Дидиков (1208621), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

п.),обслуживающее только этот склад.Учитывая все изложенное для дальнейших расчетов кабельного крананеобходимо выбрать способ хранения лесных грузов, а также тип склада. 2часть раздела наряду с расчетной частью затрагивает эти вопросы.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ312. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ2.1. Разработка проекта КМПРР на складеСуточный грузопоток, с которым выполняются погрузо-разгрузочные работы на станции или подъездном пути, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота.Расчет выполняется по формуле:(2.1.)где– годовой грузооборот по прибытию или отправлению, Т;– коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.Коэффициент неравномерности учитывает нестабильность подачи транспортных средств под загрузку или разгрузку.

Он берется по фактическим данным, имеющимся по месту работы, или определяется на основе статистических данных по работе транспорта. В настоящей работе примем равным 1.1.Подставив значения, получим:При выборе вида и определении количества транспортных средств, необходимо руководствоваться тем, что груз может перемещаться любым транспортом: автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным и специальным. Каждый из указанных видов имеет свои особенности, свои достоинства инедостатки. На выбор транспорта влияют многие факторы, основными из которых являются: размер и характер грузооборота; дальность и сроки доставкигрузов; капитальные и эксплуатационные расходы; наличие путей сообщенияи т.д.

Нередко, для доставки грузов, используются несколько видов транспорта. Обоснование выбора того или иного вида транспорта производится на основе экономического анализа возможных вариантов. В России доминируюЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ32щим является железнодорожный транспорт. Далее на основе анализа возможных вариантов и технических норм загрузки выбирается наиболее рациональный тип транспортных средств.

При этом необходимо учитывать требованияпо сохранности груза при перевозке и при погрузо-разгрузочных операциях,возможность применения средств механизации погрузо-разгрузочных работ,обеспечение техники безопасности и т.д.В настоящем проекте выбор вида транспорта обусловлен и определяетсязаданием. Прибытие груза осуществляется автотранспортом, отправка осуществляется вагонами.2.1.1. Выбор типа склада и способа храненияВыбор типа склада зависит от рода грузов и способов организации их перевозки. Поэтому необходимо предварительно рассмотреть всю технологиюперевозочного процесса от момента подготовки груза отправителем к перевозке до момента выдачи его получателю (потребителю), изучить существующиеформы перевозочного процесса.

При выборе типа склада необходимо ориентироваться на более совершенные из них, а также на современные конструкции складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизациюпогрузочно-разгрузочных работ.В местах зарождения грузопотоков применяют хлыстовую либо сортиментную технологию. Заготовленный лес с погрузочных площадок вывозитсяавтомобильным или узкоколейным железнодорожным транспортом на нижниесклады либо на сырьевые склады потребителей.С нижних складов лес отгружается на водный или железнодорожныйтранспорт общего пользования. Водный транспорт включает в себя лесосплави судовые перевозки.

Лесосплав может быть молевым, котельным, плотовым.После раскряжевки хлыстов получают деловые сортименты, направляемые на производство пиломатериалов, заготовок, деревянных деталей и др., атакже низкокачественную древесину, используемую для технологическихнужд и отопления.

Для выполнения основных лесозаготовительных операцийи ПРТС работ применяют современные технические средства: валочнопакетирующие, валочно-трелевочные машины, лесопогрузчики. Основнымэлементом лесных ТГК являются склады: перевалочно-разделочные и перевалочные, требующие соответствующей транспортно-грузовой технологии.Различают верхние и нижние склады, лесоперевалочные базы, лесныепорты и лесные склады потребителей. Используемые на них способы хранения призваны обеспечить защиту от возникновения и развития пороков древеЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ33сины.

На лесных складах выполняют как ПРТС работы, так и операции по переработке лесоматериалов. Поэтому наряду с грузоподъемными машинами наскладах устанавливают технологические агрегаты: сучкорезные установки,рубительные машины, пильные блоки, а также сортировочные и выносныеконвейеры.В качестве грузоподъемных находят применение как машины на рельсовом ходу, так и безрельсовые погрузчики. В целях переработки леса на этапахот лесной делянки, где ведется валка леса, до потребителя готовой продукциииспользуют транспортно - грузовые комплексы (ТКГ).В состав ТГК входит совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные,складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складовявляется взаимная увязка его в едином технологическом потоке.

