дипломный проект (1208656)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕНа современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надёжности и долговечности изготавливаемых машин, рост эффективности их производства.Необходимость создания машин с более совершенным уровнем качества принаименьшей себестоимости их изготовления ставит задачу непрерывного совершенствования технологии.Параллельно с развитием технологии машиностроения совершенствуетсятехнология и организация ремонта машин. Однако показатели надёжности и долговечности машин после капитального ремонта, как правило, ниже таких же показателей новых машин.

С целью улучшения качества ремонта и повышения технико-экономических показателей ремонтных предприятий следует стремиться кдоведению технического уровня технологии и организации машиноремонтногопроизводства до уровня машиностроительного.Ремонтное производство в промышленном потенциале нашей страны всегда занимало значительное место. В Советском Союзе была создана ремонтнаяпромышленность, выполняющая задачу поддержания работоспособности отечественной техники, отличительными особенностями которой были низкая стоимость и следствие этого невысокий уровень надёжности.Основы учения о ремонте машин в нашей стране были заложены проф.В.В.

Ефремовым. Ещё в 1930-х годах под его руководством группой сотрудниковМАДИ совместно с работниками НИИАТ впервые были проведены исследования, в результате которых была разработана планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта для первого и второго поколенияотечественных автомобилей. Работы по техническому обслуживанию предусматривали профилактические цели и должны были способствовать главным обЛистИзм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗ4разом снижению инетнсивности изнашивания деталей и обеспечивать их нормативную долговечность.

Ремонт предполагалось выполнять в соответствии снеобходимостью.В 1970-х годах под руководством проф., доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР Л.В. Дехтеринского был проведён комплекс исследований, обеспечивших возможность обобщения и разработки оптимизационных методов решения технологических задач, направленных на совершенствование ремонтного производства и повышение его эффективности по результатам экономического анализа.

Это создало возможность раскрытия причинно-следственных связей проблемы качество ремонта с конструктивно-технологическим формированием объекта ремонта, техническим и организационнымуровнем ремонтного производства, состоянием ремонтного фонда, хозяйственно-экономическим механизмом, действующим в условиях конкретногопредприятия.Выполненные исследования позволили:сформировать основы теории эффективности ремонтного производства;дополнить теорию точности механизмов и машин методом определениядопустимых отклонений размеров, формы и взаимного положения поверхностейи сборочных единиц при капитальном ремонте машин в зависимости от межремонтного ресурса;разработать методические организационные основы управления качествомремонта автомобилей и дорожных машин на ремонтных предприятиях;раскрыть основные закономерности образования отдельных дефектов и ихкомбинаций на деталях; обосновать стратегии дефектации и установления оптимального числа технологических маршрутов ремонта деталей;разработать методы оптимизации числа контролируемых параметров приорганизации операционного и приёмочного контроля ремонтируемых деталей;ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗ5создать новые технологические процессы ремонта деталей с использованием плазменного напыления, пайки и других технологических методов;разработать метод обеспечения требуемой точности сборки, узлов, агрегатов при капитальном ремонте техники, особенностью которого является проведение компенсации погрешностей не по отдельной поверхности, а по детали вцелом;разработать научные основы проектирования технологических процессовремонта деталей с использованием ЭВМ и обосновать методы оценки их качества;разработать методы решения задач оптимизации специализации, размещения и мощности не только отдельных, но и системы ремонтных предприятий;разработать методику проектирования технологических процессов разборки узлов и агрегатов.Современные рыночные отношения между производителем и потребителем техники вызывали необходимость формирования новой концепции обеспечения качества ремонта машин в условиях минимума затрат на обеспечение ресурса, запланированного заводом-изготовителем.Для успешного развития машиностроения необходимо массовая подготовка специалистов различного профиля и разного образовательного уровня,способных организовывать, эффективно руководить производством, овладеватьсовременной технологией и удовлетворять требования общества при проведенииремонта машин.ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗ61.ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫОдним из наиболее распространенных соединений, во многом определяющий ресурс ходовой части и машины в целом, являются шлицевые соединения.В процессе эксплуатации детали этих соединений приобретают большое количество разнообразных дефектов: смятие и износ рабочих поверхностей зубьев ступицы и вала, поломка зубьев, заедание и т.п.В настоящее время почти нет машин и механизмов, в которых не было быпередачи зацеплением.

