ПЗ (1206572), страница 2
Текст из файла (страница 2)
70Заключение ................................................................................................................ 77Список использованных источников ...................................................................... 797ВведениеТрубопроводная система Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО)построена для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и нарынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Система технологически соединена ссуществующими магистральными трубопроводами ПАО «Транснефть» и входитв единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти потерритории России в западном и восточном направлениях. Нефтепроводпроходит от г.
Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьминов заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири срынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км.Реализация проекта "Нефтепровод - отвод ТС ВСТО - Комсомольский НПЗ",запланированная на конец 2017 года, приведет к изменению технологии работыгрузовой станции Дзёмги.Целью данного дипломного проекта является разработка проектных решенийс целью увеличения пропускной и перерабатывающей способностью станцииДзёмги после ввода в эксплуатацию нефтепровода «Восточная Сибирь-Тихийокеан».В связи с этим будут решены следующие задачи путем проведения анализаобъёмов работ и перспективы развития станции, анализа текущего положения«узких» мест на станции, проверки достаточности путевого развития ипропускной способности станции, проектирования варианта реконструкциистанции и экономического обоснования его эффективности.81 Анализ исходных данных и условия проектирования1.1 Характеристика условий проектированияСтанция Дзёмги расположена в Хабаровском крае, в Комсомольском районе,в 10 километрах от города Комсомольск-на-Амуре.
Это второй по величине изначению город в Хабаровском крае. Расположение станции Дзёмги в чертегорода ограничивает её развитие.Климат в Комсомольском районе умеренно – континентальный, но летомпреобладает влияние муссонных ветров. Для этой местности характерны сухие,морозные зимы, средняя температура воздуха в январе колеблется от минус 22ºСдо минус 40ºС и ветреное, дождливое лето, средняя температура июля от плюс22ºС до плюс 35ºС. Продолжительность безморозного периода составляет от 160до 200 дней.
Переход среднесуточной температуры через 0оС к отрицательнымзначениям происходит в начале октября, к положительным – в конце апреля.Годовая сумма осадков колеблется от 400 мм до 800 мм. При этом большая частьосадков приходится на летнее время года. Суточный максимум осадковдостигает 95 мм.Зимой преобладает южный ветер, средняя скорость – 3,9 м/с. Летомпреобладают также ветра южного направления со скоростью 2,8 м/с.Относительная влажность воздуха составляет: в январе 79%, в июле 78%.По характеру рельефа территория района подразделяется на меньшуюравнинную в долине рек Амура и Горина и более возвышенную, занятую низкои среднегорьями (Сихотэ-Алинь и др.).
Поэтому возникают трудности ссодержанием существующих и строительством новых железных дорог.По данным переписи 2016 года численность населения Комсомольскогорайона составляет 251 283 человек.Ведущиеотрасли:нефтегазопереработка,машиностроение,чёрнаяметаллургия, деревообработка, пищевая промышленность.Базовой отраслью экономики района является лесопромышленный комплекс,доля которого в объеме промышленного производства района составляет 85%.91.2 Техническая характеристика станции ДзёмгиГрузовая станция Дзёмги является линейным предприятием железной дорогипо организации перевозок грузов.
По основному назначению и характеру работыстанция является грузовой, по объему выполняемых работ отнесена квнеклассному классу. Станция Дзёмги входит в состав Комсомольского центраорганизации работы железнодорожных станций.В нечетном направлении к станции прилегает однопутный перегон Дзёмги Комсомольск-на-Амуре.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовыхпоездов обоих направлений на автономной тяге.Перегон оборудован устройствами контроля свободности методом счета осей(ЭССО).Станция включена в систему ДЦ "ТРАКТ" и управляется дежурным постанции в автономном режиме.Станция обеспечивает строгую специализацию всех путей и наиболеецелесообразное распределение работы между маневровыми районами станции,беспрепятственный прием, формирование и отправление поездов по графикудвижения, а также наилучшее использование всех технических средств.Техническая работа, выполняемая на станции Дзёмги:– прием и отправление передаточных поездов, а также специальногосамоходного подвижного состава;– маневровая работа по расформированию и формированию составов;– маневровая работа по подборке местных вагонов по фронтам погрузки выгрузки;– подачу, расстановку и уборку местных вагонов с мест погрузки - выгрузки;– технический и коммерческий осмотр составов, а также вагонов, подаваемыхпод погрузку,10– ввод информации в ИВЦ дороги о погрузке-выгрузке и передача информациио приеме-отправлении поездов, подаче-уборке вагонов на пути необщегопользования через АРМ ТК в систему ДИСПАРК.Грузовая работа станции включает:– прием груза к перевозке;– грузовые и коммерческие операции на путях необщего пользования;– осмотр грузовых поездов и вагонов под погрузку в коммерческом отношении;– погрузка, выгрузка на путях необщего пользования, прием вагонов послепогрузки-выгрузки на путях необщего пользования;– оформление перевозочных документов по погрузке и выгрузке, взиманиепровозных платежей и сборов в системе ЭТРАН;– пломбированиевагонов,информированиегрузополучателейигрузоотправителей о подходе местного груза и порожних вагонов;– учет и передача сведений о грузовой работе;– при необходимости исправление коммерческих неисправностей.Технологический процесс станции Дзёмги предусматривает следующее:– совершенствование информации о подходе и отправлении поездов сиспользованием системы АСУОП;– улучшение качества сменно-суточного планирования за счет обменасвоевременной и достоверной информацией о подходе груза и порожнихцистерн, наличия нефтепродуктов и свободных емкостей между станцией игрузополучателями и грузоотправителями;– сокращение времени нахождения цистерн на станции, за счет максимальногосовмещения операций и сокращения межоперационных интервалов;– четкое оперативное управление маневровым диспетчером;– эффективное использование технических средств станции;– безопасности движения поездов и техники безопасности.Станция Дзёмги имеет путевое развитие, состоящее из 9 сквозных путей, 4соединительных,2-хтупиковыхпутей,3-хманевровыхрайоновспримыкающими путями необщего пользования промышленных предприятий.11Приемоотправочные пути станции (№ 1–8) предназначены для приемачетных и отправления нечетных поездов, 9 путь – обгон, прием и отправлениеодиночных локомотивов, ССПС и рабочих поездов.
На все пути открываетсявходной светофор Ч, со всех путей имеются выходные нечетные светофоры.Так как станция Дзёмги – тупикового типа, то сквозной и безостановочныйпропуск поездов по ее путям не производится.На станции Дзёмги расположены:– в здании поста ЭЦ находятся ДС, ДСЗ, ДСЗМ, ДСИ, НГР, техник, ДСП, ДСЦ,сигналисты,операторыСТЦ,приемосдатчики,ЛинейноеАгентствоФирменного транспортного обслуживания, операторы бюро информации оподходе груза.– пункт технического обслуживания (ПТО);– табельная дистанции пути (ПЧ-16)Для производства маневровой работы станция Дзёмги имеет четыреманевровых локомотива: 3 локомотива серии ТЭМ из которых один работает взаводе, а два на станции и 1 локомотив серии 2ТЭ10, работающий и на станции,и в заводе.Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условийдвижения поездов и производства маневровой работы станция Дзёмги разделенана 3 маневровых района.Маневровый район № 1Четная горловина станции, нечетная горловина станции до светофора М105.Станционные пути №№III,1,2,4,5,6,7,8,9,15,16.
Пути №№12а,14,13 до светофораМ105. Пути необщего пользования, примыкающие к чётной, нечетной горловинестанции.В этом районе производится формирование, расформирование поездов,подборка вагонов для подачи и уборки вагонов с путей необщего пользования.Подача вагонов на пути необщего пользования, а также их уборкапроизводится с включением и опробованием автотормозов без выдачи справкиф.ВУ-45.12Маневровый район № 2Путь 12а от переезда 364 км до границы пути необщего пользования ОАО"ППК Дзёмги" и путь 12б от границы пути необщего пользования ОАО "ППКДзёмги" до границы пути необщего пользования ЗАО "РН-Транс"; путинеобщего пользования, примыкающие к пути 12б; Путь 14 от переезда 364 км дограницы пути необщего пользования ОАО "КнААПО" с примыкающими путяминеобщего пользования.В этом районе производится подборка цистерн, по роду налива, подача,расстановка и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки.Подача и уборка вагонов с путей необщего пользования производится свключением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так илокомотивом вперед.Маневровый район № 3Соединительный путь №13 от светофора М105 до ворот ЗАО "РН-Транс".В районе производится подборка цистерн по роду налива, подача и уборкавагонов к местам выгрузки и погрузки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
