ПЗ (1203601), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Воздействие теплового излучения огненных шаров, возникающих при выбросах горючих газов и жидкостей, помимо ожогов кожи может приводить также к поражению сетчатки глаз и, как следствие, к слепоте.

Прямое (первичное) поражающее действие воздушных ударных волн связано с изменением давления в окружающей среде в результате прихода взрывной волны. Степень поражения человека определяется при этом целым рядом факторов: величиной избыточного давления в падающей и отраженной волнах, длительностью взрывной волны, величиной внешнего атмосферного давления, массой и возрастом человека, его ориентацией в пространстве при подходе волны и др.

Основными поражающими факторами для зданий и сооружений при авариях на железнодорожном транспорте являются тепловое излучение огненных шаров и горящих проливов и непосредственное воздействие огня.

В качестве показателей последствий воздействия воздушной ударной волны взрыва на окружающую место аварии застройку принимаются степени разрушения зданий и сооружений промышленной и селитебной зоны.

Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения, за дальнюю границу принимают такое удаление, где превышение критического значения теплового излучения может вызвать воспламенение горючих материалов (здания, сооружения, конструкции и т.п.).

Воздействие тепловых потоков на здания и сооружения оцениваются возможностью воспламенения горючих материалов.

При авариях с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями на участке Алдан-Нижний Бестях возникают пожарами следующих типов [14]:

-факельное горение жидкостей, выходящих из пробоев и разрывов;

-горение жидкостей в цистерне при ее вскрытии;

-растекание горящей жидкости по прилегающей территории;

-одновременное горение жидкостей при пожарах всех вышеуказанных типов, сопровождающееся иногда взрывами паровоздушных смесей и цистерн.

Перевозка нефтепродуктов по участку Алдан-Нижний Бестях осуществляются в строгом соответствии с: Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам; [15] Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом; [12] Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации №17-ФЗ. [16]

Перевозка нефтеналивных грузов в отличие от перевозок грузов на другом универсальном подвижном составе имеет ряд особенностей эксплуатации специализированного подвижного состава и перевозок нефтеналивных грузов, усложняющие организацию вагонопотоков с данным грузом, основные из которых следующие:

- необходимость обеспечения при перевозках нефтеналивных грузов условий, обеспечивающих сохранность груза и безопасность перевозок. Для этого используется дорогостоящий узкоспециализированный подвижной состав (цистерны);

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий;

Для перевозки нефтепродуктов наливом на участке Алдан-Нижний Бестях используют вагоны- цистерны или специализированные контейнеры- цистерны грузоотправителей (грузополучателей). Специализированные контейнеры- цистерны, предназначенные для перевозки, имеют сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза. [15]

Цистерны, предназначенных для перевозок наливных грузов, соответствуют требованиям нормативных документов (ГОСТ, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Использование, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов, цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также масел, не разрешается. [15]

Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях[15]:

если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;

отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;

отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждения;

течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее - ЗПУ);

отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;

знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.

При перевозке опасных грузов грузоотправитель наносит на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом [15].

Грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (далее-ООН) в соответствии с приложением к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам [15].

Вагоны и контейнеры, подаваемые под погрузку, находятся в исправном техническом и коммерческом отношении, исключающем утечку нефтеналивных грузов, а также очищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены. Вагоны перед погрузкой проходят техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них нефтеналивных грузов. [16]

Работники вагонного хозяйства магистрального и промышленного железнодорожного транспорта своевременно выполняют установленные виды технического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки нефтеналивных грузов обеспечивают[12]:

-техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам перед погрузкой без отцепки их от состава или группы вагонов;

-текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированный путь (ТР-1);

-текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов (ТР-2);

-деповской ремонт (ДР);

-капитальный ремонт (КР).

Предприятия - владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн проводят текущий и другие плановые ремонты котлов, арматуры, сливо-наливных приборов вагонов-цистерн, кузовов специализированных крытых вагонов и контейнеров в объеме и в сроки.

Владельцы вагонов-цистерн для нефтеналивных грузов ведут учет осмотров, ревизий, ремонтов, гидравлических и пневматических испытаний котлов, рабочего и конструктивного оборудования и проверок исправности предохранительных устройств в ремонтных журналах. Сведения о замене рабочего и конструктивного оборудования заносится в паспорт цистерны. Акты на ревизию, ремонт и регулировку предохранительных клапанов должны храниться с паспортами на предохранительные клапаны.

