ВКР Калинин (1207620), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В конце участкаработ выгружаются инвентарные рубки.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы, толщиной согласнопроекту и перемешает срезанный балласт на обочины земляного полотна.Автогрейдером производится планировка поверхности среза и формированиеосновной площадки земляного полотна. В конце участка, на протяжении последнегозвена РШР укладки, выполняется отвод срезки балласта.Схема расстановки бульдозеров и грейдера при срезке старого балластапредставлена на рисунке 3.8.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата52Рисунок – 3.8 Схема расстановки бульдозеров и грейдера при срезке старого балластаПутеукладочным поездом УКС -25/9-18 укладывают новые звенья РШР. Работувыполняют 22 монтера пути бригады №2 (8), бригады №3 (8) и бригады №4 (6) и 5машинистов.В конце участка работ 8 монтеров пути бригады №1 отрезают рельсы демонтируемого пути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают ивентарныерельсовые рубки, выполняют грубую рихтовку старого пути на сопряжении с новым собразованием S-образных кривых для отвода проектного смешения оси пути.За путеукладочным краном 2 монтера пути бригады №5(2) осуществляютпостановку стыковых накладок, сболчивание стыков.Через 100 м от них 4 монтера пути бригады №5 (4) производят регулировку шпалпо эпюре, регулировку звеньев РШР в плане с постановкой на ось моторнымгидравлическим рихтовщиком.Из ХДВ №1 выгружается щебеночный балласт в объеме 780 м³ на 1км пути(468м3 на фронт работ 600 м) по всей ширине пути.
В пределах последнегоуложенного звена РШР балласт выгружается только на протяжении первых 5м.Вслед за ХДВ №1 движется электробалластер, перемещая дозатором щебеньизнутри колеи на концы шпал и разравнивая дозаторными крыльями, формируетверх призмы выгруженного балласта и производит подъемку пути на величину 1015 см.После этого машина ВПО подбивает путь на новом щебеночном балласте,выправляет его в плане, профиле и по уровню.После работы машины ВПО производится выгрузка щебня по концам шпал изХДВ №2 в объеме 340 м³ на 1км пути.При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане ипрофиле со сплошной подбивкой шпал машиной ВПРС-03C.6 монтеров пути производят укладку временного переездного настила.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата53Послезавершениявсехработпроизводитсяпроверкасостоянияпути,приведение габарита к нормам, выдача уведомления об окончании всех работ,открытие перегона к движению поездов (первым двум 25 км/ч).3.3.9 Отделочные работыОтделочныеработывыполняются комплексом машин в отдельное илисовмещенное "окно".2 монтера пути производят разборку временного переездного настила.После основных работ производится повторная выправка пути машинойВПО-3000 в виду отсутствия машины ДСП.По проходу ВПО по фронту работ выгружаются ХДВ №3.
ВПРС-03С выправляетпродольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающихсмежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшаетсопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними.На участке 28 монтеров пути выполняют подрезку балласта под подошвойрельса и установку путевых знаков.2 машиниста и 4 монтера пути производят монтаж железобетонного переездногонастила.После проверки состояния пути перегон открывается для движения поездов сустановленной скоростью.3.3.10 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевогоинструментаПеречень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструментапредставлен в таблицах 3.2.Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов и путевого инструментаНаименование1Модернизированный путеукладочный кран УКС-25/9, шт.Модернизированный путеукладочный кран УКС-25/9-18, шт.Модернизированные моторные платформы МПД-2С, шт.Модернизированные четырехосные платформы, оборудованныеУСО, шт.Платформы ПТЛ, шт.Тяговые платформы, шт.Модернизированный электробалластер ЭЛБ-4МКС, шт.Модернизированная выправочно-подбивочно-отделочнаямашина ВПО-3000С, шт.Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ВПРС-03С, шт.Количество21122424112ЛистИзм Лист№ докумПодпДата54Продолжение таблицы 3.21Модернизированные хоппер-дозаторы, шт.МПТ, шт.Бульдозеры среднего типа, шт.Автогрейдер среднего типа, шт.Электростанции передвижные, шт.Рельсорезный станок, шт.Рельсосверлильные станки, шт.Моторные гидравлические рихтовщики (компл.)Домкраты гидравлические, шт.Ключи гаечные путевые, шт.Ломы лапчатые, шт.Ломы остроконечные, шт.Вилы для щебня, шт.Лопаты штыковые, шт.Молотки костыльные, шт.Когти для щебня, шт.Ключи торцевые, шт.Шаблоны путевые универсальные, шт.Клещи рельсовые ручные, шт.Оперативная радиосвязь, компл.217121212288624202068166243.4 Определние расходов на заработную платуПутевые работы выполняются ПМС – 188.Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.03.2017 г.1.
Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифнойставкой работников 1 разряда связанной с движением, годовой нормой часов икоэффициентом, предусмотренным отраслевой единой тарифной сеткой по оплатетруда работников основной деятельности железных дорог (далее - ОЕТС).1 разряд 7555х 1,14:164,42= 52,38 руб.где 7555 – минимальная часовая тарифная ставка рабочих не связанных сдвижением поездов 1 разряда1,14 - тарифный коэффициент по ОЕТС;164,42 – среднемясячная норма часов.2 разряд 7555 х 1,37:164,42 = 62,95 руб.,3 разряд 7555 х 1,63:164,42 = 74,90 руб.,4 разряд 7555 х 1,89:164,42 = 86,85 руб.,5 разряд 7555 х 2,12:164,42 = 97,41 руб.,6 разряд 7555 х 2,31:164,42 = 106,14 руб.В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97 учтены:ЛистИзм Лист№ докумПодпДата55• затраты, связанные с подвижным характером работ - 20%, Распоряжение№135р от 31.01.07;• затраты, связанные с разъездным характером работ – 1,5%, Положение обоплате труда №551 от 28.07.04;• затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути –60%, справкидирекции;• затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелоготипа – 60%, справки дирекции;• районный коэффициент – 60%, Постановление № 76 от 04.02.91;• надбавка к заработной плате за непрерывный стаж работы – 50%;• затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11% , справки дирекции.При определении заработной платы монтеров пути, занятых на работах сдеревяннымишпалами,монтеровпути,занятыхнаподбивкешпалэлетрошпалоподбойками при выправке пути, а также на работы в “окно” примененкоэффициент - 1,08 в соответствии со справкой, предоставленной дирекцией поремонту пути и искусственных сооружений.Определение расходов на заработную плату представлено в таблице 3.3.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата56ЛистИзм Лист№ докумПодпДата57ЛистИзм Лист№ докумПодпДата584 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГОПУТИ4.1 Общие соображения и препосылкиТребования к бесстыковому пути основываются на инструкции по устройству,укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с проектом,которым устанавливаются границы укладки, конструкция бесстыкового пути, длиныплетей,способыихстыкования,оптимальнаятемператураирасчетныйтемпературный интервал закрепления на постоянный режим работы.Бесстыковой путь устраивают при капитальном ремонте пути по типовойтехнологии с временной укладкой инвентарных рельсов длиной 25 м и споследующем замещением рельсовыми плетями.Бесстыковой путь на главных и станционных путях железных дорог Россииукладывается в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути [17] - в прямых участках и в кривых радиусами не менее250 м.Вбесстыковомпутидолжныприменятьсяжелезобетонныешпалыпреимущественно брускового типа с конструкцией крепления закладных болтов,преотвращающей проворачивание их при закреплении.4.2 Раскладка плетей бесстыкового путиВ местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами кучасткам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам сдеревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п.железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунках4.1, 4.2, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего кплетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому путиЛистИзм Лист№ докумПодпДата59Рисунок 4.2 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк стрелочному переводуВ случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочнымпереводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены 2 парыуравнительных рельсов длиной по 12,5 м.Общая длина уравнительного пролета находится по следующим формулам- при двух парах уравнительных рельсов:L=1250+1250+3=2503 мм,(4.1)- при трех парах уравнительных рельсов:L=1250+1250+1250+4=З754 мм,(4.2)Длина рельсовой плети находится разностью пикетажа конца и начала плети.Укорочение рельсовой плети в кривой для внутреннего рельса находится поформулеl 1600 рад ,(4.3)где 1600 – расстояние между осями рельс, (Rн-Rвн); рад – угол круговых кривых в радианах.Через каждые 900 м укладываются уравнительные пролеты, состоящие из трехпар рельсов длиной по 12,5 м (рисунок 4.3).Рисунок 4.3 - Схема укладки сварных рельсовых плетейСварка плетей, подлежащих укладке в путь, происходит в РСП по расчёту сучётом укладки при оптимальной температуре закрепления.Алюминотермитная сварка стыков производится в соответствии с ТехническимиусловиямиТУ0921-127-01124323-2005“Сваркарельсовалюминотермитнаяметодом промежуточного литья” [19].
Длина рельсовых плетей доводится до 900 м(рисунок 4.4).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата60Рисунок 4.4 - Схема сварки стыков рельсовых плетейРаскладка рельсовых плетей представлена на листе №9.4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей4.3.1 Условия производства работХарактеристика пути:- участокпутиоднопутный,неэлектрифицированный,оборудованполуавтоблокировкой.- в плане линия имеет 50,6% прямых и 49,4% кривых участков.- всп до “окна”: на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарныерельсы типа Р65 по 25 м; накладки на инвентарных рельсах четырехдырные,уравнительном пролете - шестидырные; скрепления ЖБР-65 Ш старогодные иновые; шпалы железобетонные Ш3-Д старогодные, средней эпюрой 1720 шт. на1 км; балласт щебеночный фракция 40 мм.- всп после “окна”: конструкция ВСП не меняется; все снятые инвентарныерельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены набазу ПМС; все шурупы ЖБР-65 Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетейзакреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.Технологический процесс по надвижке инвентарных рельсов на рельсовые плетиявляется составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.Рельсовые плети надвигаются с использованием крана УКС-25/9-18 с навеснымустройством или МПД-2С с комплектом тележек на подрельсовые площадки колеи1067 мм взамен инвентарных рельсов, которые укладываются внутрь колеи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
