Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Окончание табл. 3.2

Для анализа данных о работе автомобильного и железнодорожного транспорта с контейнерами рассмотрим период с января по декабрь 2016 года. Процесс переработки контейнеров предусматривает собой завоз и вывоз их автотранспортом, а также пропуск транзитом через станцию по железной дороге.

Объемы обработанных груженых контейнеров дистанцией представлены в виде таблицы 3.3.

Таблица 3.3

Завоз и вывоз контейнеров за 2016 год автотранспортом

Количество контейнеров обработанных железнодорожным транспортом сведено в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

Завоз и вывоз контейнеров за 2016 год железнодорожным транспортом

Для сравнения выполненных объемов обработанных контейнеров автомобильным и железнодорожным транспортом за 2016 год, данные по завозу и вывозу отображены на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Диаграмма централизованного завоза и вывоза контейнеров

автомобильным и железнодорожным транспортом за 2016 год

Завоз контейнеров на станцию (по договорам) осуществляется следующим образом. Заявка на перевозку грузов в контейнерах подается грузоотправителем (отправителем) в сроки, предусмотренные «Правилами приема заявок на перевозки грузов на железнодорожном транспорте».

Агент коммерческий отдела по развитию коммерческой деятельности транспортно–экспедиционного обслуживания (ТЭО) принимает от грузоотправителя заявку на отправление груза установленной формы и выписывает счет на оплату согласно действующему прейскуранту цен.

При приеме заявки агент коммерческий выясняет:

• работает ли станция назначения с заказанным видом отправления (согласно Тарифному Руководству № 4 Книга 2 Часть 1);

• имеющиеся ограничения и запрещения по данной станции;

• в случае необходимости подтверждения станции назначения в приеме груза.

Приняв заявку от грузоотправителя на отправку груза, агент коммерческий передает данные в ПАО «Трансконтейнер» для формирования заказа и заявки формы ГУ-12 в системе ЭТРАН. В случае заявки на отправку коммерческого груза агент передает данные в АО «РЖД Логистика» для формирования заявки формы ГУ-12 в системе ЭТРАН.

Агент коммерческий ЛАФТО станции проверяет правильность заполнения накладной, наименование станции и дороги назначения в соответствии с тарифным руководством, наименование и код отправителя, получателя и их адреса; нет ли конвенционных запрещений, проверяет платежеспособность отправителя. Далее в железнодорожной накладной проставляет номер присвоенной заявки на перевозку, число и месяц разрешения погрузки, после чего возвращает ее отправителю для осуществления погрузки, после чего визирует железнодорожную накладную, проставляет номер плана перевозки (или номер разрешения), число и месяц завоза груза на станцию, код станции назначения. Номер приказа указывается в железнодорожной накладной в графе «По плану № ___». После этого агент коммерческий ЛАФТО возвращает железнодорожную накладную агенту коммерческому ГТС, который передает ее приемосдатчику, выполняющему функции диспетчера транспортно-экспедиционного обслуживания.

Диспетчер, собрав суточные заявки «Клиентов» совместно с ведущим механиком гаража осуществляет планирование автомобильных перевозок на следующие сутки. С целью обеспечения грузоотправителей исправными контейнерами, диспетчер составляет и передает заявку на количество требуемых порожних контейнеров мастеру участка не позднее 16:00 часов предпланируемых суток. Бригадир, в свою очередь, дает задание на подготовку исправных контейнеров под погрузку бригаде по ремонту контейнеров.

В день погрузки, согласно назначенной даты, указанной в заявке, диспетчер выписывает товарно-транспортную накладную (ТТН), согласно правилам перевозок грузов автомобильным транспортом, в трех экземплярах (два экземпляра следуют с контейнером, третий – остается у диспетчера), в которой отмечает время убытия под погрузку, и вместе с перевозочными документами и запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) передает водителю.

