Primer_oformlenia_razdelov_VKR (1202406), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- повышение эффективности использования имущественного
комплекса, увеличение всех видов доходов;

- усиление инвестиционной и инновационной активности, доведение доли инвестиций в основной капитал до уровня не менее
двадцати пяти процентов, доведение доли инновационной продукции до уровня не менее пятнадцати процентов.

Для обеспечения эффективной системы экономической безопасности железной дороги необходимо соблюдать принцип соответствия сферам финансово-хозяйственной деятельности железной дороги.

Особенности железнодорожного транспорта существенно отличают его от функционирования фирмы с чисто рыночной ориентацией, так и от административно-ориентированной организации. Следовательно, обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта должно осуществляться на основе синтеза административных и рыночных методов управления, а это означает что необходимость компромиссных решений.

Критерии оценки экономической безопасности транспортного предприятия должны быть взаимоувязаны с критериями экономической безопасности на национальном и отраслевом уровне.

Экономическую безопасность предприятия можно оценивать с помощью таких критериев как:

1. Организационная сторона;

2. Правовая сторона;

3. Информационная сторона;

4. Экономическая сторона.

Если разобрать каждый подпункт отдельно, то:

Организационная сторона - это хранение организационной целостности предприятия, при которой сохраняется предприятие, а так же происходит функционирование отделов, которые выполняют свои функции для достижения основной цели организации[4];

Правовая сторона, это обеспечение данной организации действующим законодательством, (правоохранительных органов не имеют претензий к данному предприятию);

Информационная сторона, представляет собой защищенность конфиденциальной информации от утечки или разглашении данной информации (продажа);

Экономическая сторона представляет собой стабильность основных экономических показателей, которые не имеют резких скачков роста или падения (собственный капитал, прибыль, рентабельность);

Таким образом, в наиболее общем виде об экономической безопасности предприятия свидетельствует сохранение его как целостного структурного образования и юридического лица и устойчивых либо растущих значений основных финансово-экономических показателей. Применительно же к конкретной стороне деятельности предприятия, могут использоваться специфические показатели его безопасности[4].

Однако в процессе предпринимательской деятельности, могут появляться разнообразные угрозы, представленные выше, которые будут влиять на состояние фирмы.

Поэтому критерий должен не только констатировать наличие экономической безопасности предприятия, но и четко оценивать ее уровень. В случае лишь констатации критерием экономической безопасности предприятия неизбежна субъективность оценки. При этом количественная оценка уровня экономической безопасности должна исходить из показателей планирования, учета и анализа деятельности хозяйственной деятельности предприятия[4].

Таким образом, в наиболее общем виде об экономической безопасности предприятия свидетельствует сохранение его как целостного структурного образования и юридического лица и устойчивых либо растущих значений основных финансово-экономических показателей[5].

1.3 Оценка экономической безопасности на транспорте

Для оценки экономической безопасности, необходимо использовать такие показатели, как:

1. Положение на рынке транспортных услуг (интенсивность роста, доля рынка);

2. Финансовая устойчивость (коэффициент автономии, покрытия и постоянных активов);

3. Состояние основных производственных фондов;

4. Зависимость от внешних источников ресурсов (импортный подвижной состав и рабочая сила).

Наряду с выбором критериев экономической безопасности необходимо определить параметры, определяющие уровень экономической безопасности - пороговые значения показателей железной дороги, выход за пределы которых вызывает угрозы экономической устойчивости и эффективной работе на рынке транспортных услуг[5].

Решение этой задачи может быть осуществлено на основе мониторинга как оперативной информационно-аналитической системы, позволяющей своевременно выявлять и предупреждать угрозы экономической безопасности. Поддержание необходимого потенциала железнодорожного транспорта в современных условиях должно основываться на комплексном решении проблемы многоканальности ресурсного обеспечения его жизнедеятельности, что будет способствовать минимизации зависимости от госбюджетного финансирования при максимальном сохранении имеющегося потенциала[5].

