ВКР Абрамов (1207646), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

шпалах с эпюрой 1840 шп/км, балласт щебеночный,состояние пути удовлетворительное (fш=0,45, fр =0,25, Со=4 кН), R=1592 м.Характеристика подвижного состава: грузовой поезд, V=60 км/ч. Расчетнаятормозная сила Nт=0, 700 и 1000 кН. Расстояние между центрами автосцепоквагонов Lc=13,92 м.Определим возвышение наружного рельса в кривой согласно методике [6].60 260 2hmax пас  12,5  115  87 мм, hmax гр  12,5  50  22 мм,15921592ЛистИзм Лист№ докумПодпДата25hmin гр  12,5 40 2 50  63 мм.1592По второму условию [19, таблица 1.3] к расчетам принимаем возвышениенаружного рельса в кривой 15 мм.aнп 60 215 9,81  0,08 м/с223,6  15921600Ppmax  200  (10,9  16,0  104  602 )  3152 кг, Pср  11000  0,75  3152  13364 кг,Величины боковых сил Yб при расчетном ускорении и расчетных тормозныхсилах N у загруженного вагона определяем по рис. 4.20 [2].Yб-1=38 кН, Yб-2=62 кН, Yб-3=79 кН.kг = 4U1670=4=0,024520 см -1 =2,4520 м -1664  2,110  J г4  2,110  550U1670kв = 4=4=0,015778 см -1 =1,5778 м -1664  2,110  J в4  2,110  3208, Yб 241,5778+2  0,45+0,25=0,88 , =2,4520 Pср  134,99  0,5  2,452 Yб 241,5778 2  0,45 0,25  0,88 2,4520 Рср  133,64  0,5  2,452Yб-1YY= 38/133,64=0,28, б-2 = 62/133,64=0,46, б-3 = 79/133,64=0,59.PсрPсрPсрY  YВывод: Так как условие  Б  > Б выполняется, то устойчивость пути против Рср  Рсрпоперечного сдвига полностью обеспечивается.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата262 ВЫПРАВКА ПРОДОЛНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ2.1 Требования нормативных документов, предъявляемые к плану ипродольному профилюВ соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути [7, таблица 8.1] данный участоклинии относится к категории норм проектирования 5.Выправка продольного профиля осуществляется на основании требованийТехнических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонтужелезнодорожного пути [7, п.

8] и СТН Ц-01-95 [15].Продольный профиль главных путей при капитальном ремонте пути выправленпри сохранении существующего уклона.Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длиныпри наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов. Прибольшей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредствомразделительных площадок и (или) элементов переходной крутизны, длина которыхпри указанных значенияхдолжна быть не менее значений, приведенных взнаменателе таблицы 2.1.Все круговые кривые радиусом менее 4000 м сопрягаются с прямыми участкамипути переходными кривыми. Полученные по расчету длины переходных кривыхдолжны округляться до значений кратных десяти (в большую сторону). Величинавозвышения наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости и недолжна превышать 150 мм.Минимальная длинаэлементов продольногопрофиля иалгебраическаяразность сопрягаемых уклонов представлены в таблице 2.1.КатегорияпутиРадиус вертикальныхкривых присопряженииэлементовпродольногопрофиля R В , м1050Наименьшая длинаразделительных площадок иэлементов переходнойкрутизны l н , м, приполезной длинеприемоотправочных путей,м105081020020050003000Наибольшая алгебраическаяразность уклонов смежныхэлементов профиля i н ,‰,приполезнойдлинеприемоотправочных путей, м5Примечание.

В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе допускаемые.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата27Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.1. Вертикальные кривыеследует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также внепролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшеерасстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или концапереходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле(2.1)iT  Rв ;2где Δi - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формуле(2.2)Т2Б;2 RвРадиусы кривых при проектировании их выправки должны подбиратьсяпостоянного значения на всем протяжении круговой кривой.Втрудныхнеобходимостьусловиях,когдапереустройствавыполнениесуществующегоэтоготребованияземляноговызываетполотнаилиискусственных и других сооружений, допускается при соответствующем обоснованиисохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизныне менее 300 м, а в исключительных случаях – не менее 200 м, при выправке планав криволинейных горловинах – не менее 100 м.