Согласно третьему экземпляру диспетчер регистрирует ТТН в электронном журнале. Водитель получает порожний контейнер у приемосдатчика на контейнерной площадке, который в системе АРМ ПС распечатывает наряд формы КЭУ-16 на большегрузные контейнеры – в трех экземплярах (один экземпляр остается на контрольно-пропускном пункте у работника охранной организации, второй – у приемосдатчика, третий – следует с документами), и затем по нему водитель возвращает загруженный контейнер. О приеме контейнера и его возврате водитель расписывается в наряде КЭУ-16.

Погрузка груза в контейнер осуществляется исходя из технических норм их погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и не должна превышать грузоподъемность контейнера, согласно указанным на нем трафаретом. Размещение и крепление грузов в контейнерах осуществляется грузоотправителем (отправителем) в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления груза в контейнерах (статьи 21,23 ФЗ УЖТ РФ).

Загрузка грузов в контейнеры малыми предприятиями, частными предпринимателями и другими организациями может производиться как на территории грузового двора, в специально отведенном месте, так и на складе грузоотправителя. После загрузки контейнер доставляется на контейнерную площадку.

При завозе груженого контейнера водитель предоставляет железнодорожную накладную и наряд КЭУ-16 приемосдатчику на контейнерной площадке, который осматривает контейнер в коммерческом отношении, проверяет номер контейнера и оттиск на ЗПУ с данными, занесенными в накладную, делает отметку в накладной с оборотной стороны о приеме контейнера, а в наряде проставляет время фактического возврата контейнера, заверяя подписью, оставляя при этом все экземпляры нарядов КЭУ-16 в подшивке; и далее дает команду машинисту крана для снятия контейнера с автомашины и постановки его на площадку.

Водитель возвращается с документами (ТТН и железнодорожной накладной) в кассу ТЭО, возвращая их диспетчеру. Диспетчер проставляет в ТТН время возврата контейнера.

Диспетчер информирует «Клиента» о необходимости внесения денежных средств, уточняет сроки доставки контейнера «Клиенту», затем осуществляет планирование автомобильной перевозки.

Вывоз контейнеров со станции осуществляется нижеописанным образом. Агент коммерческий отделения ТЭО по телефонному уведомлению агента ЛАФТО станции получает перевозочные документы (железнодорожную накладную и дорожную ведомость) вместе с нарядами КЭУ-16 на грузы, прибывшие в адрес грузополучателей, имеющих договорные отношения с дистанцией.

Агент коммерческий раскредитовывает дорожные ведомости, на основании доверенности, выданной начальником дистанции, регистрирует их в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48, затем возвращает их агенту ЛАФТО, накладные передает диспетчеру ТЭО.

Диспетчер ТЭО регистрирует накладные в «Книге уведомления о прибытии груза», согласовывает вывоз груза с лицом ответственным за дебиторскую задолженность, информирует «Клиента» о необходимости внесения денежных средств и о прибытии в его адрес груза, уточняет сроки доставки груза «Клиенту».

Диспетчер ТЭО на основании железнодорожной накладной выписывает ТТН. Затем комплект документов (железнодорожную накладную, ТТН и наряд КЭУ-16) передает водителю, проставив в ТТН время убытия контейнера, заверяя своей подписью.

Водитель, на основании железнодорожной накладной и наряда КЭУ-16, принимает контейнер от приемосдатчика на контейнерной площадке. Перед погрузкой контейнера на автомобиль, водитель совместно с приемосдатчиком сверяет номер контейнера и оттиск ЗПУ с данными, указанными в накладной и наряде, после чего приемосдатчик на оборотной стороне накладной и в наряде КЭУ-16 делает отметку даты и время вывоза, номер автомобиля и ФИО водителя, заверяет своей подписью с расшифровкой. Один экземпляр следует с документами, другой экземпляр наряда остается у приемосдатчика в подшивке, третий экземпляр остается на КПП грузового двора. О приеме и возврате контейнера водитель расписывается в наряде КЭУ-16. Прием грузов с коммерческими неисправностями осуществляется водителем по действующим правилам приема-выдачи грузов. Водитель доставляет груз «Клиенту», отвечает за его сохранность в процессе перевозки автотранспортом.

