ВКР Абрамов (1207646), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Длина рельсовых плетей доводится до 900 м(рисунок 4.4).Рисунок 4.4 - Схема сварки стыков рельсовых плетейНе допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределахпереездного настила.Бесстыковой путь без разрывов плетей на однопролетных и многопролетныхмостах должен укладываться в соответствии инструкции по устройству, укладке,содержанию и ремонту бесстыкового пути [17, таблица 2.2].Раскладка рельсовых плетей представлена на листе №9.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата574.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей4.3.1 Условия производства работХарактеристика пути:- участокпутиоднопутный,неэлектрифицированный,оборудованполуавтоблокировкой.- в плане линия имеет 97 % прямых и 3% кривых участков.- всп до “окна”: на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарныерельсы типа Р65 по 25 м; накладки на инвентарных рельсах 4-х дырные,уравнительном пролете – 6-ти дырные; скрепления ЖБР-65 Ш старогодные и новые;шпалы железобетонные Ш3-Д старогодные, средней эпюрой 1833 шт.
на 1 км;балласт щебеночный фракция 40 мм.- всп после “окна”: конструкция ВСП не меняется; все снятые инвентарныерельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены набазу ПМС; все шурупы ЖБР-65 Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетейзакреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.Технологический процесс по надвижке инвентарных рельсов на рельсовые плетиявляется составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.Рельсовые плети надвигаются с использованием крана УКС-25/9-18 с навеснымустройством или МПД-2С с комплектом тележек на подрельсовые площадки колеи1067 мм взамен инвентарных рельсов, которые укладываются внутрь колеи. Приэтом накладки со стыков инвентарных рельсов не демонтируются.
Вывертывание иввертывание шурупов выполняется электрошуруповертами или шуруповертами савтономными двигателями.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к местуработ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеинапротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или втехнологическое “окно”.Концы выгружаемых плетей размещают точно в створе по отношению к концамранееуложенныхрельсовыхплетейвоизбежаниеизлишнейпродольнойпередвижки. Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеипредставлена на рисунке 4.5.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата58Защитный башмакПлетьКаждые 25 метров (в кривых R ≤ 800 – 15 метров)ПолушпалокКостыли не должнызажимать подошву рельсаПлетьПолушпалокРисунок 4.5 - Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеиТранспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельномутехнологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе неучитываются.Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессевыполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствоватьтребованиямИнструкцияпоустройству,укладке,содержаниюиремонтубесстыкового пути [17].Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки,которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы ненарушался нижний габарит; на торцы плетей устанавливают предохранительныебашмаки.При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осяминовых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой железобетонных шпал.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсыпосле сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалахв конце и начале звена РШР (рисунок 4.6).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата59Выгрузка и сборка рельсовых плетей производится в подготовительный период.В данном технологическом процессе данные работы в ведомости затрат труда неучитываются, на графике производства работ не показаны.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводитсяв состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ призакреплении каждой пятой шпале со скоростью не более 25 км/ч.
После чегопродолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектноеположение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки неменее 25 кгм.После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей,движение поездов осуществляется со скоростью до 60 км/ч.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12]; инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13], инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасностипри техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевогокомплекса ОАО “РЖД”.[15]; инструкции по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути [17].4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.- дорожный мастер- 2 чел.- бригадиры пути- 6 чел.- дефектоскопист- 1 чел.- сигналист- 6 чел.- телефонист- 1 чел.Итого: 15 чел.Работы по надвижке инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяПМС в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №3 – 6 чел.Итого: 26 чел.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата60Машинисты путевых машин и агрегатов:- путеукладочный кран УКС-25/9-18- 2 чел.- моторной платформы МПД- 1 чел.- машинисты электростанций- 2 чел.Итого: 5 чел.Всего занято в работе – 46 чел.4.3.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций скомплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальныхкранов, ручного путевого инструмента;- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижкиплетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовыхавтомашин: электростанций с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ,ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графикепроизводства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 900 м в “окно”(Лист № 10).До начала “окна” 26 монтеров пути устанавливают и закрепляют узлыскреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на двух из трех шпалах (рисунок 4.7).Скорость движения поездов при этом ограничивается:- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м- до 60 км/час;- при радиусе кривой от 1000 - 600 м- до 40 км/час;- при радиусе кривой менее 600 м- до 25 км/час.где М.
– на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён вмонтажном положении, ПР. - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен изакреплён в проектном положенииРисунок 4.6- Закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положениена 2 –х из 3-х шпалЛистИзм Лист№ докумПодпДата61После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 12 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скрепленийЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене (рисунок 4.7)для пропуска хозяйственного поезда.Рисунок 4.7 – Установка узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на всехшпалах кроме 15-ой и 33-ейОдновременнососплошнойустановкойузловскрепленийЖБР-65Швмонтажное положение на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьейшпалах два монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых всередине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров вкривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.К месту работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из: моторнойплатформы МПД, платформы прикрытия, путеукладочного крана УКс-25/9-18,платформыприкрытиятипаПР,комплектачетырёхосныхплатформоборудованными роликовыми транспортёрами и устройствами УСО, моторнойплатформы МПД, двух порожних четырехосных платформ, бытового вагона илокомотива в хвосте поезда (рисунок 4.5).Рисунок 4.8 – Технологическая цепочка путевых машинЛистИзм Лист№ докумПодпДата622 монтёра пути и 5 машинистов снимают краном УКС-25/9-18 тележки для сменыинвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 2 монтёра пути и 2 машиниста крана УКС-25/9-18 заряжают первуютележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 4 монтера пути на первом звене РШР устанавливают и закрепляют вмонтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой итридцать третьей шпалах.
Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки впервом стыке инвентарных рельсов. Далее, 4 монтёра пути стыкуют лежащие всередине колеи концы новой рельсовой плети с уложенными уравнительнымипролётами.Далее 2 монтёра пути и 2 машиниста крана УКС-25/9-18 производят зарядкуконцов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути устанавливаютна нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой итридцать третьей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижкановых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов всередину колеи, где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельныерельсы 4 монтёра пути.12 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждой третьей шпалеустанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняютсяработы, производимые в “окно”: 2 монтёра пути и 5 машинистов производят обрезкуконцов рельсовых плетей по расчёту рельсорезным станком; 4 монтёра путипроизводят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками соснятием фасок ручными фаскосъёмниками; 4 монтёра пути устанавливают накладкии сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов сустановкой пружинных соединителей; 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележкис помощью крана УКС-25/9-18 на моторную платформу МПД.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
