ПЗ Проект горного автодорожного тоннеля (1204492), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Бурение шпуров подЛистанкеры ведется бурильной установкой Sandvik DD421-60 в калоттной части45выработки. Установка анкеров ведется путем забивки их в шпур отбойныммолотком со специальной насадкой.Нанесение набрызг-бетона производится машиной для безопалубочногобетонирования СБ-67Б (характеристики установки приведены в приложении Ж) нарасстоянии не более 1-1,2 м от поверхности нанесения после установки анкерноговременного крепления.Стадия 5. Сооружение гидроизоляцииПеред устройством гидроизоляции «AGRUFLEX» производится подготовкаповерхности черновой (набрызг-бетонной) тоннельной обделки, а именно: срубканаплывов бетона, заделка раковин, трещин, каверн и т.п.
Работы ведутся стехнологической тележки на пневмоколесном ходу, с опережением тележки дляустройства арматурных каркасов на 10-15 м.Рулоны гидроизоляции «AGRUFLEX» раскатываются лебедкой попериметру тоннеля с технологической тележки. На подготовленную поверхностьрулоны гидроизоляции крепятся при помощи дюбелей, шайб и ронделей. Лентыгидроизоляции «AGRUFLEX» крепятся к ронделям путем термической сварки.Наклейка лент к ронделям производится снизу вверх.
Нахлест двух смежныхрулонов гидроизоляции составляет 100 мм. Края свариваемых изолируемыхпленок должны быть очищены от пыли и грязи.Стадия 6. Установка арматурных каркасовУстройство арматурных каркасов тоннельной обделки выполняетсязахватками, длина которых равна длине продольной арматуры (9,3 м). Монтажстержней арматуры производится согласно арматурным чертежам иконструктивным требованиям строительных норм [7].Установка арматурных стержней выполняется проходчиками стехнологической тележки для монтажа арматурных каркасов на пневмоколесномходу. Подача арматуры под монтаж производится портальным краном,установленным на тележке. Арматура вяжется в каркасы на месте после установкив проектное положение.
Проектную величину защитного слоя бетонаобеспечивают установкой фиксаторов с обеих сторон арматурного каркаса.Стадия 7. Бетонирование тоннельной обделкиБетонирование тоннельной обделки производится в самоходной сборноразборной металлической опалубке «Wortington», производства Италии. Даннаяопалубка находит широкое применение при возведении тоннельной обделки ввыработках большого сечения. Во время бетонирования обделки другие работыЛиствыполняются в обычном режиме благодаря наличию портала тележки в46свету для пропуска транспорта: ширина составляет 3,6 м, высота – 3,7 м. Укладкабетонной смеси производится согласно ВСН 48-93, с отставанием во времени отпроходки и крепления выработки. Комплекс оборудования для укладки бетоннойсмеси так же включает в себя: бетоноукладочную установку (бетононасос),бетоноводы и вибраторы.Бетонная смесь приготавливается на бетонном узле, расположенном настроительнойплощадке.Доставкабетоннойсмесиосуществляетсяавтобетоносмесителем СБ-159А на базе автомобиля КамАЗ-5511, загрузкабарабана составляет 70-80% от его емкости.
Подача и укладка бетонной смесипроизводится через технологические отверстия в опалубке при помощиавтобетононасоса Schwing S 17 на пневмоходу, расположенного перед последнейсекции опалубки.Основные технические характеристики автобетоносмесителя СБ-159Априведены в приложении З, автобетононасоса Schwing S 17 – в приложении И.Стадия 8. Нагнетание за тоннельную обделкуНагнетание за тоннельную обделку осуществляется с целью заполнения пори пустот и включения тоннельной обделки в совместную работу с окружающейпородой.
Производится захватками по 20-30 м в местах, где тоннельная обделканабрала проектную прочность (28 суток).Нагнетание за тоннельную обделку производится путем разбуриванияновой тоннельной обделки. Скважины в обделке располагаются на расстоянии 2-3м и образуют сеть скважин. Нагнетание производится бетононасосами,установленными на технологические тележки для нагнетания. Первичноенагнетание (цементно-песчаный раствор) выполняется под давлением 3-4избыточных атмосферы.
Скважины зачеканиваются после выполнения нагнетания.Контрольное нагнетание (цементным молоком) выполняется через 3 дня поддавлением 6-8 избыточных атмосфер.5.1.2. Сооружение тоннеля способом сплошного забояПри сооружении тоннеля в крепких скальных породах, коэффициенткрепости которых f > 5,0 применяется способ сплошного забоя, то есть раскрытиявыработки на полный профиль. При проектировании данного автодорожноготоннеля способ сплошного забоя применяется в следующих породах: андезит (f =7,0), габбро трещиноватый (f = 5,0) и разрушенный габбро с заполнениемсуглинком (f = 1,5). В последнем случае выработку проходят сплошным забоемпосле выполнения цементации слабых горных пород зоны тектоническихнарушений. Технологическая схема сооружения тоннеля в породе андезитЛистспособом сплошного забоя приведена на рисунке 5.2.47Лист48Рисунок 5.2 – Технологическая схема производства работ способом сплошного забояРаботы проводятся в 8 основных стадий, причем стадии 2, 5-8 выполняютсяаналогично описанным ранее стадиям в п.