Ма-шины иустановки, размещаемые в потоке, должны взаимно соответствовать по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.Хранение лесоматериалов на складах должно обеспечивать защиту их отвозникновения и развития пороков, снижающих физико-механические свойства древесины. Способы ее хранения зависят от стойкости различных пород,климатических зон, срока хранения, назначения лесоматериалов.

Применяютдва способа хранения лесоматериалов — влажный и сухой.Влажный способ основан на создании и поддержании влажного состояния древесины в течение всего срока хранения. Применяют дождевание бревен, т.е. периодическое смачивание водой, и водное хранение, при которомбревна частично или полностью погружены в воду. Сухой способ храненияоснован на доведении древесины до воздушно-сухого состояния и поддержании у нее этого состояния в течение всего срока хранения.Для защиты лесоматериалов от насекомых и от поражения грибами применяют различные химические препараты.

Для защиты от растрескивания ипоражения грибами используют влагозащитно-антисептические покрытия.Лесоматериалы обрабатывают защитными препаратами, опуская их в раствор,опрыскивая или нанося малярное покрытие.На складах лесоматериалы укладывают в штабеля различных типов:плотные, рядовые, плотнорядовые, пачковые, пакетные. Основные виды штабелей лесных грузов показаны на рисунке 2.1. Типы и размеры штабелей выбирают с учетом обес-печения сохранности древесины, безопасности работающих на складе людей, полного исполь-зования складской площади и в заЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ34висимости от технических характеристик штабелевочных механизмов.Плотный штабель характеризуется хорошей вместимостью, для формирования его не требу-ются прокладки.

Циркуляция воздуха в плотном штабелеочень слаба и просыхание древесины в нем затруднено.В рядовый штабель лесоматериалы укладываются плотными рядами, отделен-ными один от другого горизонтальными прокладками. В рядовых штабелях хорошо циркулиру-ет воздух, что способствует просыханию древесины.Формирование штабелей этого типа требу-ет больших затрат ручного труда нарасцепку пачек, раскатку прокладок и рядов; ручным трудом сопровождаетсятакже застропка пачек при разборке штабелей. Вместимость рядовых штабе-лей ниже, чем плотных.а – плотный, б – рядовый, в – плотно-рядовый, г – пачковый, д – пакетный с параллельной укладкой, е – пакетный с перпендикулярной укладкойРисунок 2.1.

Основные виды штабелей лесных грузовПлотно-рядовым называется штабель, в который лесоматериалы укладывают многослойными рядами, отделенными один от другого горизонтальнымипрокладками. По интенсивности циркуляции воздуха, по вместимости и повозможной степени механизации работ плотно-рядо-вые штабеля занимаютпромежуточное место между плотными и рядовыми штабелями.В пачковый штабель лесоматериалы укладывают пачками, отделеннымиодин от другого гори-зонтальными, наклонными или вертикальными прокладками. Эти штабеля формируют и разби-рают кранами или лебедками, оснащенными стропами; объемы пачек соответствуют грузоподъ-емности механизмов.Пакетный штабель формируют из пакетов установленной формы и размеров, фиксирован-ных обвязкой, контейнером или другим средством. Ряды пакетов можно укладывать параллель-но или перпендикулярно один другому.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ35Основное преимущество таких штабелей состоит в го-товности пакетов дляподачи их в вагоны, плоты или на обработку с наименьшими затратами времени и ручного труда.

Недостатком пакетных штабелей является большая потребность в об-вязке или контейнерах.В настоящем проекте принимаем к дальнейшему расчету следующие параметры склада: склад нижний, перевалочный, без предварительной обработки груза склад с хранением груза в виде пакетов с параллельной укладкой с предварительной увязкой в пакеты на лесосеках склад с влажным хранением грузаЛесоматериалы транспортируют железнодорожным, автомобильным,водным транспортом, плотами и молевым сплавом в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта и на лесосплаве.

Перевозки выполняют как в пакетах, так и в непаке-тированном виде.Для пакетирования используют многооборотные стропы по ГОСТ 14110-97или одноразовые средства пакетирования (обвязки) по ГОСТ 21214-75. Типы иосновные параметры стропов в зависимости от вида пакетируемой продукцииприведены на рисунке 2.2. и в таблице 2.1.1 — грузовая тяга; 2 — нижняя гибкая вставка или соединительное звено;3 — нижняя несущая стяжка, 4 — гибкий замыкающий конец; 5 — петлевойзамок; 6 — верхняя гибкая вставка; 7— замыкающая стяжка;Рисунок 2.2.

Характеристики

Список файлов ВКР