ВКР Калинин (1207620), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Приэтом накладки со стыков инвентарных рельсов не демонтируются. Вывертывание иввертывание шурупов выполняется электрошуруповертами или шуруповертами савтономными двигателями.Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к местуработ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеинапротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или втехнологическое “окно”.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата61Концы выгружаемых плетей размещают точно в створе по отношению к концамранееуложенныхрельсовыхплетейвоизбежаниеизлишнейпродольнойпередвижки. Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеипредставлена на рисунке 4.5.Защитный башмакПлетьКаждые 25 метров (в кривых R ≤ 800 – 15 метров)ПолушпалокКостыли не должнызажимать подошву рельсаПлетьПолушпалокРисунок 4.5 - Схема выгрузки и крепления рельсовых плетей внутри колеиТранспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельномутехнологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе неучитываются.Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессевыполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствоватьтребованиямИнструкцияпоустройству,укладке,содержаниюиремонтубесстыкового пути [17].Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки,которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы ненарушался нижний габарит; на торцы плетей устанавливают предохранительныебашмаки.При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осяминовых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата62Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой железобетонных шпал.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсыпосле сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалахв конце и начале звена РШР (рисунок 4.6).Выгрузка и сборка рельсовых плетей производится в подготовительный период.В данном технологическом процессе данные работы в ведомости затрат труда неучитываются, на графике производства работ не показаны.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводитсяв состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ призакреплении каждой пятой шпале со скоростью не более 25 км/ч.

После чегопродолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектноеположение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки неменее 25 кгм.После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей,движение поездов осуществляется со скоростью до 60 км/ч.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования:- правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];- инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12];- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРФ [13],- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ [14];- правилапоохранетруда,экологической,промышленнойипожарнойбезопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктурыпутевого комплекса ОАО “РЖД”.[15];- инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыковогопути [17].4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.- дорожный мастер- 2 чел.- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- 6 чел.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата63- дефектоскопист- 1 чел.- сигналист- 4 чел.- телефонист- 1 чел.Итого: 15 чел.Работы по надвижке инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяпутевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №3 - 10 чел.Итого: 30 чел.Машинисты путевых машин и агрегатов:- путеукладочный кран УКС-25/9-18- 2 чел.- моторной платформы МПД- 1 чел.- машинисты электростанций- 2 чел.Итого: 5 чел.Всего занято в работе – 50 чел.4.3.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций скомплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ, ключей ЭК-1, портальныхкранов, ручного путевого инструмента.- погрузка на моторную платформу МПД двух тележек с тросами для надвижкиплетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовыхавтомашин: электростанций с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов ЭШВ,ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента.Указанные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графикепроизводства работ не показаны.Основныеработывыполняютсянаучасткепротяжённостью900мпродолжительностью 8 часов (Лист № 10).До начала “окна” 30 монтеров пути (бр.

№ 1-5) устанавливают и закрепляют узлыскреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на двух из трех шпалах (рисунок 4.6).Скорость движения поездов при этом ограничивается:- в прямых и кривых при радиусе более 1000 м- до 60 км/час;- при радиусе кривой от 1000 - 600 м- до 40 км/час;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата64- при радиусе кривой менее 600 м- до 25 км/час.где М.

– на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён вмонтажном положении, ПР. - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен изакреплён в проектном положенииРисунок 4.6- Закрепление узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на двухиз трех шпалПосле проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 12 монтёров пути бр.№1(10) и бр. №2(2) устанавливают в монтажноеположение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой итридцать третьей шпалах на звене (рисунок 4.7) для пропуска хозяйственногопоезда.звено длиной 25 м15где33- на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён вмонтажном положении- на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён впроектном положении- сболченные стыкиРисунок 4.7 – Установка узлов скреплений ЖБР – 65Ш в монтажное положение на всехшпалах кроме 15-ой и 33-ейОдновременнососплошнойустановкойузловскрепленийЖБР-65Швмонтажное положение на всех шпалах звена, кроме пятнадцатой и тридцать третьейшпалах два монтёра пути бр.

№1 (2) производят расшивку рельсовых плетейзакреплённых в середине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и15 метров в кривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения измоторнойплатформыМПД,путеукладочногокранаУКС-25/9-18,комплектаЛистИзм Лист№ докумПодпДата65четырёхосныхплатформоборудованнымироликовымитранспортёрамиустройствами УСО и локомотива (рисунок 4.8).12следование к месту работ34где 1 – локомотив, 2 - комплект четырёхосных платформ оборудованных роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, 3 – кран УКС-25/9-18, 4 – моторная платформа МПДРисунок 4.8 – Технологическая цепочка путевых машин2 монтёра пути бр.№ 2(2) и 5 машинистов снимают краном УКС-25/9-18 тележкидля смены инвентарных рельсов на плети с моторной платформы МПД.Затем 2монтёра пути бр.№ 2 (2) и 2 машиниста крана УК С-25/9-18 заряжаютпервую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 4 монтера пути бр.№ 2(4) на первом звене устанавливают и закрепляют вмонтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой итридцать третьей шпалах.

Одновременно с этим 2 монтёра пути бр.№ 2(2) снимаютнакладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее, 4 монтёра бр.№ 2(4) путистыкуют лежащие в середине колеи концы новой рельсовой плети с уложеннымиуравнительными пролётами.Далее 2 монтёра пути бр.№ 2(3) и 2 машиниста крана УК С-25/9-18 производятзарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжаютдвижение.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра бр.№ 2(4) путиустанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш напятнадцатой и тридцать третьей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижкановых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарных рельсов всередину колеи, где их разболчивают со снятием стыковых накладок на отдельныерельсы 4 монтёра пути.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата6612 монтёров пути бр.№ 1(10), бр 2(2) при помощи электрошуруповёртов накаждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Ш впроектное положение.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняютсяработы, производимые в “окно”:- 2 монтёра пути и 5 машинистов производят обрезку концов рельсовых плетейпо расчёту рельсорезным станком;-4монтёрапутипроизводятсверлениеболтовыхотверстийрельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками;- 4 монтёра пути устанавливают накладки и сболчивают стыки рельсовых плетейс примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей;- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УКС-25/9-18 намоторную платформу МПД.Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.4.3.4 Основные работы после “окна”30 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектноеположение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпалев следующей последовательности:- отвертывание шурупов на 2-3 оборота,- постановка клемм ЖБР-65 в проектное положение,- завёртывание шурупы электрошуруповёртами с крутящим моментом затяжки неменее 25 кгм.После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость наперегоне устанавливается до 60-80 км/ч.Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.1.

Характеристики

Список файлов ВКР