Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 4.2

Анализ клиентов по правилу Парето

Окончание табл. 4.2

Таким образом, 80 % от общего контейнеропотока приходится на следующих клиентов: ООО "Амурская лесопромышленная компания"; ОАО "Торекс"; ООО "РН Комсомольский НПЗ"; ПАО " Компания "Сухой""; ОАО "Амурский судостроительный завод; ОАО "Дакгомз"; ФКП " АПЗ Вымпел"; ОАО "Дальневосточная генерирующая компания"; ООО "Агора". На обслуживание этих клиентов стоит сконцентрировать усилия МЧ-4.

Результаты из таблицы 4.2 отображены для лучшей наглядности графически на рисунке 4.2.

Рис. 4.2. Диаграмма Парето для клиентов МЧ-4

5 Оптимизация маршрутов доставки контейнеров

5.1 Разработка рациональной схемы движения автомобилей

Для анализа данных о маршрутах доставки контейнеров автотранспортом с МЧ-4 до клиента и в обратном направлении, выбран период в одну неделю июня 2016 года, в течение которой, наблюдалась средняя загруженность автотранспорта.

В таблице 5.1 отображен существующий план движение автомобилей по обслуживанию клиентов.

Таблица 5.1

Маршруты автотранспорта (существующий план)

После анализа действующего плана движения автотранспорта, можно сказать что отслеживается лишний пробег автомобилями, а также большие затраты времени на доставку контейнеров. В свою очередь это сказывается на общей стоимости перевозки, так как тарифная ставка установлена за один час работы тягача. Проблема заключается в том, что за основу взят маятниковый способ доставки, а также прослеживается неэффективное использование грузоподъемности и вместительности машин. Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит по одному и тому же пути. Следует заметить, что под влиянием этих факторов, выбор большей части клиентов определяется в пользу конкурентных перевозочных компаний (67,5 % от общего контейнеропотока обрабатываемого автомобильным транспортом).

Таким образом, после выявления слабых сторон логистической цепи доставки контейнеров, я предлагаю ее оптимизировать путем перехода на кольцевой способ доставки, а также использования максимальной загруженности автомобилей. Кольцевой маршрут – это маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько клиентов. Один тягач способен на прицепе в 12 метров обработать два контейнера с длиной база в 20 футов, либо один контейнер длиной 40 футов. Поэтому по кольцевому маршруту можно обслуживаются только заказы с 20 футовыми контейнерами, 40 футовые будут обрабатываться только маятниковым способом. Однако доля контейнеров с длиной базы в 20 футов составляет 73,6 % от общего контейнеропотока, поэтому после оптимизации можно добиться значительного сокращения пробега автомобиля, а также время на его движение, что скажется на себестоимости перевозки и позволит стать более конкурентоспособными по отношению с частными перевозочными компаниями.

В таблице 5.2 представлен план движения автомобилей после оптимизации с переходом на кольцевой способ доставки 20 футовых контейнеров.

Таблица 5.2

Маршруты автотранспорта (оптимизированный план)

В сравнении показателей существующего и оптимизированного плана видно значительное сокращение пробега автомобилей (с 2680,5 км до 1240,5 км) и времени затраченного на перевозку контейнеров (с 142,5 часа до 111,8 часа).

5.2 Анализ перерабатывающей способности контейнерного терминала

1) Расчет вместимости контейнерной площадки

Вместимость крупнотоннажной площадки при складировании в 2 яруса, рассчитывается в двадцатифутовом эквиваленте (далее – ДФЭ). Между секциями установлены проходы не менее 0,7 м, а между контейнерами в секторах – зазоры величиной 0,1 м.

Характеристики

Список файлов ВКР