ВКР Калинин (1207620), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

График основных работприведен на рисунке 4.9 (Лист 10). Перечни потребных машин, механизмов иинструмента приведены в таблице 4.2.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата67ЛистИзм Лист№ докумПодпДата68ЛистИзм Лист№ докумПодпДата69ЛистИзм Лист№ докумПодпДата70Таблица 4.2- Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаНаименованиеПутеукладочный кран УКс-25/9-18, штЧетырёхосные платформы оборудованные роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, штТележка для надвижки плетей, штПортальный кран, штМоторная платформа МПД, штЭлектростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, компл.Трос для буксировки тележек, штРельсосверлильный станок, штРельсорезный станок, штЭлектрошлифовальный станок, штЭлектрошуруповёрт ЭШВ, штКлюч гаечный ЭК-1, штРулетка мерная, штЛом остроконечный, штЛом лапчатый, штБородок, штТелефон, штАппаратура радиосвязи и оповещения, комплКостыльный молоток, штПутеизмерительная тележка, штДефектоскоп, штШаблон ЦУП, штФаскосъёмник ручной, штКоличество142218224416414411121122ЛистИзм Лист№ докумПодпДата71Рисунок 4.9 - График основных работ по надвиже плетейЛистИзм Лист№ докумПодпДата725 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ5.1 Основные положенияРаботы по текущему содержанию и ремонтам бесстыкового пути должныпроводиться при допустимых отступлениях температуры рельсовых плетей от ихтемпературызакрепленияпоутвержденнымтехнологическимкартамитехнологическим процессам [17, п.4.1.1].При планировании работ руководители дистанции пути и ПМС должны иметьсуточные и длительные прогнозы температуры рельсов.

Во время работ долженбыть организован непрерывный контроль за температурой рельсовых плетей,осуществляемый с помощью переносных рельсовых термометров. Приборы,используемые для измерения температуры рельсов, должны в соответствии стехническим паспортом проходить метрологическую поверку в специализированныхорганизациях [17, п.4.1.2].5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимомНаблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента закрепленияплетей. К началу его эксплуатации дорожные мастера и бригадиры должны иметьфактические данные о длинах плетей и температурах их закрепления [17, п.4.2.1].Особое внимание работники дистанций пути должны уделять предотвращениюугона плетей бесстыкового пути.

Угон плетей вызывает изменение температуры ихзакрепления и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающихили сжимающих усилий. Угон плетей возможен лишь на участках, где прижатиерельсов к основанию ниже допускаемых значений, или шпальные ящики заполненыбалластом менее, чем на 50% (угон всей рельсошпальной решетки) [17, п.4.2.2].С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контрольза усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей.На наличие угона плетей указывают следы клемм на подошве рельсов, смещениеподкладок по шпалам.

На наличие угона всей рельсошпальной решетки, асоответственно и плетей, указывает взбугривание или неплотное прилеганиебалласта к боковым граням шпал, перекос и раскантовка шпал.Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сеченийрельсовойплетиотносительно«маячных»шпал.Этисеченияотмечаютпоперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретовнесмываемой светлой (белой) краской: на подкладку, на верх подошвы и шейкуЛистИзм Лист№ докумПодпДата73рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью верхней площадки шпалы дляскрепления ЖБР-65Ш (рисунок 5.1).

На участках с загрязнением рельсовых плетейвнутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи.Рисунок 5.1 - «Маячная» шпала для контроля угона пути для скрепления ЖБР-65ШВ качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная противпикетного столбика. Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельса запределами скреплений окрашивается яркой краской. «Маячная» шпала всегдадолжна быть хорошо подбита. При скреплении ЖБР-65Ш клеммы на «маячных»шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются.Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладкиамортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими снизким коэффициентом трения.Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, а нанесениерисок на плетях - сразу же после ввода их в оптимальную температуру закрепления.Контроль за продольными перемещениями плети относительно «маячных» шпалдолженбытьдополненконтролемпопоперечнымстворам,закрепленнымпостоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опорыконтактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики,отрезки рельсов и др.

неподвижные сооружения около пути. Створ образуетсялеской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами(на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положениеплети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочейверхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи (промытойсоляркой). Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой помасляной краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которойприкладывается леска диаметром 0,2÷0,5 мм. Расстояние между леской и головкойрельса не должно превышать 3 см. Створы оборудуются в местах близких к«маячным» шпалам (±5 м).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата74Для предотвращения угона плетей необходимо обеспечивать постоянное усилиезатяжки в пределах установленных норм гаек стыковых болтов и шурупов[17, п.4.2.2].Плановое закрепление (подтягивание), шурупов на участке АрсентьевкаПугачево должно производиться с периодичностью не реже 1 раза в 5 лет.5.3 Определение интервала температур для закрепления плетей напостоянные режим эксплуатацииДля обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновьукладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре [17, п.

3.4,таблица 3.1].В соответствии с [17] для климатических условий Дальневосточной железнойдороги принимаются оптимальные температуры закрепления плетей, равныеtо=35±5 °С, на участках с tminmin< -50 разрешается закреплять плети притемпературах tопт =30±5 [17, п. 3.4.1].Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше илинижеоптимальных,тоследуетприниматьмерыдлявведенияплетейвнеобходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденнымитехнологическими процессами.Для определения возможности применения бесстыкового пути температурнонапряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температуррельсовой плети Т  и сравнивается с расчетной годовой амплитудой температурырельсов Т А в заданном районегдеt з Т   t у  t р  t з  ,(5.1)- минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (по условиям производства работ t з =10оС);t  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути;t  - допускаемое понижение температуры, определенное условиемурпрочности рельса.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формулеTA  t max max  t min min ,(5.2)где t max max - расчетная максимальная температура рельса;t min min - расчетная минимальная температура рельса.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата75TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационныхи климатических условиях возможна.Границы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самуювысокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам  t ,min t з  t max max  t у ,(5.3)max t з  t min min(5.4)рПлеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервалетемператур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанныхmin t з и наиболее низкой из рассчитанных max t з .Ведомость расчетны значений температур закрепления при рельсах Р65представлена в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Расчетные температуры закрепления плетей1ЭлементпланаR=2912R=293184011729982756293R=8001840138411071565504R=4501840126341022260385R=285184011729982756296R=300184011729982756297R=7001840138401081666508R=580184013639107176548№Эпюрашпал1840tmaxmax,°Сtminmin,°СTa,°С[T], °Сty,°С11729tp ,°С98mintз,°Сmaxtз,°СΔtз,°С2756299R=65018401343910517634610R=3101840117299827562911R=3001840117299827562912R=65018401343910517634613R=39518401223210024583414R=3001840117299827562915R=2901840117299827562916R=2901840117299827562917R=3001840117299827562918R=3001840117299827562919R=3101840117299827562920R=60018401363910717654821R=40018401223210024583422R=86018401434211114695523R=38518401223210024583424R=70018401384010816665025Прямая16001564612010786856-4298ЛистИзм Лист№ докумПодпДата766 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана6.1.1 Безопасность для работниковСогласно [14] при работе с путеукладочными кранами запрещается:− производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянииближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочного поезда нарасстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы;− находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовомзвене или блоке стрелочного перевода;− переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или сбоку от него;− находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при ихтранспортировании и передвижении;− находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедкипри перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки;− направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры пути должнынаходиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющейштангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка.

Характеристики

Список файлов ВКР