груза, подвижного состава,сооружений и возобновление движения поездов и маневровых работввозможно короткие сроки.Опасныегрузыподразделяютсяна9классов,ихклассификацияпредставлена в таблице 6.1.144Таблица 6.1Классификация опасных грузов№ п/пКласс1Взрывоопасные вещества2Газы34ЛегковоспламеняющиесяжидкостиЛегковоспламеняющиесятвёрдые вещества5Окисляющие вещества6Токсичные вещества7Радиоактивные материалы8Коррозионные вещества9Прочие опасные веществаПримерБоеприпасы, порох, ракеты,взрывчаткаВоздух, кислород, пропан, хлор, азотБензин, масло, нефть, керосин, спиртСера, калий, алюминийПероксид, аммоний, хлориты,удобренияПестициды, инфекционные вещества,лекарства, мышьякУран, радиоактивные вещества,ядерные веществаКраска, ртуть, кислота, щёлочьДвигатели, аккумулятор,спасательные средстваБолее подробно в данной главе рассмотрим такие АХОВ как Хлор иАммиак, т.к.

они наиболее широко используются в России.Хлор, химическая формула Cl2. Находит широкое применение дляотбеливания тканей, в производстве пластмасс, каучука, пестицидов, в цветнойметаллургии, а также в коммунально-бытовом хозяйстве для обеззараживанияводы. Хлор хранят и перевозят к местам потребления только в сжиженномсостоянии. Наиболее распространённым способом хранения и транспортировкижидкого хлора является хранение под давлением, соответствующем давлениюпаров хлора при температуре окружающей среды. Сжиженный хлор перевозят145в железнодорожных цистернах, контейнерах и баллонах, которые являютсявременным хранилищем.Аммиак, химическая формула NH3. Используется при производстве азотнойи синильной кислот, мочевины, соды, азотосодержащих солей, удобрений, атакже при крашении тканей и серебрении зеркал; как хладагент вхолодильниках; 10%-й водный раствор аммиака известен под названием«нашатырный спирт», 18-20%-й раствор аммиака называется аммиачной водойи используется в качестве удобрения.Аммиак перевозится и часто хранится в сжиженном состоянии поддавлением собственных паров (6-18кгс/см2), а также может храниться визотермических резервуарах при давлении, близком к атмосферному.

Привыходе в атмосферу дымит, быстро поглощается влагой.По железным дорогам России перевозится более 4 тысяч наименованийхимических веществ, которые представляют большую опасность для людей.Зачастую с такими грузами случаются аварии.Также, многие учреждения железнодорожного транспорта располагаютсявблизихимически опасных объектов. Канализационные насосные станции,водозаборные сооружения, хладокомбинаты и многие другие объекты имеютна своих территориях сильнодействующие ядовитые вещества, которыенеобходимы в производственных целях.Втакихусловияхимеетсявысокаявероятностьвозникновениячрезвычайной ситуации.Масштабы заражения сильнодействующими ядовитыми веществами взависимостиотихфизическихсвойствиагрегатногосостояниярассчитываются по первичному и вторичному облаку, например:- для сжиженных газов – отдельно по первичному и вторичному облаку;- для сжатых газов – только по первичному облаку;- для ядовитых жидкостей, кипящих выше температуры окружающей среды– только по вторичному облаку.146Первичное облако – облако сильнодействующего ядовитого вещества,образующееся в результате мгновенного (1-3 мин ) перехода в атмосферу частисодержимого емкости с ядовитым веществом при ее разрушении.Вторичное облако - облако сильнодействующего ядовитого вещества,образующеесяврезультатеиспарениявыброшенноговеществасподстилающей поверхности.Для прогноза масштабов заражения после аварии должны быть известныконкретные данные о количестве разлившегося вещества.В данной главе прогнозируются возможные последствия крушения двухцистерн с хлором и двух цистерн с аммиаком.

Характеристики

Список файлов ВКР