ВКР Калинин (1207620), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Тогда новоезначение длины переходной кривой из уравнения (2.6) определяетсяL0  aНП  ПАС  Vmax пас,3, 6   (2.8)- проверяют возможность устройства переходной кривой в кривой с заданнымуглом поворотаLKK  R  (  20 )  Lmin ,(2.9)где  0 - полный угол поворота переходной кривой, рад. Определяется поформуле0 L0,2R(2.10) - угол поворота в кривой радиуса R, рад.При этом Lmin определяется условием размещения в ее пределах полнойколесной базы экипажа. Принимают для нормальных условий Lmin  28 м, длясложных – 15 м. Допускается Lmin  0 м, если абсолютная сумма уклонов отводоввозвышения наружного рульса при примыкающих переходных кривых i1  i2 будетменьше допускаемой величины, т.е.i1  i2 1,10  Vmax пас(2.11)Расчет длин переходных кривых представлен в таблице 2.3.Таблица 2.3 – Ведомость переходных кривых№кривой11234567891011R,мh,мм23291293800450285300700580650310300105105155011010015302095100i,‰41,0УголповоротаVmaxпас,км/чгрминсекрад.90,9041,2290,0640,2390,5530,5810,1650,2590,1640,8110,474567860606060606060606060605170313313391494627482640404219275223291102040301446030303030L0 ,манп,м/с²  ,0 ,рад130,1890,1880,0130,0560,1930,1670,0140,0260,0150,1610,1671011м/с³1211011020501101002030201001000,310,300,260,310,300,310,300,290,300,310,310,050,050,210,100,050,050,250,160,250,050,05LКК ,м1415325031574874951218615142ЛистИзм Лист№ докумПодпДата31Продолжение таблицы 2.3134212206501365395141003001510529016105 2,129017100 1,03001810030019953102,120256002165400221586023701,03852415700560606060606060606060606060672643362326212041013344758220617203657542973959830030000603056343075390,1390,4600,7500,6300,4060,4590,3770,3660,0860,1830,2290,6040,0871020701001105010050502040207020110,300,300,310,310,310,310,310,310,310,300,230,290,30120,250,070,050,050,100,050,110,120,430,160,190,070,25130,0150,0890,1670,1900,0860,1670,0790,0730,0100,0390,0120,0910,014147011212573683863633133177163412.3 Проект выправки продольного профиля и плана линииПроектирование выправки продольного профиля существующей линии прикапитальном ремонте пути производится по утрированному профилю, вертикальныймасштаб которого равен 1:100 и горизонтальный - 1:1000.

Вертикальный масштабутрированного продольного профиля позволяет наглядно проводить проектнуюлинию.Общая протяженность участка составляет 10000 метров.Прямые составяют 50,6 % (5061,16 метра), кривые 49,4 % (4938,84 метра).Проектированиевыправкипродольногопрофилясуществующейлиниипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS (Лист №3).ЛистИзм Лист№ докумПодпДата323 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ3.1 Общие соображения и предпосылкиКапитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для заменырельсошпальной решетки (далее - РШР) на более мощную или менее изнощеннуюна путях 3-5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодныхшпал и скреплений [1, п.4.3].3.2 Определение основных параметров технологического процессаТехнологическийпроцесссодержиттехническиобоснованныеданные,необходимые для научной организации производства и может являться основнымдокументомдляразработкиуправленияработойподразделенияПМСпокапитальному ремонту пути.При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходовматериалов ВСП.

Затрат труда на выполнения работ по ремонту пути определялисьпо техническим нормам, утвержденным ОАО “РЖД”. Затраты труда сводены втаблицу ведомость затрат труда (таблица 3.1)Описание технологического процесса включает в себя: характеристику пути до ипосле ремонта, условия производства работ, производственный состав ПМС,организацию подготовительных, основных и отделочных работ, перечень потребныхмашин и механизмов.

Из графических документов технологический процессвключает в себя: график основных работ в “окно”, график отделочных работ в “окно”;график выполнения работ по дням.3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути3.3.1 Характеристика ремонтируемого путиУчастокремонтаоднопутный,неэлектрифицированный,оборудованныйполуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067 мм.

В плане линия имеет50,6% прямых и 49,4% кривых. Путь уложен на насыпях и выемках. Состояние путидо ремонта: рельсы типа Р65 длиной 25 м; скрепление костыльное ДО; шпалыдеревянные; балласт гравийно-песчанный и щебеночный. Состояние пути послеремонта: рельсы Р65; шпалы железобетонные трехниточные под совмещеннуюколею 1067 и 1520 мм, эпюра шпал в прямых 1600 шт/км, в кривых радиусом более1200 и менее - 1840 шт./км; толщина слоя под шпалой не менее 20 см.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата333.3.2 Условия производства работРемонтпутивыполняетсясприменениемкомплексапутевыхмашин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм.Сборка новой РШР производится на производственной базе путевой машиннойстанции (далее – базе ПМС) в соответствии с технологическим процессом.

