ПЗ (1206572), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

руб.0,038Текущие расходы по содержанию постоянныхустройств, млн. руб.0,48Текущие эксплуатационные расходы, млн. руб.210,84627.3 Расчет ежегодной выручки ОАО «РЖД»Плата за порожний пробег определяется за осе-километр по тарифнымсхемам, указанным в таблице № 15 приложения 5 Тарифного руководства сприменением коэффициентов в зависимости от тарифного класса перевозимогогруза, указанных в таблице № 2, в пунктах 2 и 3, в таблице № 4 и в примечании4 к ней, приложения 3 Тарифного руководства.Произведем расчет платы на перевозку одного порожнего вагона. Плата запорожний пробег определяется по тарифной схеме № 25 Тарифного руководства.k5  0,95 - поправочный коэффициент, применяемый при определенииплаты за перевозку каменного угля, лесоматериалов, чёрных металлов ипорожний пробег универсальных собственных вагонов после перевозки грузовили их подсылке под погрузку (примечание к таблице 4 приложения 3)kинд  3,861 - коэффициент ежегодной индексации тарифов (согласно ПриказуФАС России от 10.12.2015 № 1226/15)Т  642  0,95  3,861  2354,8 руб / вагПри увеличении объёмов, за сутки на станцию поступает на 300 порожнихвагонов больше, чем до реконструкции, следовательно:РПР  300  365  2354,8  257,85 млн.

руб7.4 Расчет показателей экономической эффективностиИсходные данные для расчета показателей инвестиционного проекта:Первоначальные капитальные вложения – 53,7 млн. руб.Расчетный период – 10 летЕжегодная выручка от проекта – 257,85 млн. рубЕжегодные текущие затраты –211,36 млн. рубСтавка дисконтирования – 12 % (е =0,12)Расчет показателей инвестиционного проекта представлен в таблице 7.663Таблица 7.6Показатели инвестиционного проектаГодаПоказатель012345678910ИтогоИнвестиции-53,7-----------38,2Доходы-Текущие затратыРезультат (прибыль)-257,85 257,85 257,85 257,85 257,85 257,85 257,85 257,85 257,85 257,85211,36 211,36 211,36 211,36 211,36 211,36 211,36 211,36 211,36 211,362578,52113,6-46,49464,910,8929 0,7972 0,7118 0,6355 0,5674 0,5066 0,4523 0,4039 0,3606 0,3173-41,5137,0633,0929,5426,38дисконтированный доход--12,1924,8757,9687,5113,88 137,43 158,46 177,24Срок окупаемости-1,33---46,4946,4946,4946,4946,4946,4946,4946,4946,49КоэффициентдисконтированияДисконтированныйрезультатЧистый-23,55-21,03-18,78-Таким образом, срок окупаемости затрат на реконструкцию станции составляет 1,33 года.-16,7614,75262,45194208,75----648 Организация безопасности поездной и маневровой работы снефтеналивными грузами8.1 Правила перевозки нефтепродуктов железнодорожным видом транспортаПеревозка нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются всоответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам,Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожнымтранспортом, Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации№17-ФЗ, ГОСТом 1510-84 «Нефть и нефтепродукты.

Маркировка, упаковка,транспортирование и хранение».Для перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны-цистерны илиспециализированные(грузополучателей).контейнеры-цистерныСпециализированныегрузоотправителейконтейнеры-цистерны,предназначенные для перевозки, имеют сертификат компетентного органа,подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны ивозможность перевозки в нем нефтепродуктов.Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, соответствуюттребованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правилатехнической эксплуатации) и подвергнуты испытаниям в объеме требований,предъявляемых к подвижному составу.

В технических условиях на разработкуконкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень(грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.Бункерные полувагоны используются только для перевозки вязкогонефтебитума и нефтяного кокса. Не допускается перевозка в них нефтебитуматвердых марок.Использование, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов,цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темныхнефтепродуктов, а также масел, не разрешается.Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла140 и 161м3 (тип калибровки 61 и 71), имеющие трафарет "Бензин" и "Светлые65нефтепродукты", а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 тонн семкостью котла 85,6м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн семкостью котла 72,7м3 (тип калибровки 53), имеющие трафарет "Бензин",используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного идругих светлых нефтепродуктов.Не производят перевозку нефтепродуктов в цистернах, бункерныхполувагонах в случаях:– если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котлаи арматуры осталось менее одного месяца;– отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;– отсутствияили неисправности наружных(если она предусмотренаконструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и ихограждения;– течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорнопредохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровойрубашки цистерны, бункерного полувагона;– трещины на крышках загрузочных и сливных люков;– отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтовдля крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушиныдля пломбирования крышки люка установленным правилами пломбированиявагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорнопломбировочного устройства;– отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительнойпрокладки;– знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.Порожниецистерны,подаваемыеподпогрузкунефтепродуктов,предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток начала погрузкии делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14.При перевозке нефтепродуктов грузоотправитель наносит на тару, вагоны,контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок66грузовжелезнодорожнымтранспортом.Нанесениезнаковопасностипроизводится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях(боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке(цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковойповерхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобныхместах, хорошо видимых при размещении в вагоне.Грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номераОрганизации Объединенных Наций в соответствии с приложением к Правиламперевозок опасных грузов по железным дорогам.

