ВКР Калинин (1207620), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Это позволяетупроститьуправлениекраномвпроцессеукладкиРШР.Перваячастьпутеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, атакже три платформы, оборудованных роликами. Перемещение этой части составаЛистИзм Лист№ докумПодпДата37производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещаетсялокомотивом. Первая часть путеукладочного составаL1у , вторая частьL2у ,определяются по формуламL1у  3  lпл  l ук ;(3.7)L2 у  Lу  L1 у .(3.8)L1у  3 14,6  48  91 м; L2 у  283  91  192 м.Для выгрузки балласта применяют хоппер - дозаторы, из которых формируютсостав ХДВ и один турный вагон.

Длина ХДВ определяется такL хд  N хдв  lхдв  lт  l лок ,(3.9)где l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м;N ХДВ –количество хоппер-дозаторных вагонов, которое определяется поформулеNхдLфр W 1000(3.10),где W – объем балласта, выгружаемого на весь фронт работ, W =1120 м3 на 1 кмпути. - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 40 м3;l ХДВ – длина хоппер - дозаторного вагона, lХДВ = 11 м.Внашемслучаещебеньв“окно”выгружаетсядважды,передэлектробалластером и после машины машиной ВПО-3000.N 1 хд 600  780 12 вагонов;40  1000N 2 хд 600  340 5 вагонов;40  1000L1 хд  12  11  24,5  15  171 м; L2 хд  5  11  24,5  15  95 м.Технологическая цепочка путевых машин для смены РШР представлена нарисунке 3.2 (Лист №5).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата38Рисунок 3.2 - Технологическая цепочка путевых машин3.3.4 Проектирование основных работ в окноПри проектировании основных работ в “окно” составляется график производстваработ,которыйпозволяетопределитьпоследовательность,времяначала,продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта.При разработке графика технологического процесса необходимо обеспечитьмаксимальную выработку в час «окна» при принятом комплекте путевых машин.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, наотдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормывремени корректируются поправочными коэффициентами.Коэффициент учета потерь рабочего времени на основные работы в “окно”принимаемКо=1,25.Коэффициентучетапотерьрабочеговременинаподготовительные работы, отделочные работы - Ко=1,45.Продолжительность “окна” определяется по формулеTо  t p  t ук  tcв;(3.11)где t р – время, необходимое для развертывания работ, мин;t ук – время работы ведущей машины по укладке пути, мин;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата39t св – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона дляпропуска графиковых поездов, мин.Время, необходимое для развертывания работ ( t р ) определяется по формуле(3.12)t p  t1  t2 ;где t1 – интервал времени между началом “окна” и началом работы разборщика,мин; t1 =40 мин;t 2 - интервал времени между началом работы разборщика и началомработы укладчика, мин.Интервал времени t 2 между началом работы разборщика и началом работыукладчика определяется по формулеt2  М р lбез1 К0 ;lзв(3.13)где lбез1 - интервал безопасности между разборщиком и укладчиком, lбез1 =100 м;lзв - длина звена, lзв =25 м;М р - техническая норма времени на разборку путеразборочным краномУКс-25/9 РШР с деревянными шпалами, маш-мин/звено ( М р =2,01 маш-мин/звено).t 2 =2,01 10025 1,25=10 мин.Определяем время, необходимое для развертывания работ ( t р )tр= 40+10=50 мин.Продолжительность разборки пути определяетсяt разб  M р  N зв  K0 ;(3.14)t разб  2,01 24 1,25  60 минПродолжительность укладки пути определяетсяt ук  M у  N зв  K0 ;(3.15)где М у - техническая норма времени на укладку путеукладочным краномУКс-25/9-18 РШР с железобетонными шпалами, маш-мин/звеноЛистИзм Лист№ докумПодпДата40( М у =8,3 маш-мин/звено).t ук  24  8,3 1,25  249 мин.Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропускаграфиковых поездов определяется по формулеtCB= t3+t4+t11+ t11;(3.16)где t 3 - интервал времени между началом работы укладчика и работ попостановке накладок, сбалчиванию стыков, мин;t4 - интервал времени между началом работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал, регулировке РШР вплане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком, мин;t11 - интервал времени от окончания работ по поправке шпал по меткам и доокончания работ по выправки пути машиной ВПР-02, мин;t12 - время, необходимое для открытия окна, мин.Интервал t 3 времени между работой укладчика и работ по постановке накладок,сбалчиванию стыков определяется по формулеt3  М у(lбез  L1у )t3  8,3 Интервалвремениt4между25К0 ;(3.17)(50  91)1,25  58 мин25началомработпопостановкенакладок,сбалчиванию стыков и регулировке железобетонных шпал и РШР в плане спостановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком определяется поформулеt4  М уt4  8,3 50К0 ;25(3.18)50 1, 25  20 мин25Интервал времени t6 от окончания работ по регулировке шпал и звеньев РШР нав плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком и доокончания выгрузки щебня из ХДВ №1 определяется по формулеЛистИзм Лист№ докумПодпДата41t6 ( L1хд  lбез  L1у )Vхд  1000К0 ;(3.19)где Vхд - скорость работы ХДВ, км/ч ( Vхд =2 км/ч).(171  100  91)  60 1, 25  14 мин2  1000t6 Интервал времени t7 между окончанием выгрузки щебня и работ по подъемкепути ЭЛБ определяется по формуле( L1хд  lб  LЭЛБ )t7  К 0  М ЭЛБ ;1000(3.20)где М элбп - техническая норма времени на планировку валов старого балласта наобочинахдозаторнымикрыльямиЭЛБиподъемкупути,маш-мин/км( М хд =26,62 маш-мин/км).t7 (171  100  71) 1,25  26,62  11 мин.1000Интервал времени t9 от окончания работ по подъемке пути электробалластероми оправке балластной призмы машиной ВПО-3000 определяется по формулеt9 ( Lэлб  lбез  LВПО )К01000(3.21)где М впо - техническая норма времени на выправку пути со сплошной подбивкойшпал, рихтовки пути и оправки балластной призмы машиной ВПО-3000, маш-мин/км( М впо =33,89 маш-мин/км).t9 71  100  53 33,89  1, 25  11 мин1000Интервал времени t10 от окончания разрядки машины ВПО-3000 до окончанияработ по выгрузке щебня из ХДВ №2 определяется по формулеt10 ( L2хд  lбез  LВПО )  60К0 ;Vхд 1000t10 (3.22)(95  100  53)  60 1, 25  10 мин.2  1000ЛистИзм Лист№ докумПодпДата42Интервал времени t11 от окончания работ по регулировке РШР в плане доокончания работ по выправки пути машиной ВПР-02 определяется по формуле L1хд  4  lбез  Lэлб  LВПО  L2хд  LВПР t11  M ВПР  К 0  Э ;1000(3.23) 171  4  100  71  53  95  23 t11  0,0813  1,25  1720 =183 мин1000где M ВПР - техническая норма по выправки пути машиной ВПР-02 в местахпрепятствий, зарядки и разрядки ВПО-3000, ( M ВПР =0,0813 маш-мин/шпалу).Определяем время необходимое для свертывания работ и открытия перегонадля пропуска графиковых поездовtсв=58+20+183+40=301 минРассчитываем продолжительность “окна” Т 0  50  249  301  600 минОбъемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в“окно”.

График основных работ в “окно” представлен на рисунке 3.4 (Лист № 6),подготовительных и отделочных работ - рисунки 3.5 и 3.6 соответственно(Лист № 7).3.3.5 Производственный составМодернизацияВСП,выполняетсяпутевойколонноймонтеровпути,спривлечением работников производственных цехов базы ПМС и обслуживающегоперсонала машин и основного производства.

