Файл отчёта антиплагиат (1206573), страница 3
Текст из файла (страница 3)
101.3 Анализ проблем станции Дзёмги и пути их решения.............................. 152 Анализ объёмов работ и перспективы развития станции..................................162.1 Анализ текущих объёмов работ.................................................................... 162.2 Размеры погрузки ЗАО "РН-Транс"...........................................................182.3 Анализ перспективных объёмов работ......................................................233 Анализ работы станции и расчет пропускной способности на существующееразвитие и текущие объемы перевозок..................................................................273.1 Построение суточного план-графика и расчет его показателей.................. 273.2 Расчет пропускной способности на существующее развитие и текущиеразмеры движения...............................................................................................
333.3 Расчет мощности ООО «ППК «Дзёмги»...................................................354 Проверка достаточности путевого развития....................................................375 Проектные решения по станции Дзёмги......................................................... 396 Проверка пропускной способности станции на проектное развитие иперспективный поездопоток.................................................................................. 426.1 Проверка пропускной способности на проектное развитие иперспективный поездопоток............................................................................... 426.2 Построение суточного план-графика работы станции на перспективныеобъёмы и расчет его показателей........................................................................426.3 Расчет мощности пути необщего пользования ООО «ППК «Дзёмги» наперспективные объёмы........................................................................................477 Технико-экономическое обоснование проектных решений...............................497.1 Теоретические основы оценки эффективности............................................497.1.1 Виды и показатели экономической эффективности...............................497.1.2 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом факторавремени.............................................................................................................
5077.2 Методические основы расчета капитальных вложений........................... 547.2.1 Определение капитальных вложений в строительство..........................547.2.2 Расчет капитальных вложений................................................................ 557.2.3 Расчёт расходов по простою вагонов......................................................
577.2.4 Расчёт расходов по содержанию постоянных устройств....................... 587.2.5 Расчёт эксплуатационных расходов на перевозку порожних вагонов...627.3 Расчет ежегодной выручки ОАО «РЖД»......................................................
637.4 Расчет показателей экономической эффективности.....................................638 Организация безопасности поездной и маневровой работы с нефтеналивнымигрузами на станции Дзёмги и 4 путях необщего пользования АО «РН-Транс».....658.1 4 Правила перевозки нефтепродуктов железнодорожным видом транспорта.............................................................................................................................. 658.2 Особенности организации безопасности поездной и маневровой работы снефтеналивными грузами на станции Дзёмги и 4 путях необщего пользованияАО «РН-Транс 4 ».................................................................................................... 688.3 Определение расхода и объёма истекающей нефти и нефтепродуктов приаварийных утечках на станции Дзёмги и 4 путях необщего пользования АО«РН-Транс 4 »...........................................................................................................70Заключение..............................................................................................................77Список использованных источников.....................................................................
798ВведениеТрубопроводная система Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО)построена для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и нарынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Система технологически соединена ссуществующими магистральными трубопроводами ПАО «Транснефть» и входитв единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти потерритории России в 88 западном и восточном направлениях.
Нефтепроводпроходит от г. Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьминов заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири срынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км.Реализация проекта "Нефтепровод - отвод ТС ВСТО - Комсомольский НПЗ",запланированная на конец 2017 года, приведет к изменению технологии работыгрузовой станции Дзёмги.Целью данного дипломного проекта является разработка проектныхрешений с целью увеличения пропускной и перерабатывающей способностьюстанции Дзёмги после ввода в эксплуатацию нефтепровода «Восточная СибирьТихий океан».В связи с этим будут решены следующие задачи путем проведения анализаобъёмов работ и перспективы развития станции, анализа текущего положения«узких» мест на станции, проверки достаточности путевого развития ипропускной способности станции, проектирования варианта реконструкциистанции и экономического обоснования его эффективности.91 Анализ исходных данных и условия проектирования1.1 Характеристика условий проектированияСтанция Дзёмги расположена в Хабаровском крае, в Комсомольском районе,в 10 километрах от города Комсомольск-на-Амуре.
Это второй по величине изначению город в Хабаровском крае. Расположение станции Дзёмги в чертегорода ограничивает её развитие.Климат в Комсомольском районе умеренно – континентальный, но летомпреобладает влияние муссонных ветров. Для этой местности характерны сухие,морозные зимы, средняя температура воздуха в январе колеблется от минус22oС до минус 40oС и ветреное, дождливое лето, средняя температура июля отплюс 22oС до плюс 35oС.
Продолжительность безморозного периода составляетот 160 до 200 дней. Переход среднесуточной температуры через 0 29 оС котрицательным значениям происходит в начале октября, к положительным – вконце апреля. 29 Годовая сумма осадков колеблется от 400 мм до 800 мм. При этомбольшая часть осадков приходится на летнее время года. Суточный максимумосадков достигает 95 мм.Зимой преобладает южный ветер, средняя скорость – 3,9 м/с. Летомпреобладают также ветра южного направления со скоростью 2,8 м/с.Относительная влажность воздуха составляет: в январе 79%, в июле 78%.По характеру рельефа территория района подразделяется на меньшуюравнинную в долине рек Амура и Горина и более возвышенную, занятую низкои среднегорьями (Сихотэ-Алинь и др.).
Поэтому возникают трудности ссодержанием существующих и строительством новых железных дорог.По данным переписи 2016 года численность населения Комсомольскогорайона составляет 251 283 человек.Ведущие отрасли: нефтегазопереработка, машиностроение, чёрнаяметаллургия, деревообработка, пищевая промышленность.Базовой отраслью экономики района является лесопромышленный10комплекс, доля которого в объеме промышленного производства районасоставляет 85%.1.2 Техническая характеристика станции ДзёмгиГрузовая станция Дзёмги является линейным предприятием железнойдороги по организации перевозок грузов. По основному назначению ихарактеру работы станция является грузовой, по объему выполняемых работотнесена к 21 внеклассному классу.
Станция Дзёмги входит в составКомсомольского центра организации работы железнодорожных станций.В 8 нечетном направлении к станции прилегает однопутный перегон Дзёмги Комсомольск-на-Амуре.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения 75 грузовыхпоездов обоих направлений на автономной тяге.Перегон оборудован 95 устройствами контроля свободности методом счетаосей (ЭССО).Станция включена в систему ДЦ "ТРАКТ" и управляется дежурным постанции в автономном режиме.Станция обеспечивает строгую специализацию всех путей и наиболеецелесообразное распределение работы между маневровыми районами станции,беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графикудвижения, а также наилучшее использование всех технических средств.Техническая работа, выполняемая на станции Дзёмги:– 8 прием и отправление передаточных поездов, а 8 также специальногосамоходного подвижного состава;– маневровая работа по расформированию и формированию составов;– маневровая работа по подборке местных вагонов по фронтам погрузки выгрузки;– подачу, расстановку и уборку местных вагонов с мест погрузки - выгрузки;– технический и коммерческий осмотр составов, а 4 также вагонов, подаваемыхпод погрузку, 811– ввод информации в ИВЦ дороги о погрузке-выгрузке и передача информациио приеме-отправлении поездов, подаче-уборке вагонов на пути необщегопользования через 8 АРМ ТК в систему ДИСПАРК.Грузовая работа станции включает:– прием груза к перевозке;– грузовые и коммерческие операции на путях необщего пользования;– осмотр грузовых поездов и вагонов под погрузку в коммерческомотношении;– погрузка, выгрузка на путях необщего пользования, прием вагонов послепогрузки-выгрузки на путях необщего пользования;– оформление перевозочных документов по погрузке и выгрузке, взиманиепровозных платежей и сборов в системе ЭТРАН;– пломбирование вагонов, информирование грузополучателей игрузоотправителей о подходе местного груза и порожних вагонов;– учет и передача сведений о грузовой работе;– при необходимости исправление коммерческих неисправностей.
8Технологический процесс станции Дзёмги предусматривает следующее:– совершенствование информации о подходе и отправлении поездов сиспользованием системы АСУОП;– улучшение качества сменно-суточного планирования за счет обменасвоевременной и достоверной информацией о подходе груза и порожнихцистерн, наличия нефтепродуктов и свободных емкостей между станцией игрузополучателями и грузоотправителями;– сокращение времени нахождения цистерн на станции, за счет максимальногосовмещения операций и сокращения межоперационных интервалов;– четкое оперативное управление маневровым диспетчером;– эффективное использование технических средств станции;– безопасности движения поездов и техники безопасности.Станция Дзёмги имеет путевое развитие, состоящее из 9 сквозных путей, 4соединительных, 2-х тупиковых путей, 3-х маневровых районов с 812примыкающими путями необщего пользования промышленных предприятий.Приемоотправочные пути станции ( 8 No 1–8) предназначены для приемачетных и отправления нечетных поездов, 9 путь – обгон, прием и отправлениеодиночных локомотивов, ССПС и рабочих поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