Из различных типов передач шлицевые соединенияполучили широкое распространение в ряде областей машиностроения, чтообъясняется их высокой нагрузочной способностью, конструктивными итехнологическими преимуществами перед другими видами соединений типавал-втулка. Шлицевые соединения применяются для посадки на вал зубчатыхколес, муфт, дисков, фланцев, маховиков, звездочек цепных передач и так далее.Надежность и качество работы машин и механизмов во многом зависят отработы шлицевых соединений.Шлицевые соединения отличаются большим разнообразием форм иразмеров, являются напряженными и сложными деталями в конструктивном итехнологическом отношении. Но механические коробки передач с подвижнымизубчатыми колесами просты по конструкции, несложны в эксплуатации ипоэтому до настоящего времени применяются в трансмиссиях отечественных изарубежных тракторов, автомобилей, сельскохозяйственной и строительнодорожной технике.1.1.Классификация шлицевых валовБольшинство путевых машин, работающих на железной дороге, впередаточных механизмах имеют шлицевые сопряжения.ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗ7Шлицевые сопряжения, как правило, включают в себя несколько деталей,а именно шлицевой вал и втулки шестерен, которых может быть не одна. Данноесопряжение в трансмиссионных передачах является очень ответственным, т.к.оно воспринимает всю нагрузку от передаваемого крутящего момента и должнообеспечивать надежное зацепление шестерен и не допускать самовыключения.Шлицевыесопряжениямогутбытьподвижными,когдавтулкаперемещается вдоль вала или неподвижными, когда деталь должна бытьзакреплена неподвижно на валу.Шлицевые сопряжения различаются по форме зубьев:– прямобочные;– эвольвентные;– треугольные.Выборспособацентрированияопределяетсяконструктивнымитребованиями и технологическими особенностями эксплуатации и деталейшлицевого соединения.Центрирование по внутреннему и наружному диаметрам применяют в техслучаях, когда требуется повышенная точность совпадения геометрических осейсопрягаемых деталей и особенно при перемещении втулки вдоль оси вала.ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗ8Схема 1.1 Классификация шлицевых соединений.Центрирование по боковым сторонам зубьев не обеспечивает точного центрирования втулки и вала, но зато происходит наиболее равномерное распределение сил между зубьями.

Этот способ рекомендуется применять при передачебольших крутящих моментов или при знакопеременных нагрузках. Центрирование по боковым сторонам зубьев допускается при числе зубьев не менее 10 идиаметре вала от 25 до 90 мм.Основнымиматериаламидляизготовленияшлицевыхваловвмашиностроении служат стали 40; 45; 20Х; 40Х, 45Х; 20ХНЗА; 18ХГТ; 30ХГТ сразличнойтермическойобработкой.Около63%шлицевыхваловизготавливаются из сталей 45; 40Х и 45Х.ЛистИзм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗ91.2.Факторы, влияющие на изнашивание.Износ деталей является результатом изнашивания – процесса разрушенияи отделения материала с поверхности твёрдого тела и (или) накопления его остаточной деформации при трении. Процесс реализуется в паре трения (сопряжении) – совокупности двух подвижно сопряжённых деталей в реальных условияхэксплуатации или испытаний – и проявляется в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.В ходе этого сложного явления имеют место механические, теплофизические, физико-химические и электромеханические процессы, которые «порождают» различные формы (виды) изнашивания деталей.Таким образом, виды трения и изнашивания зависят от целого ряда конструкционных и эксплуатационных факторов:1.Физико-механические свойства и статика контакта (значения внешнейнагрузки, размеров и формы контактирующих поверхностей) в первую очередьопределяют трибологическое поведение материалов.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР