Антиплагиат (1204787), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Лист 11 No докум. Подпись Дата 10Лист 11ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-210ВВЕДЕНИЕСоздание новых и переустройство существующих железных дорогтребует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов . 51 Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми срокамистроительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовыхресурсов, строительной техники и др.В этих условиях 45 необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования 45 .
Одним изважнейших факторов, способствующих повышению эффективностистроительства новых 1 железных дорог 1 является тщательная разработкапроекта организации строительства, 1 выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность ихвыполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости строительства железной дороги.Разработка проекта организации строительства 48 ведется с учетомтребований нормативной документации и соблюдения следующих положений:а) применение последних достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;б 1 ) использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостьюстроительных процессов, высоким качеством строительной продукции;Изм.
Лист No докум. Подпись Дата 11ЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-210в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги,повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;д) внедрение современных информационных систем управлениястроительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.Сегодня совершенствованию организации железнодорожногостроительства на основе информатизации уделяется большое внимание.
Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмамирешения задач организационно-технологического планирования позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.В 1 условиях рыночных отношений, конкуренции строительныхфирм, борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачипо поиску оптимальных решений организационно-управленческогоцикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги.
И здесь правомерно использование Case-технологий, ин-формационных систем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационныхсистем управления предприятиями.К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросыобеспечения надежности, качества и безопасности при строительствеи эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствиянормативным и законодательным актам Российской Федерации 1 .Изм. Лист No докум.
Подпись Дата 12ЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-210В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:- характеристика строящейся железнодорожной линии и районастроительства;- расчет 1 объемов работ подготовительного периода, 1 работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;- определение трудоемкости 1 строительных работ;- разработка календарного графика строительства;- 1 вычисление потребности в основных ресурсах;- определение необходимых мероприятий по охране окружающейсреды;- 1 расчет технико-экономических показателей проекта.В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 97,0 километров: станция 1 Уктен –станция Селино под тепловозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.В данном дипломном проекте применены существующие технологиис применением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи, находящихся в районе строительства,населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона.Все пункты материально технического снабжения расположены настанции 1 Уктен..Изм.
Лист No докум. Подпись Дата 13ЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-2101. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края. Проектируемая железная дорога отходит от 1существующей станции Уктен в сторону станции Селино.Основные технические параметры:– общая протяженность линии: 97,0 км;– вид тяги: тепловозная;– категория дороги: 3;– количество путей: 1;– руководящий уклон: 9‰;– длина приемоотправочных путей:1050 м;– схема расположения приемоотправочных путей: 1 поперечная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительства 1Район проектирования находится в зоне муссонного климата.
1 Климат района характеризуется следующими показателями:- среднегодовая температура - 2,6 С;- абсолютный минимум - - 52 С;- абсолютный максимум - +36 С;- температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью:0,92: - 40°С, 0,98: - 43°С;- среднегодовое количество осадков – 500 мм;- нормативная глубина промерзания грунтов - 3,0 м.Изм. Лист No докум. Подпись Дата 14ЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-210Взаимодействие муссонной циркуляции, циклонической деятельности и характера рельефа обуславливает существенные различия между количеством осадков, выпадающих по сезонам года: осадки летнегосезона во много раз превосходят осадки зимнего. Район строительствановой железнодорожной линии характеризуется среднегорным рельефом.
Участок изысканий находится вблизи рек, но не пересекает их.Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительства 1От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать иДальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии 1 .Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции 1 Уктен, песок поступает скарьеров, находящихся на берегах устьев рек. 1 Гравий для дорожнойодежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося нарасстоянии 4 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточнойжелезной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий 1 Хабаровска, Комсомльска-на-амуре, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линииЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 97,0 километров.Протяжённость кривых в плане 26,84 км, что составляет 35,5% от 1 обИзм. Лист No докум. Подпись Дата 15ЛистВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К11-СЖД(С)СД-210щей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет800 метров, а наибольший – 2500 метров. На линии имеется 1 два разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
