ПЗ (1206572), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Диаграмма перспективных поездопотоков263 Анализ работы станции и расчет пропускной способности на существующееразвитие и текущие объемы перевозок3.1 Построение суточного план-графика и расчет его показателейАнализ работы станции выполняется графоаналитическим методом, путёмпостроения суточного план-графика на текущие объёмы и существующуюстанционную инфраструктуру.Суточный план-график – это технологический документ, которые определяетосновные параметры работы станции. На нём отражается: занятие стрелочныхгорловин, занятие путей парков прибытия и отправления, график подхода поездоввсех категорий, работа локомотивов, накопление вагонов на соответствующихпутях, работа с местными вагонами.Суточный план-график составляется на основе следующих данных: графикадвижения поездов по станции Дзёмги, данных о составах поездов, прибывающих врасформирование, технологических норм времени на обработку составов и вагонов,нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, перестановкасоставов, обслуживание путей необщего пользования).На плане-графике используются условные обозначения и отображается всяработа станции с поездами, вагонами и локомотивами.По составленному существующему суточному плану-графику определяются:· количественные показатели – погрузку, выгрузку, количество принятых иотправленных поездов, вагонооборот станции;· качественные показатели – простой вагонов, рабочий парк вагонов,коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.Расчеты показателей приведены в таблицах 3.1 – 3.427Таблица 3.1Вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операцийt прибытия,t начала гр.оп,t ,(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)551:002:411:4192,58711:353:131:38115,97556:007:361:3688608:3010:001:30905510:3012:061:36885515:3017:061:36886717:4319:361:43115,176920:3022:201:50126,5Количествовагонов, ваг.n  t , ваг-чИтого804,14 n  tn1,65Таблица 3.2Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (погрузка)Количествоtподачиt уборкиtвагонов, ваг.(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)232:074:072:0046244:316:312:0048244:366:362:0048145:497:492:0028165:547:542:0032139:0011:002:0026129:0511:052:002419:1012:103:00319:1513:304:154,2519:2011:202:002249:3111:312:0048119:3514:355:0055n  t, ваг-ч28Окончание таблицы 3.2Количествоtподачиt уборкиtвагонов, ваг.(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)249:3611:362:00481512:5514:552:00301513:0015:002:00302414:0116:012:0048814:1115:561:45141515:3017:302:00301515:3517:352:00302219:5121:512:00442223:371:372:00442323:421:422:0046n  t, ваг-чИтого728,25 n  tn2,1Таблица 3.3Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (выгрузка)Количествоtподачиt уборкиtвагонов, ваг.(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)242:414:312:0048242:464:462:004862:514:111:20823:588:004:026,0714:038:104:074,1234:258:304:0512,25247:419:412:0048247:469:462:004867:519:111:2082412:1114:112:00482412:1614:162:0048n  t, ваг-ч29Окончание таблицы 3.3Количествоtподачиt уборкиt6(ч, мин)12:21(ч, мин)13:41(ч, мин)1:2082417:1119:112:00482417:1619:162:0048617:2118:411:2082419:4121:412:00482119:4621:462:00422422:250:252:00482122:300:302:0042вагонов, ваг.n  t, ваг-чИтого618,55 n  tn1,98Таблица 3.4Вагоно-часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествоtперестановкиtнакопленияtотправлениявагонов, вагt(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)ваг-ч90:4811:1012:07109,052511:1011:201:4543,751:351,5812:55n  t111:2011:552411:5511:551:0024150:531:4817:02255,5451:4816:1716:07725,15816:1716:171:3813,0764:256:537:1543,5486:539:124:47229,9339:129:122:287,4234:3014:201:0023914:2016:004:1037,52416:0016:002:306017:5511:4018:30,30Окончание таблицы 3.4Количествоtперестановкиtнакопленияtотправлениявагонов, ваг.t(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)(ч, мин)ваг-ч39:1812:3513:4241,1112:3513:3510:2510,42113:3513:429:259,42613:4217:456:1837,82217:4521:525:15115,52221:5221:521:0824,77714:1114:378:3459,971114:3715:108:0889,473015:1017:457:35214,08817:4518:485:0035618:4818:483:5723,07308:5011:525:021512411:5211:522:00484522:210:304:04183210:300:301:5540,2523:0022:4513:522:25n  tИтого2656,73 n  tn5,57,Средний простой вагонов составит: nt  1.65  2,1  1,98  5,57  11,3 вагоно-часов.Простой под одной грузовой операцией определяется по формуле:tгде nt nt ,К сдв(3.1)– суммарные вагоно-часы простоя;К сдв – коэффициент сдвоенных операций.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:31К сдв гдепв,nм(3.2)п – количество погруженных вагонов;в – количество выгруженных вагонов;n м – количество местных вагонов.Расчет:К сдв t347  316 1,09;60811,3 10,371,09Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:n nt .(3.3)24Согласно формуле 3.13 норма рабочего парка вагонов составит:n4807,67 201 вагон.24Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле: nt1440  Tэк   М лок,(3.4)где 1440 – количество минут в сутках;Т эк – время на экипировку локомотивов;М лок – количество маневровых локомотивов.Потребность в маневровых локомотивах определяется по формуле:М лок  nt(1440  Tэк ).(3.5)Расчет:М лок 1405 1,02  2 локомотива,1440  60321405 0.251440604Таким образом, для непосредственной работы на станции по формированиюи расформированию составов поездов необходимо два локомотива и также двалокомотива для работы на путях необщего пользования.3.2 Расчет пропускной способности на существующее развитие и текущиеразмеры движенияПропускная способность станции Дзёмги, определялась наибольшим числомгрузовых поездов, которое было пропущено станцией за расчетный период (засутки), с учетом наилучшего использования имеющихся технических средств.Общее время занятия путей приемоотправочного парка операциями,зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется поформуле:'Т зан  nтр Т тр.зан.