5.1.1.Стадия 1. Бурение шпуровБурение шпуров производится согласно паспорту БВР. Первоначальновыполняется разметка расположения шпуров маркшейдерской бригадой.Расположение шпуров обозначается мелом или светлой краской.Бурение шпуров производится самоходной буровой установкой СБУ-4 сподошвы забоя. Глубина комплекта шпуров составляет 2,68 м, глубина шпуров воврубе составляет 3,1 м. Контурные и подошвенные шпуры бурятся под углом 5° всторону контура выработки.Стадия 3. Уборка породыПосле выполнения взрывных работ, по окончании проветриваниявыработки выполняется оборка забоя. Негабаритные вывалы породы, которыеневозможно взять породопогрузочной машиной, дробят перфораторами.Уборка породы осуществляется с помощью породопогрузочной машиныПНБ-3К.
Уборка породы выполняется с последующей погрузкой в автосамосвалышахтные МоАЗ-7529 с последующим перемещением породы в отвал. Скоростьдвижения автосамосвалов по тоннелю не должна превышать 30 км/ч.Стадия 4. Устройство временного крепления выработкиВременное крепление выработки комбинированное – анкерно-набрызгбетонная крепь (клинощелевые стальные анкеры диаметром 22 мм и слой набрызгбетона толщиной 5 см).В соответствии с паспортом временного крепления выработкипроизводится разметка расположения анкеров. Бурение шпуров для монтажаанкеров ведется ручными перфораторами.
Подъем людей к месту буренияосуществляется в корзине автовышки АГП 17-04 на базе КамАЗ. Установкаанкеров ведется путем забивки их в шпур отбойным молотком со специальнойнасадкой.После установки анкерного временного крепления выполняетсся нанесениеслоя набрызг-бетона при помощи самоходного торкрет комплекса SPM 500 Wetkretна расстоянии не более 1-1,2 м от поверхности нанесения.
Бетон подается в бункерустановки автобетоносмесителем СБ-159А на базе автомобиля КамАЗ-5511.Бетонная смесь изготавливается на приобъектной строительной площадке.Технические характеристики торкрет комплекса SPM 500Wetkret приведены в приложении К.Лист495.2. Составление паспорта буровзрывных работ5.2.1. Паспорт буровзрывных работ при проходке в крепости 4,0При составлении паспорта буровзрывных работ (БВР) необходимовыполнить следующие расчеты: определить площадь поперечного сечениявыработки по внешнему очертанию тоннельной обделки; назначить способпроходки и глубину одной заходки, выполнить подбор применяемых взрывчатыхвеществ (ВВ), назначить тип вруба и выполнить расчет основных параметров БВР(количество шпуров, масса зарядов, удельный расход ВВ).1) Определение площади поперечного сечения выработкиПри проходке тоннеля в породе порфирит трещиноватый с коэффициентомкрепости f = 4,0 проходка осуществляется способом нижнего уступа.
При этомпоперечное сечение выработки делится на две составляющие: калотту и штроссу(нижний уступ). Площадь поперечного сечения выработки определяетсяграфическим способом с помощью встроенных возможностей программыAutoCAD 2013 (функция ИЗМЕРИТЬГЕОМ - Площадь). Площадь поперечногосечения выработки определится по выражению:выр = к + у = 48,8 + 53,1 = 101,9 м2 ,(5.1)где выр – общая площадь поперечного сечения выработки, м2;к – площадь поперечного сечения калотты, м2;у – площадь поперечного сечения уступа, м2.Схема поперечного сечения выработки приведена на рисунке 5.3.Рисунок 5.3 – Схема поперечного сечения выработкиЛист502) Назначение способа проходки, метода взрывания и глубины заходкиПри строительстве тоннеля в породах с коэффициентом крепости = 4,0проходка осуществляется способом нижнего уступа, применяемом при ≈ 2 ÷ 4 –в данном случае этом применяется совмещенная схема проходки калоттной частии нижнего уступа с отставанием нижнего забоя от верхнего на 30-50 м.
Разработкауступа ведется бурением и взрыванием горизонтальных шпуров.В качестве метода взрывания применяется контурное («гладкое»)взрывание. При этом используется метод предварительного оконтуривания(щелеобразования), когда контурные заряды взрывают в первую очередь. Данныйметод рекомендован к применению в трещиноватых породах. Преимущества:снижение переборов, т. е. обеспечение более точного соответствия фактическогоконтура выработки проектному; уменьшение динамического воздействия взрывана горный массив, что актуально для трещиноватых пород.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
