ВКР Калинин (1207620), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Радиус кривой R=285 м.Характеристика подвижного состава: грузовой поезд, движущийся со скоростьюV=60 км/ч. Расчетная тормозная сила Nт=0, 700 и 1000 кН. Расстояние междуцентрами автосцепок вагонов Lc=13,92 м.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата24Определим возвышение наружного рельса в кривой согласно методике [6].hmax пас  12,5 60 260 2 115  45 мм, hmax гр  12,5  50  110 мм,285285hmin пас  12,5 40 2 50  120 мм.285По второму условию [6, таблица 1.3] к расчетам принимаем возвышениенаружного рельса в кривой 110 мм.a нп 60 2110 9,81  0,33 м/с2216003,6  285Груженый вагон:Ppmax  200  (10,9  16,0  104  602 )  3332 кг, Pср  11000  0,75  3332  13499 кг.Величины боковых сил Yб при расчетном ускорении и расчетных тормозныхсилах N у загруженного вагона определяем по рис. 4.20 [4].Yб-1=71 кН, Yб-2=97 кН, Yб-3=112 кН.kг = 4U1670=4=0,024520 см -1 =2,4520 м -164  2,110  J г4  2,1106  550U1670kв = 4=4=0,015778 см -1 =1,5778 м -1664  2,110  J в4  2,110  3208, Yб 241,5778+2  0,45+0,25=0,88 , =2,4520 Pср  134,99  0,5  2,452Yб-1YY= 71/134,99=0,52, б-2 = 97/134,99=0,72, б-3 = 112/134,99=0,83.PсрPсрPсрY YВывод: Так как условие  Б  > Б выполняется, то устойчивость пути противРср Рср поперечного сдвига полностью обеспечивается.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата252 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ2.1 Требования нормативных документов, предъявляемые к плану ипрофилюВ соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути [10, таблица 8.1] данный участоклинии относится к категории норм проектирования 5.Выправка продольного профиля осуществляется на основании требованийТехнических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонтужелезнодорожного пути [10, п.

8].Проектированиепродольногопрофилявыполненоссохранениемсуществующего уклона. Величина уклонов продольного профиля округляется сточностью до 0,1‰.Продольный профиль проектируется элементами возможно большей длины принаименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов [10, 8.2.1.2].Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должнапревышать значений i н , указанных в таблице 2.1.Прибольшейразностиуклоновсмежныеэлементыследуетсопрягатьпосредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длинакоторых при указанных значенияхi н должна быть не менее значенийlн ,приведенных в таблице 2.1 [10, 8.2.1.3].Таблица 2.1 – Нормы проектированияКатегорияпутиРадиус вертикальныхкривых при сопряженииэлементов продольногопрофиля R В , м1050Наименьшая длинаразделительных площадок иэлементов переходнойкрутизны l н , м, при полезнойдлине приемоотправочныхпутей, м105081020020050003000Наибольшая алгебраическаяразностьуклоновсмежныхэлементов профиля i н ,‰, приполезнойдлинеприемоотправочных путей, м5Примечание.

В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе допускаемые.Допускаемыенормы,указанныев таблице2.1, неследуетприменять[10, 8.2.1.3]:- в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормознымспуском;- на уступах, расположенных на тормозных спусках;ЛистИзм Лист№ докумПодпДата26- на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менееудвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) отподошвы тормозного спуска.Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусом Rв, м, приведенными в таблице 2.1.Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, внепролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью,стрелочных переводов.

При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломовпродольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетныхстроений следует определять по формулеT  Rв  i2,(2.1)где Δi - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.Вертикальная кривая Rв=5000 м устраивается при Δi≥4‰, при Δi≥5,2‰устраивается вертикальная кривая Rв=3000 м.Биссектриса Б вертикальной кривой определяется по формулеБТ2,2 Rв(2.2)Исправление искажений продольного профиля выполняется как подъемкой путина балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, так исрезкой существующего балластного слоя [10, 8.2.1.6].Срезка балласта для исправления продольного профиля должна производитьсяна подходах к образованным в процессе эксплуатации профильным «ямам»:- на искусственных сооружениях;- для ликвидации перегруженности пролетных строений мостов балластом;- для исправления профильных ям на подходах к переездам, платформам идругим сооружениям.Срезка также выполняется:- при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины и отсутствииили недостаточной ширине обочин;- при замене балласта;- при необходимости понижения основной площадки земляного полотна поусловиям проектирования продольного профиля.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата27Для производства работ по ремонтам пути должны быть запроектированы[10, 8.2.1.8]:- удлинение переходных кривых и прямых вставок;- выправка круговых и переходных кривых с ликвидацией образовавшейся впроцессе эксплуатации многорадиусности кривых с постановкой их в проектноеположение или по утвержденному расчету с применением автоматизированныхсистем.При капитальном ремонте в местах, где имеет место ограничение скоростейдвижения поездов из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиусакривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле приусловии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственныхсооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количестваопор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режимдвижения поездов.