[1]На вагон под знаком опасности наносят знак на оранжевой прямоугольнойтабличке размерами не менее 120х300мм, окаймленный по периметру чернойрамкой шириной 10мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой неменее 25мм.Знаки опасности и номер ООН располагаются на цистернах с обеих сторонправой нижней части котла, между днищем и хомутом котла.Знаки опасности и номера ООН снимаются с цистерн после сливанефтепродуктов, очистки и промывки котла цистерны, следующих врегулировку.Если цистерны, после выгрузки не промываются, то при предъявлении их кперевозке грузополучатель должен обеспечить наличие на таких цистернахзнаков опасности, а в перевозочных документах обязан указать, что цистернапорожняя из-под опасного груза (указать наименование груза), не промыта, ипроставить штемпеля для груза, ранее перевозившегося в ней.Об отправлении цистерн с нефтепродуктами грузоотправитель уведомляет вписьменной форме грузополучателя.

В уведомлении указываются наименованиегруза, номера цистерн и накладных, дата погрузки.Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют герметичность котловцистерн, техническую исправность арматуры и универсальных сливныхприборов цистерн.678.2 Особенности организации безопасности поездной и маневровой работы снефтеналивными грузами на станции Дзёмги и путях необщегопользования АО «РН-Транс»Все работники железной дороги, работники АО «РН-Транс» и станцииДзёмги при работе на путях необщего пользования соблюдают требования«Правилпоохранетрудавхозяйствеперевозокфедеральногожелезнодорожного транспорта ПОТ РО-32-ЦД-855-01, должностной инструкциисоставителя поездов и его помощника №ЦД 920 от 17.12.2001 г.

и другихдолжностных инструкций, а также Технического процесса станции Дзёмги [2] иТехнического процесса АО «РН-Транс» [3].Негабаритные места на путях необщего пользования:– эстакады слива-налива нефтепродуктов на путях №1,2,3,4,12,13,17,18;– эстакады осмотра и подготовки вагонов перед погрузкой на пути №16;– повышенная рампа и опоры навеса на пути№8 (территория ЭСУ);– погрузочная платформа, ворота на пути №11;– загрузочное устройство О-102 для погрузки кокса;– въездные ворота на путях №9,10;Негабаритныеместапутинеобщегопользованияобозначенычередующимися черно-желтыми полосами, нанесенными под углом 45 градусовв соответствии с ГОСТ ЛТ-4-026-76.При приближении к негабаритному месту составитель поездов останавливаетсостав и проходит его пешком по обочине или междупутью, после чего даеткоманду машинисту локомотива на дальней шее движение состава.Составитель поездов и маринист проявляют особую бдительность приприближениисоставактехнологическимилипожарнымпоездамисвоевременно подавать звуковые сигналы.Въезд локомотива под эстакады слива-налива нефтепродуктов запрещён.68Производство маневров с нефтепродуктами осуществляют с вагонамиприкрытия в количестве не менее 2-х единиц порожних или груженыхнегорючими грузами вагонов (платформ).В процессе маневров технологические или пожарные проезды на территорииАО «РН-Транс» занимают не более чем на 30 минут.

При приближении ктехнологическим или пожарным проездам автотранспорта специальных службзавода (ПЧ, ГСС, Скорой медицинской помощи) с включенными проблесковымимаячками, составитель поездов и машинист маневрового локомотива срочноосвобождают проезд.Под трубопроводами и кабелепроводами в местах пересечения или путинеобщего пользования локомотивы не останавливают во избежание нагрева илипережога.На пути необщего пользования работникам АО «РН-Транс» и станцииДзёмги соблюдают следующие правила:– движение или вдоль через ж/д пути осуществляется только по маршрутамслужебного прохода;– соблюдают требования знаков безопасности видимых и звуковых сигналов;– следят за передвижением локомотива, вагонов, грузоподъемных кранов,автомобилей и другого транспорта;– при движении по ж/д пути маневрового состава отходят на расстояние неменее 2 метров от крайнего рельса;– переходят ж/д пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступаяна концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах ипредварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося наопасном расстоянии подвижного состава;– проходят между расцепленными вагонами, локомотивами, если расстояниемежду их автосцепками составляет не менее 10 метров;– обходят группу вагонов или локомотив, стоящие на ж\д пути, на расстояниине менее 5 метров от автосцепки;69– выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющеговидимость ж\д пути, предварительно убеждаются в отсутствии движущегосяпо нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глазапривыкнут к темноте;– находятся в одежде со светоотражающими элементами.В случае проведения ремонтных и различного рода монтажных работ напутях необщего пользования АО «РН-Транс» предусматривающих закрытиепутей для движения, ограничение движения и так далее, диспетчер АО «РНТранс» письменно уведомляет об этом маневрового диспетчера станции Дзёмги.В свою очередь маневровый диспетчер станции Дзёмги инструктирует об этомпричастных работников, которые в процессе работы руководствуютсяполученной информацией и производят работу в строгом соответствии сполученным инструктажем.Так же соответствующие инструкции причастным работникам проводятсяманевровым диспетчером станции Дзёмги в случае возникновения сложныхметеоусловий сопровождающихся ограниченной видимостью и так далее.8.3 Определение расхода и объёма истекающей нефти и нефтепродуктов приаварийных утечках на станции Дзёмги и путях необщего пользования АО«РН-Транс»При перевозке нефтепродуктов из-за неисправности целостности цистерныпроисходит потеря груза, происходят выбросы загрязняющие железнодорожноеполотно, технические полосы отвода, территории станции.

Характеристики

Список файлов ВКР