При этом входящие в составнуюкривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более1/3000 должны сопрягаться переходными кривыми.Целесообразность переустройства существующих кривых, ограничивающихнамечаемые скорости движения поездов, должна быть технико-экономическиобоснована.При скорости движения до 140 км/ч не рекомендуется при проектированииприменять радиусы кривых более 4000 м.Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разныхрадиусов должны сопрягаться посредством переходных кривых.Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышениянаружного рельса и максимальной допускаемой скорости движения поездов покривой.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата282.2ОпределениепараметровкривыхвсоответствиисусловиямиэксплуатацииОпределяется возвышение hv max пас , ниже которого возвышение не может быть поусловию выполнения первого требования, что при движении пассажирского поездапо кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенногоускорения [анп] < 0,7 м/с ²h  12,5 2Vmax(п)R 115 ,(2.3)где Vmax(п ) - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;R - радиус круговой кривой, м.Определяется возвышение hv max  гр , ниже которого возвышение нежелательноиметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышениянепогашенных ускорений [анп] = +0,3 м/с ²h  12,5 2Vmax(г)R 50 ,(2.4)где Vmax(г ) - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч;R - радиус круговой кривой, м.Определяется возвышение hv min  гр , выше которого возвышение нежелательноиметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышениянепогашенных ускорений [анп] = -0,3 м/с ²h  12,5 2Vmin грR 50 ,(2.5)Величина установленного возвышения определяется по [19, таблица 1.3]Результаты расчета возвышений сведены в таблицу 2.2.Таблица 2.2 – Ведомость расчета возвышения наружного рельса№кривой12Примечание -Скорость, км/часВозвышение, ммR,мVmin-грhпасhmax-грhmin-грhпроектVmax-пасVmах-гр2280606040-95-3059151592606040-87-226315проектное возвышение выбрано по второму условию методики [19], т.е.hпроект= hmax-пас.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата29Переходные кривые обеспечивают плавный переход подвижного состава изпрямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса с однимвозвышением вкруговую кривую другого радиуса.Принята следующая последовательность определения длины переходнойкривой:- определяют длину переходной кривой с учетом ограничения вертикальнойскорости подъема колеса на возвышениеLотв  L0 h,i (2.6)где Lотв - длина отвода возвышения,м;Lо - длина переходной кривой, м;h - возвышение наружной рельсовой нити в круговой кривой, мм;i - принятый уклон отвода возвышения.- проверяют длину переходной кривой по условию ограничения скоростинепогашенного горизонтального ускорения   aНП  ПАС  Vmax пас    0, 6 м / с3 ,3, 6  L0(2.7)где  аНП  ПАС - разность непогашенных ускорений в КПК и в НПК, м/с²;Vmax пас - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;Если условие (2.7) не выполняется, то удлиняется переходная кривая.

Тогда новоезначение длины переходной кривой из уравнения (2.6) определяетсяL0  aНП  ПАС  Vmax пас,3, 6   (2.8)- проверяют возможность устройства переходной кривой в кривой с заданнымуглом поворотаLKK  R  (  20 )  Lmin ,(2.9)где  0 - полный угол поворота переходной кривой.Расчет длин переходных кривых представлен в таблице 2.3.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата30Таблица 2.3 – Ведомость переходных кривыхR,м1222801592УголповоротаVmax-ммi,‰км/чгрминрад.15151,00№кривой606011035410,0280,186h,пас,L0 ,манп,м/с²20200,030,08  ,0 ,м/с³0,030,09рад0,0030,005LКК ,м48282Lпроект ,м20202.3 Проект выправки продольного профиля и плана линииПроектирование выправки продольного профиля существующей линии прикапитальном ремонте пути производится по утрированному профилю, вертикальныймасштаб которого равен 1:100 и горизонтальный - 1:1000.

Вертикальный масштабутрированного продольного профиля позволяет наглядно проводить проектнуюлинию.Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ:Общая протяженность участка составляет 14000 метров.Прямые составяют 97 % (11558 метра), кривые 3 % (442 метра). Из них радиусомболее 600 м – 442 м.Проектированиевыправкипродольногопрофилясуществующейлиниипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS (Лист №3).Продольный профиль запроектирован с сохранением существующего уклона и сповышением отметок до 14 см и понижением до 17 см.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата313 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ3.1 Общие соображения и предпосылкиКапитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшейресурс рельсошпальной решетки (далее - РШР) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции железнодорожногопути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а такжевосстановлению водопропускной способности водоотоводов.3.2 Определение основных параметров технологического процессаПри разработке технологических процессов руководствовались нормой расходовматериалов ВСП.

Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту путиопределялись по техническим нормам, утвержденным ОАО “РЖД”, с учетом затраттруда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.Описание технологического процесса включает в себя: характеристику пути до ипосле ремонта, условия производства работ, производственный состав ПМС,организацию подготовительных, основных работ “окно” и отделочных работ,перечень потребных машин и механизмов, график основных работ в “окно”, графикотделочных работ в “окно”; график выполнения работ по дням, ведомость трудовыхзатрат.3.3 Технологический процесс капитального ремонта путиХарактеристика ремонтируемого путиФронт работ - 500 мПродолжительность «окна» - 9часов-участокремонтаоднопутный,неэлектрифицированный,оборудованныйполуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067 мм;- в плане линия имеет 97% прямых и 3% кривых;- путь уложен на насыпях и выемках.- состояние пути до начала основных работ: 25 метровые рельсы типа Р65;скрепление костыльное ДО; шпалы деревянные - 1600 шт./км; балласт гравийнопесчанный и щебеночный.- состояние пути после пути после завершения основных работ : рельсы Р65;шпалы железобетонные трехниточные под совмещенную колею 1067 и 1520 мм,ЛистИзм Лист№ докумПодпДата32эпюра шпал в прямых 1600 шт/км, в кривых радиусом более 1200 и менее - 1840шт./км; балласт – щебень твердых пород всех видов фракций 25-60, толщина слояпод шпалой не менее 20 см;Условия производства работРемонтпутивыполняетсясприменениемкомплексапутевыхмашин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм.Сборка новой РШР производится на производственной базе путевой машиннойстанции (далее - ПМС) в соответствии с технологическим процессом.

Характеристики

Список файлов ВКР