ПЗ (1203601), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

где – объем работы в натуральных единицах ( ;

– единичные расценки на единицу объема работы.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

- стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

- стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;

- стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»);

- стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.

Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСН_М-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕР_М-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте».

Для определения капитальных вложений в постоянные устройства по вариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиеся по вариантам виды работ.

1.Объем земляных работ:

(9.4)

где – строительная длина, км; – 25000 м³ [6].

м³.

2. Строительная длина путей:

(9.5)

где – состав поезда, м; – длина локомотива, м; – резервная длина пути.

м.

Планируется строительство путей:

м,

км.

В данном дипломном проекте предусматривается строительство четырех разъездов в 2025 году при перевозке 8,5 млн тонн в год.

Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица 9.7 натуральных показателей.

Таблица 9.7

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

Наименование показателей	Единица измерения	Величина показателей
		I вариант	II вариант
Постоянные устройства
Объем земляных работ		-	83450
Строительная длина путей	км	-	3,338
Количество путевых упоров	шт.	-	4
Количество разбираемых путевых упоров	шт.	-	4
Балластировка путей		-	4200
Протяженность сетей водоотводных лотков	п.м.	-	4200

На основании сводной таблицы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений на участке Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях , представленная в таблице 9.8..

Таблица 9.8

Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений

Наименование работ	Ед. изм.	Единичная расценка, тыс. руб/ед. (цена)	I вариант		II вариант
			Объем	Стоимость, тыс. руб.		Объем		Стоимость, тыс. руб.
1.Подготовка территории строительства (4% от земляного полотна)								3338
2.Земляное полотно
2.1.Устройство насыпи на станционной площадке (ФЕР 01-01-046-01)	1000 м3	1,082	-	-		4200		4544,4
3. Верхнее строение пути
3.1.Укладка пути рельсами Р65 (шпалы новые, 1840 шпал/км) (ФЕР 28-01-014-2)	км	483,27	-	-		3,338		1613,155
3.2.Балластировка путей(ФЕР 28-01-032-1)	м3	152,46	-	-		4200		640,332
Итого в ценах 2001 год							10135,89
Итого в ценах 2017 год							71762,1

Примечание. Коэффициент перерасчета в текущие территориальные цены (Республика Саха Якутия) на I квартал 2017 года –7,08 .

Расходы по содержанию станционных путей:

, (9.6)

где – длина станционных путей;

– себестоимость содержания станционных путей.

Далее произведем расчет:

1971 тыс. руб.

Расчеты расходов по содержанию станционных путей для каждого варианта сведены в таблицу 9.10

Таблица 9.10

Расчет расходов по содержанию станционных путей

Наименование постоянных сооружений	Единица измерения	Расходы на содержание, тыс. руб. за ед. в год	I вариант		II вариант
			Объем	Стоимость, тыс. руб.	Объем	Стоимость, тыс. руб.
1.Содержание станционных путей	км	590,4	-	-	2,5034	1971
Всего расходов на 2001 год						1971
2017 год						2739,69
Примечание – коэффициент перерасчета по данным о расчете себестоимости перевозок за период с 2007 по 2016 год – 1,39 .

Изменение себестоимости перевозок при изменении качественного показателя рассчитывается по формуле:

, (9.7)

.

Период окупаемости это ожидаемое число лет, необходимое для возмещения затрат и определяется следующим образом:

(9.7)

Вывод:

При проектировании четырех дополнительных разъездов на участке Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях в 2025 году для объема перевозок 8,5 млн. тонн, срок окупаемости составит 3 года.

10 Безопасность жизнедеятельности

10.1 Организация безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на

участке "Алдан-Нижний Бестях"

Аварийная ситуация - условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, утечкой токсического вещества, повреждением тары или подвижного состава с токсическим веществом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами. [11]

Зона аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом, развалом, россыпью, розливом груза, увеличенная по периметру на дополнительную полосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой проводятся спасательно-восстановительные работы при строжайшем соблюдении всех необходимых мер предосторожности. [12]

Нефть и нефтепродукты составляют основную долю объема грузов (более 90 %), перевозимых по железной дороге наливом в цистернах и бункерных полувагонах. На основе специфических свойств и характеристик эти грузы делятся на три подгруппы: нефть сырая, светлые нефтепродукты и темные нефтепродукты.

Нефть сырая – горючая масленичная жидкость с характерным запахом и цветом, содержащая парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды, различные органические вещества, сернистые и кислотосодержащие соединения. Нефть сырая перевозится с мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, где после специальных производственных процессов, происходящих при высокой температуре, получают нефтепродукты светлые (выкипающие при температуре до 350⁰С) и темные (с температурой кипения выше 350⁰С). К светлым нефтепродуктам относятся: бензин, керосин, лигроин, а к темным – газойль, мазут и продукты переработки мазута.

Нефтепродукты (светлые и темные) делятся на следующие подгруппы: топлива, масла, прочие продукты.

К топливу относятся: автомобильные бензины, авиационные керосины, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и другие виды топлива. Характеристиками моторных бензинов и авиакеросинов являются детонационная стойкость, определяемая октановым числом; фракционный состав; малое содержание смолистых веществ и сернистых соединений; высокая теплота сгорания. Важнейшим показателем дизельного топлива является способность к самовоспламенению при впрыскивании его в камеру сгорания, что характеризуется цетановым числом. Для топлива быстроходных дизелей существенное значение имеют такие свойства, вязкость, температура вспышки и зольность.

В группу масел входят: моторные масла, индустриальные смазочные масла, консистентные смазки, специальные масла и др. Основным свойством смазочных масел является способность образовывать на поверхности трущихся деталей масляную пленку, прочность которой зависит от вязкости масла, а вязкость, в свою очередь, от температуры; кроме того, масла должны быть стойкими против окисления, обладать антикоррозионными и другими специфическими свойствами.

К группе прочих нефтепродуктов относится большой ассортимент продуктов: растворители, осветительные керосины, нефтяные битумы, гудроны, нефтяной пек и др. К этой же группе относятся нефтепродукты, служащие сырьем для нефтехимической и химической промышленности. [13]

Опасными факторами аварий с нефтеналивными грузами являются образование взрывоопасных зон загазованности, воздушная ударная волна взрывов облаков топливно-воздушных смесей (ТВС), тепловое излучение при горении и токсичные выбросы.

Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения. За дальнюю границу теплового воздействия обычно принимают такое расстояние, где интенсивность теплового потока равна 3,5 кВт/м².

Степень повреждения кожи при воздействии источника теплового поражения определяется интенсивностью источника. Обычно различают 4 степени ожогов кожи. I степень характеризуется гиперемией, II – образованием пузырей, IIIА – поражение дермы, IIIБ – некрозом всех слоев кожи. IV степень характеризуется поражением не только кожи, но и глубоких тканей. Вероятность гибели человека при тепловом поражении зависит от степени ожогов и размеров обожженной площади, возраста и др.

Характеристики

Список файлов ВКР