Если выправка пути в плане связана с выполнением указанныхработ, она должна выполняться по отдельным проектам.Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбиратьсяпостоянного значения на всем протяжении круговой кривой [10, 8.2.1.9].Втрудныхнеобходимостьусловиях,когдапереустройствавыполнениесуществующегоэтоготребованияземляноговызываетполотнаилиискусственных и других сооружений, допускается при соответствующем обоснованиисохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизныне менее 300 м, а в исключительных случаях – не менее 200 м, при выправке планав криволинейных горловинах – не менее 100 м. При этом входящие в составнуюкривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более1/3000 должны сопрягаться переходными кривыми.Целесообразность переустройства существующих кривых, ограничивающихнамечаемые скорости движения поездов, должна быть технико-экономическиобоснована.Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разныхрадиусов должны сопрягаться посредством переходных кривых [10, 8.2.1.11].2.2ОпределениепараметровкривыхвсоответствиисусловиямиэксплуатацииК определению параметров кривых относятся расчет величин возвышениянаружного рельса в кривых и определение проектных длин переходных кривых.ЛистИзм Лист№ докумПодпДата28Так как в основном на железных дорогах преобладает смешанное движение, топо одним и тем же кривым проходят поезда разного значения.

Поэтому при расчетевозвышения наружного рельса следует выполнять ряд требований.Определяется возвышение hv max пас , ниже которого возвышение не может быть поусловию выполнения первого требования, что при движении пассажирского поездапо кривой должно соблюдаться требование непревышения уровня непогашенногоускорения [анп] < 0,7 м/с ²h  12,5 2Vmax(п)R 115 ,(2.3)где Vmax(п ) - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;R - радиус круговой кривой, м.Определяется возвышение hv max  гр , ниже которого возвышение нежелательноиметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышениянепогашенных ускорений [анп] = +0,3 м/с ²h  12,5 2Vmax(г)R 50 ,(2.4)где Vmax(г ) - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч;R - радиус круговой кривой, м.Определяется возвышение hv min  гр , выше которого возвышение нежелательноиметь по условию выполнения второго требования, исходя из непревышениянепогашенных ускорений [анп] = -0,3 м/с ².h  12,5 2Vmin грR 50 ,(2.5)Величина установленного возвышения определяется по [6, таблица 1.3]Результаты расчета возвышений сведены в таблицу 2.2.Таблица 2.2 – Ведомость расчета возвышения наружного рельса№кривой112345678910R,м2291293800450285300700580650310Скорость, км/часVmin-грVmax-пасVmах-гр345606040606040606040606040606040606040606040606040606040606040hпас64039-59-154335-51-37-4630Возвышение, ммhmax-грhmin-гр78105119104118675509410812010011714792884198195115hпроект9105105155011010015302095ЛистИзм Лист№ докумПодпДата29Продолжение таблицы 2.2123451130060604012650606040133956060401430060604015290606040162906060401730060604018300606040193106060402060060604021400606040228606060402338560604024700606040Примечание - Проектное возвышение выбрано по678935100117100-46198120-164101653510011710040105119105401051191053510011710035100117100309511595-40258325-36310065-632731526710270-51147915второму условию методики [6], т.е.hпроект= hmax-пас.Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышениянаружного рельса и максимальной допускаемой скорости движения поездов покривойВо всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м.Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округлятьсядо числа, кратного 10 м в большую сторону.Переходные кривые обеспечивают плавный переход подвижного состава изпрямой в круговую кривую или из круговой кривой одного радиуса с однимвозвышением вкруговую кривую другого радиуса.Принята следующая последовательность определения длины переходнойкривой:- определяют длину переходной кривой с учетом ограничения вертикальнойскорости подъема колеса на возвышениеLотв  L0 h,i (2.6)где Lотв - длина отвода возвышения,м;Lо - длина переходной кривой, м;h - возвышение наружной рельсовой нити в круговой кривой, мм;i - принятый уклон отвода возвышения.- проверяют длину переходной кривой по условию ограничения скоростинепогашенного горизонтального ускоренияЛистИзм Лист№ докумПодпДата30   aНП  ПАС  Vmax пас    0, 6 м / с3 ,3, 6  L0(2.7)где  аНП  ПАС - разность непогашенных ускорений в КПК и в НПК, м/с²;Vmax пас - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;Если условие (2.7) не выполняется, то удлиняется переходная кривая.

Характеристики

Список файлов ВКР