Бригада основных работ, выполняемыхв “окно” состоит из 68 человек.Руководящий и обслуживающий персонал:Заместитель начальника1 челПроизводитель работ1 челДорожный мастер2 челСигналисты6 челИтого:10 челСостав бригад монтеров пути:Бригада №№ 1-48 челБригада № 56 челИтого:38 челСостав цеха по обслуживанию машин:ЛистИзм Лист№ докумПодпДата43ЛистИзм Лист№ докумПодпДата44ЛистИзм Лист№ докумПодпДата45ЛистИзм Лист№ докумПодпДата46ЛистИзм Лист№ докумПодпДата47Рисунок 3.4 - График основных работ в “окно”ЛистИзм Лист№ докумПодпДата48Рисунок 3.5 - График подготовительных работРисунок 3.6 - График отделочных работЛистИзм Лист№ докумПодпДата49УКС-25/9-1810 машБульдозер2 машТрактор с прицепным грейдером1 машВПО-3000С6 машЭЛБ-4МКС3 машВПРС-03С4 машХДВ4 машИтого:30 чел3.3.6 Организация работОсновные работы в “окно” производятся на участке протяженностью 600 пог.

м.во время закрытия перегона на 10 часов в течение 24 дней (Лист №8). Началодействия“окна”должнопредоставлятьсятакимобразом,чтобыработывыполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, аработа машин производилась в темное время суток.3.3.7 Подготовительные работыНа базе ПМС производится сборка новых звеньев РШР на железобетонныхшпалах.

Там же осуществляется контроль качества сборки РШР (проверяетсямоменты затяжки шурупов, наугольник). Звенья РШР комплектуются инвентарныминакладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев РШР напортальные платформы, оборудованные УСО. Данные работы выполняются поотдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомости не учитываются,на графиках не показываются.На перегоне перед производством основных работ по замене РШР на фронтеработ, соответствующему двум длинам участка основных работ в “окно”, 6 монтеровпути бригады №1(6) и подготавливают места съездов и заездов на путьземлеройной техники, 4 монтера пути бригады №1 (2) и бригады №2(2) и 2машиниста линии производят демонтаж железобетонного переездного настила сприменением мотовоза и монтаж временного переездного настила.

Затем 4 монтерапути бригады №1 (2) и бригады №2(2) опробывают и смазывают стыковые болты,снимают путевые и пикетные знаки.Выполняется геодезическая подготовка: закрепляется ось проектного путиустановкой реперов на откосе земполотна через 25м, через 50 м. На реперахустанавливаются высотные отметки, соответствующие проектным отметкам бровкиземляного полотна и проектные отметкам головки рельса. Данные работыЛистИзм Лист№ докумПодпДата50ЛистИзм Лист№ докумПодпДата51выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда в ведомостине учитываются, на графиках не показаны.3.3.8 Основные работы в “окно”Работы в “окно” выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладочного крана УКС -25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ вследующей последовательности:1 Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, двенадцати четырехосныхплатформ,оборудованныхУСО,платформыПТЛ,тяговойплатформыипутеразборочного крана УКС-25/9;2 Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УКс-25/9-18,двенадцати четырехосных платформ, оборудованных УСО с пакетами по четыре новых звена РШР, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетов звеньев на укладочныйкран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);3 ХДВ №1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;4 Электробалластер ЭЛБ-4МКС с локомотивом для постановки пути на щебень;5 Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути.6 ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал и локомотива.7 Две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.После закрытия перегона 12 монтеров пути бригады № 1 (6) и бригады № 2 (6)демонтируют уложенные в предыдущее “окно” инвентарные рубки.4 монтера пути производят демонтаж временного переездного настила.Путеразборочным краном УКС-25/9 демонтируют старую РШР звеньями по 25 м,формируют их в пакеты по 4 звена, перемещают на платформы и закрепляют.Работу выполняют 8 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов.

Характеристики

Список файлов ВКР