В данномтехнологическом процессе затраты труда в ведомости не учитываются на графикепроизводства работ не показываются.Работы по ремонту водоотводных сооружений, приведению размеров ремонтнойосновной площадки земляного полотна к нормам и “лечение” больных мествыполняются по рабочим проектам до начала основных работ по ремонту ВСП и внастоящем технологическом процессе не учитываются.При сборке звеньев РШР с асимметричными железобетонными шпаламиустанавливаются два инвентарных рельса на подрельсовые площадки колеи1067 мм. Строповка звена РШР производится с помощью модернизированнойтраверсы ТС. Захват рельс производится автоматически, для этого нужно опуститьтраверсу на рельсы, убедиться в том, что захваты охватили головку рельса,произвести подъем траверсы до смыкания захватов на головке рельса. Убедиться вправильности и надежности строповки груза, подняв его на высоту 200 мм, толькопосле этого осуществлять дальнейший подъем и транспортировку.“Окна”помодернизациипутипредоставляютсякаждыйденьпродол-жительностью 10 часов.Транспортируются звенья РШР, для укладки в путь, в количестве четырех штукна платформах, оборудованных УСО.Звенья РШР снимаеются путеразборочным краном УКС-25/9 и укладываетсязвеньями РШР длиной по 25 м с применением модернизированного путеукладочногокрана УКС-25/9-18.

Схема строповки звена РШР с использованием путеукладочногокрана УКС-25/9-18 представлена на рисунке 3.1 (лист №4).Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производитсямодернизированными платформами МПД-2С.При укладке ассиметричной РШР решетки ось колеи 1520 мм совмещается сосью земляного полотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:- при укладке РШР выгрузка балласта происходит из хоппер-дозаторныхвертушек (далее - ХДВ). Звенья РШР поднимаются электробалластёром и балластиз шпальных ящиков просыпается на балластную призму. После чего балластныйслой составляет 10-15 см;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата34- перед выправкой пути со сплошной подбивкой шпал выгружается балласт изХДВ на участке замены РШР и выполняется выправка машиной ВПО-3-3000С до8 см, после чего выгружается балласт по торцам шпал;- окончательная выправка машиной ВПО-3000С происходит после первойвыправки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на два разамашиной ВПРС-03С.1 – травкрса ТС, 2 – траверса путеукладочного крана УК,3 – грузозахватное устройство УКС-25/9-18Рисунок 3.1 – Схема строповки звена РШР с использованием путеукладочного кранаПо проходу комплекса машин производится отделка балластной призмывручную.Работы по ремонту пути с укладкой асимметричной РШР в пределах переездов свырезкой старого балласта выполняются по отдельному техпроцессу в настоящемтехнологическом процессе не учитываются.

На графике производства работ непоказаны.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата35После укладки РШР перед открытием перегона, путь приводится в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов сразу после«окна» со скоростью не менее 25км/ч, а последующих – со скоростью не менее40 км/ч. Установленная скорость для данного участка восстанавливается послезавершения всего комплекса выправочно-отделочных работ.При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимособлюдать требования:- правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];- инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12];- инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРФ [13],- инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ [14];- правилапоохранетруда,экологической,промышленнойипожарнойбезопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктурыпутевого комплекса ОАО “РЖД”.[15].Данный технологический процесс разработан на основании утвержденногоопытного технологического процесса капитального ремонта пути с укладкой РШРколеи 1067 мм с асимметричными железобетонными шпалами для Сахалинскойжелезной дороги № к092ц-06 департаментом пути и сооружений [16].3.3.3 Параметры технологического процессаВ данном проекте продолжительность ”окна” равна Tокна = 10 часов на фронтеработ 600 м.Количество звеньев РШР, укладываемых на фронте работ за одно «окно»определяется по формулеN зв Lфрl зв,(3.1)где  ЗВ - длина звена, м;Lфр – длина фронта работ в «окно», м.N ЗВ 600 24 шт.25Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренныхпо осям автосцепок.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата36Звенья РШР путевой решётки укладывают в пакеты по 4 звена в пакете наспециальные платформы, оборудованные роликами.Количество пакетов звеньев РШР, демонтируемой при ремонте путевой РШР,находим по формулеnn N звnзв,(3.2)где n ЗВ - количество звеньев в одном пакете.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой РШР, находим по формулеN nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.3)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn ,(3.4)Длина путеразборочного поезда определяется по формулеLр  Nпл  lпл  N МПД  lМПД  N ПТЛ  lПТЛ  lук  lТ ,(3.5)где lпл - длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м;l МПД - длина моторной платформы МПД , l МПД =15,0 м;l лок - длина локомотива, l лок ТГ16 = 15 м;l ук - длина укладочного (разборочного) крана, l ук = 48 м;lТ - длина тяговых платофрм, lТ = 15 м.N ПП  2 24 12 платформ; N МПД  0,112  1 моторная платформа;4Lр  12  14,6  1  15  1  15  48  2  15  283 м.Длина путеукладочного поезда определяется по формулеLу  N пл  lпл  N МПД  lМПД  lук  2  lТ  l лок ,N ПП  2 (3.6)24 12 платформ; N МПД  0,1  1,2  1 моторная платформа;4Lу  12  14,6  1  15  48  2  15  15  283 м.При работе путеукладочный состав разделяют на две части.

Характеристики

Список файлов ВКР