Об аварийном происшествии или инциденте при перевозке нефтеналивных грузов сменный персонал предприятий магистрального железнодорожного транспорта или локомотивная бригада сообщают дежурному по станции. [13]

Сообщение содержит сведения об обстоятельствах аварийного происшествия или инцидента, наименовании груза и номер аварийной карточки, количестве нефтеналивных грузов, его расположении в составе, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения.

В зависимости от тяжести последствий дежурный персонал зовет с предприятия-грузоотправителя, грузополучателя или ближайшего предприятия, расположенного вблизи места аварии, аварийно-спасательную службу для ликвидации последствий аварийного происшествия, а если причинен вред жизни и здоровью людей, - бригаду скорой медицинской помощи.

Предприятия-грузоотправители (грузополучатели), которые имеют бригады, укомплектованные квалифицированными специалистами и рабочими, обученными способам и мерам ликвидации аварий при перевозке токсических веществ.

В планах проведения аварийно-спасательных работ предусматривается мероприятия по ликвидации аварий, намечены станции, на которых при необходимости перегружаются вагоны с нефтеналивными грузами.

Руководитель восстановительных работ совместно со специалистами причастных и заинтересованных организаций:

-определяет характер очага поражения;

-оценивает обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению и оцеплению;

-выявляет количество человек, подвергшихся воздействию токсических веществ, и организовать оказание им медицинской помощи;

-разрабатывает план ликвидации происшедшего заражения;

-рассчитывает количество сил и средств, необходимых для ликвидации последствий аварий, и порядок их использования;

-ставит задачи отдельным спецподразделениям и установить очередность работ;

-определяет способы нейтрализации утраченных нефтеналивных грузов;

-организовывает контроль за полной нейтрализацией местности, объектов внешней среды, техники и транспорта;

-организовывает медицинское обеспечение и принять другие меры безопасности для участвующих в ликвидации последствий и проживающего вблизи населения.

Все меры первой помощи людям и действия по ликвидации аварийных ситуаций с нефтеналивными грузами осуществляются с учетом свойств этих грузов и соблюдением мер предосторожности, указанных в аварийной карточке на данный опасный груз.

Слив нефтеналивных грузов из поврежденных вагонов, контейнеров или тары на грунт, в водоемы запрещены. Эти операции допускаются только в исключительных случаях при наличии разрешения местных органов исполнительной власти и территориальных органов Минприроды России с последующим обезвреживанием мест сброса веществ.

К восстановительным работам приступают после устранения спецподразделениями угрозы жизни и здоровью людей в зоне аварии.

Возможность возобновления движения поездов через зону, в которой произошло аварийное происшествие, определяется работниками органов, производящих устранение последствий аварий после проведения анализов, характеризующих состояние окружающей среды. [13]

10.2 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны

На участке Алдан-Нижний Бестях Для обеспечения пожаро - и взрывобезопасности при перевозке опасных грузов следует соблюдать требования Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам [15].

Для восстановления работы железнодорожной станции необходимо определить радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны.

Определим площадь разлива, радиус взрывоопасной зоны и избыточное давление взрыва при частичной аварийной разгерметизации сливного устройства площадью S₀ = 78,5 см² (d = 100 мм) стандартной цистерны с полным объемом 61,2 м³ и при проливе всего количества бензина АИ93, находящегося в цистерне. Внутренний диаметр цистерны Д, 2,8 м, Степень заполнения цистерны 0,85, Расчетная температура воздуха 28 С, Нижний концентрационный предел распространения пламени 1,1, Константы уравнения Антуана: А = 5,14031, В = 695,019, СА = 223,220 , Теплота сгорания 43641 кДж · кг-1,Температура вспышки 37 С, Молярная масса 95,3 кг · кмоль-1.

Расчет размеров взрывоопасных зон при разгерметизации цистерны и проливе легковоспламеняющихся жидкостей(ЛВЖ) производится по [4].

Взрывоопасная зона, образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с радиусом Х_нкпр, ограничивающим область концентраций, превышающих нижний концентрационный передел распространения пламени (НКПР).

Для расчета радиуса зоны используется формула:

(1.1)

где К – коэффициент, принимаемый равным Т/14400; Т – расчетная продолжительность поступления паров ЛВЖ в окружающее пространство; Р_н – давление насыщенных паров легковоспламеняющейся жидкости при расчетной температуре, кПа; С_нкпр – нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об); М_р – масса паров ЛВЖ, поступивших в открытое пространство за время полного испарения, но не более 14400 с, кг; ρ_n – плотность паров ЛВЖ, кг/м³.

Определение массы вещества в облаке топливно-воздушных смесей при испарении ЛВЖ

Масса испарившейся жидкости определяется по формуле:

(1.2)

Характеристики

Список файлов ВКР