 n'разб  Т разб.зан.  1   ,(3.6)'где nтр– число транзитных поездов, пропускаемых через парк;n 'разб – число поездов, поступающих в разборку;Т тр.зан. – время занятия пути транзитным поездом и выполнениемтехнологических операций определяется по формуле:''Т тр.зан.

 tпр tст  tот,(3.7)где tпр  t м  tвх – время занятия пути приемом поезда;'''t м' – время приготовления маршрута приема;'tвх– время прохода поездом расчетного расстояния L;tст – время занятия пути выполнением соответствующих операций,предусмотренных технологическим процессом;33'tот– время занятия пути отправлением поезда с момента трогания доосвобождения первой стрелочной секции, расположенной при выходе с путиотправления;ρ = 0,35 – коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерностьгрузовыхпоездов,неравномерностьпоездообразования,разнуюпродолжительность выполнения одних и тех же операций с составами, влияниесмежных устройств, возникновение отказов технических устройств.Коэффициент определения использования имеющейся мощности путейпарка, рассчитывается по формуле согласно [2]:КТ зампр   1440  m  Tпост,(3.8)где – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей всехкатегорий поездов (0,92);β – коэффициент, равный 1 при расчете приемоотправочных парков длятранзитных поездов без переработки, при расчете парков приема илиотправления сортировочных станций (1,01);прТ пост– время занятия путей, используемых для грузовых поездов,выполнением в течении суток прочих постоянных операций, не изменяющихсяпропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию,плановым видам ремонта и снегоуборке (778 мин-накопление вагонов);m– наличное число путей в рассчитываемом парке, используемых длягрузовых поездов (9 путей).Коэффициент определения имеющейся мощности путей парка для разныхкатегорий поездов рассчитывается по формулам:'N тр  nтр/ К,(3.9)N разб  n'разб / К ,(3.10)Общая имеющаяся мощность путей парка в грузовых поездах по приему иотправлению согласно [2] определяется по формулам:34N  N тр  N разб  N сб ,(3.11)N  N тр  N сб .(3.12)Согласно формуле 3.6 общее время занятия путей парка составит:Т зан  (8 170  8  255)  (1  0,3)  4420 мин.,Коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движениягрузовых поездов составит согласно формулы 3.8:К  4420 /0,921,011440955  0,37Рассчитав коэффициент, учитывающий влияние на использование путейдвижения грузовых поездов определяют имеющуюся мощность путей паркаразных категорий поездов согласно формуле 3.9 и 3.10:Поезда, поступающие в расформирование: N  8 / 0,37  21 поезд;Поезда своего формирования: N  8 / 0,37  21 поезд;Такимобразом,имеющаясяпропускнаяспособностьпутейприемоотправочного парка составляет на существующее состояние 21 парагрузовых поездов в сутки.

Резерв пропускной способности составляет 61,9 %.3.3 Расчет мощности ООО «ППК «Дзёмги»На данный момент на путях необщего пользования ООО «ППК «Дзёмги»имеются грузовые фронты, предназначенные для выгрузки остатков груза 3класса опасности ЛВЖ и подготовки вагонов-цистерн под погрузку:- на пути №3 - эстакада протяженностью 180,2 метра, вместимостью 15вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн горячим способом подпогрузку;- на пути №4 - эстакада протяжённостью 180,2 метра, вместимостью 12вагонов-цистерн, для подготовки вагонов-цистерн холодным способом подпогрузку35Мощность грузового фронта, оборудованного повышенными путями иливыгрузочными эстакадами, определяется по повышенному пути (эстакаде).Мощность повышенного пути (эстакады), вагонов/сут,Пв 60 24tо,(3.13)где t о  время производства грузовых операций с одним вагоном с учетомоткрытия люков, очистки, подачи и уборки и т.

Характеристики

Список файлов ВКР