ПЗ (1203601), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

.

8.2.2 Рейс вагона для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

км.

8.2.3 Оборот вагона для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

.

8.2.4 Рабочий парк вагонов для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.5 Среднесуточный пробег вагона для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.6 Производительность вагона для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.7 Коэффициент порожнего пробега вагонов для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.8 Рейс вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

км.

8.2.9 Оборот вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.10 Рабочий парк вагонов для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.11 Среднесуточный пробег вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.12 Производительность вагона для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.3 Показатели использования локомотивовпо участку ОАО АК «Железные дороги Якутии»

8.3.1 Оборот локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.2 Потребный парк локомотивов по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая–Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.3 Среднесуточный пробег локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 4 млн тонн в 2017 год

,

где - общий пробег локомотива.

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.4 Оборот локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

8.3.5 Потребный парк локомотивов по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая–Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

8.3.6 Среднесуточный пробег локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

9 Технико-экономическое обоснование проектных решений на участке ОАО АК «Железные дороги Якутии»

9.1 Эксплуатационные расходы и себестоимость

Железные дороги Якутии благодаря своему географическому положению являются активным участником межгосударственного товарообмена, наращивая объемы перевозок различных грузов. Основной задачей планирования грузовых перевозок является определение предстоящих объемов перевозок. В 2017 году на участке Нерюнгри грузовая – Нижний Бестях планируется 4 млн тонн грузов. При реализации месторождений железных руд, апатитовых руд и других полезных ископаемых, планируется 8,5 млн тонн, в 2025 году.

Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.

Существует несколько основных видов методов определения расходов:

1. метод непосредственного расчета;

2. метод расходных ставок;

3. метод удельных весов;

4. метод коэффициента влияния.

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико – экономических расчетов по оценке изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей.

Расходной ставкой называется величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Среднединамическая нагрузка на ось определяется:

(9.1)

где - статистическая нагрузка на вагон, т/ваг;

-динамическая нагрузка на вагон, т/в;

- удельный вес отправления в общем объеме перевозок определяется по данным плана перевозок:

• Для 4 млн тонн груза

;

• Для 8,5 млн тонн груза

.

где – удельный вес грузов, поступивших на отделение дороги.

• Для 4 млн тонн груза

=0,96;

• Для 8,5 млн тонн груза

=0,975.

• Для 4 млн тонн груза

т/ваг;

• Для 8,5 млн тонн груза

т/ваг.

Показатели, используемые в расчете себестоимости приведены в таблице 9.1 и таблице 9.2.

Таблица 9.1

Показатели, используемые в расчете себестоимости 4 млн тонн перевозок в 2017 г.

Наименование показателей	Условное обозначение	Значение
Средняя динамическая нагрузка на вагон, т/ваг
Средняя масса поезда, т		4750
удельный вес отправления в общем объеме перевозок
Участковая скорость, км/ч		30,38
Статическая нагрузка, т	Рст	41
Динамическая нагрузка, т	Pдг	43,2
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	Sв	431,58
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sл	658,4
Средняя дальность перевозки грузов		1199,82
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда	лин	0,15
Отношение условного пробега к пробегу во главе поездов	усл.	0,07
Норма расхода топливо		86,5
Масса тепловоза,т		258
Норма затрат лок – часов маневровой работы 1000 вагоно – км		0,6
Расходные ставки на калькуляционные измерители.

Таблица 9.2

Показатели, используемые в расчете себестоимости перевозок в 2025 году для 8,5 млн тонн груза.

Наименование показателей	Условное обозначение	Значение
Средняя динамическая нагрузка на вагон, т/ваг
Средняя масса поезда, т		4750
удельный вес отправления в общем объеме перевозок
Участковая скорость, км/ч		31,29
Статическая нагрузка, т	Рст	41
Динамическая нагрузка, т	Pдг	43,2
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	Sв	393,35

Окончание табл. 9.2

	Наименование показателей		Условное обозначение		Значение
Среднесуточный пробег локомотива, км		Sл		753,4
	Наименование показателей		Условное обозначение		Значение
	Средняя дальность перевозки грузов				1758,28
	Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда		лин		0,14
	Отношение условного пробега к пробегу во главе поездов		усл.		0,065
	Норма расхода топливо				86,5
	Масса тепловоза,т				258
	Норма затрат лок – часов маневровой работы 1000 вагоно – км				0,6
	Расходные ставки на калькуляционные измерители.

Определение себестоимости методом расходных ставок производится в табличной форме приведены в таблице 9.3 и в таблице 9.4.

Характеристики

Список файлов ВКР