Прибыв на склад грузополучателя, водитель передает грузополучателю, его представителю или лицу ответственному за прием груза, железнодорожную накладную и ТТН. В ТТН «Клиент» проставляется время прибытия контейнера под выгрузку и время убытия.

После разгрузки на складах грузополучателя, водитель принимает контейнер у грузополучателя, проверяя степень его очистки, исправность в коммерческом и техническом отношении, закрывает, а затем возвращает контейнер на контейнерную площадку и сдает его приемосдатчику. Приемосдатчик также проверяет степень очистки контейнера от остатков груза, снятие реквизитов крепления, его целостность. Объединив наряды (оставшийся у приемосдатчика, полученный от водителя и экземпляр с контрольно-пропускного пункта) проставляет дату и время возврата контейнера, заверяя своей подписью с расшифровкой.

Водитель возвращается в кассу ТЭО и передает ТТН диспетчеру, который проставляет в ней время возврата контейнера. Все обработанные ТТН диспетчер передает в ТЭО.

В случае использования «Клиентом» контейнера под сдвоенные операции, без заезда на территорию грузового двора после его разгрузки, диспетчер предварительно, перед отправкой контейнера на склад грузополучателя, сообщает осмотрщику контейнеров об использовании данного контейнера под сдвоенные операции, а также, под какой груз предъявляется контейнер. При постановке контейнера на автомобиль, осмотрщик контейнеров производит его осмотр по наружному виду в груженом состоянии, для определения технической пригодности его после выгрузки; в наряде КЭУ-16 ставит штамп «Контейнер по наружному осмотру годен».

После разгрузки контейнера на складе грузополучателя, водитель, согласно заполненным перевозочным документам, переданных ему диспетчером, заезжает по указанному адресу в накладной, для загрузки контейнера.

3.3 Разработка первого варианта суточного плана графика и расчет его

показателей

Суточный план-график работы является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространст­ве основных технологических операций, составляется с целью согласо­вания работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе, проверить условия взаимодействия основных элементов и от­дельные нормативы технологического процесса.

Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, её техническое оснащение, объём и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характери­стике грузовых фронтов, в свою очередь, относятся: род груза, вид грузо­вых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и про­должительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов), принадлежность маневрового локомотива, режим работы грузового фрон­та. В зависимости от цели построения плана-графика его сетка может быть более или менее подробной, учитывать или не учитывать докумен­тооборот на станции, включать или не включать отдельные операции с грузами и вагонами. На сетке отображаются станционные пути и грузо­вые фронты, работа маневровых локомотивов, а также отдельные опе­рация (подача, уборка, перестановка вагонов и др.). Размеры элементов сетки могут выбираться произвольно.

4 Транспортно-логистическое обслуживание клиентов

4.1 Транспортно-экспедиционные услуги

Услуги, предоставляемые МЧ-4, разнообразны и носят системный характер. Они тесно связаны с экспедиторской деятельностью при обслуживании материальных потоков, распределением продукции и доставкой грузов точно в срок, а также непосредственно с работой транспорта. Сервис дистанции осуществляет горизонтальные экономические связи между производителями и потребителями продукции, включая транспорт и экспедиционное обслуживание.

Экспедиционная деятельность при обслуживании материальных потоков отличается большим разнообразием выполняемых услуг:

• подгруппировка и упаковка грузов, документальное оформление перевозок и расчеты по тарифам за перевозку с транспортными предприятиями;

• погрузочно-разгрузочные и складские операции;

• хранение контейнеров на контейнерном терминале;

• ремонт, очистка (промывка) и обмен контейнеров;

• комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры, включая доставку грузов по технологии «от двери до двери»;

• передача информации о продвижении материальных потоков от поставщика продукции до потребителей на всех фазах транспортного процесса.

Принципами логистики провозглашаются приоритеты потребления, поэтому уровень и содержание сервиса, предоставляемого клиентуре, выдвигается в логистике на передний план, а сокращение времени оперативного выполнения заказа утверждается главной целью дистанции.

Характеристики

Список файлов ВКР