В настоящее время методики, с помощью которых хозяйствующие субъекты могут оценивать свое текущее состояние и вырабатывать эффективные и результативные стратегии будущего развития, претерпевают значительные изменения, поэтому выбор инструментария оценки потенциала предприятия, который позволит оперативно определять внутренние возможности и слабости, обнаруживать скрытые резервы в целях повышения эффективности его деятельности, является важным направлением оценки экономической безопасности предприятий.

Рассматривая обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта как процесс прогнозирования и предотвращения угроз от негативных воздействий на его экономическую безопасность по трем основным сферам его деятельности необходимо определить уровень оценки потенциала холдинга ОАО «РЖД»[6].

Для этого выделим три функциональных составляющих экономической безопасности железнодорожного транспорта:

1. Технико-технологическая безопасность предполагает создание и использования такой технической базы, оборудования и основных средств производства, таких технологий и бизнес-процессов, которые усиливают конкурентоспособность холдинга;

2. Финансовая безопасность рассматривает и регулирует вопросы финансово-экономической состоятельности предприятия, устойчивости к банкротству

3. Кадровая безопасность - это процесс предотвращения негативных воздействий на экономическую безопасность предприятия за счет рисков и угроз, связанных с персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовым отношениями в целом. Для анализа основных показателей, характеризующих экономическую безопасность железнодорожного транспорта, сформируем систему индикаторов оценки его экономической безопасности[6;14].

Исходя из особенностей железнодорожного транспорта, обеспечение технико–технологической составляющей его экономической безопасности является приоритетной задачей. Определить направления вложения средств в эту сферу, объемы капиталовложений и распределение их во времени, возможно, лишь при наличии научно–обоснованных индикаторов представлено в таблице 2.

Таблица 2 - Система индикаторов оценки технико-технологической составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта

Финансовая безопасность железнодорожного транспорта определяет предельное состояние финансовой устойчивости ОАО «РЖД», в котором оно должно находиться для реализации своей стратегии и характеризуется его способностью противостоять внешним и внутренним угрозам представлена в таблице 3[40].

Таблица 3 - Система индикаторов оценки финансовой составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта

Кадровая безопасность железнодорожного транспорта определяет процесс предотвращения негативных воздействий на его экономическую безопасность за счет ликвидации или снижения рисков и угроз, связанных с персоналом, его интеллектуальным потенциалом и трудовыми отношениями в целом представлена в таблице 4[14].

Таблица 4 - Система индикаторов оценки кадровой составляющей экономической безопасности железнодорожного транспорта

Для формирования оценки экономической безопасности железнодорожного транспорта необходимо выделение разных режимов функционирования железнодорожного транспорта, для которых могут быть использованы дифференцированные стратегии локализации угроз[6].

Применительно к специфике железнодорожного транспорта и в соответствии с фактическими и нормативными значениями его технико-экономических показателей и величиной их отклонения от пороговых значений индикаторов экономической безопасности его потенциал может находиться в состоянии:

- развития, когда индикаторы экономической безопасности находятся в пределах пороговых значений, а степень использования имеющегося потенциала близка к технически обоснованным нормативам загрузки оборудования и площадей;

- поддержания уровня, когда переступается пороговое значение хотя бы одного из индикаторов экономической безопасности, а другие приближаются к некоторой окрестности своих барьерных значений, но при этом не утрачены технические и технологические возможности улучшения условий и результатов производства путём принятия к угрозам мер предупредительного характера;

- разрушения, когда переступаются пороговые значения большинства основных (по мнению экспертов) индикаторов экономической безопасности и появляются признаки необратимости спада производства, при котором утрата потенциала становится неизбежной и неотвратимой.

Проблемы собственной экономической безопасности возникают перед каждым предприятием не только в кризисные периоды, но и при работе в стабильной экономической среде, комплекс решаемых при этом целевых задач имеет существенное различие. Одним из шагов формирования диагностики экономической безопасности железнодорожного транспорта является интегральная рейтинговая оценка или построение так называемого «эталона развития», который допускает классификацию показателей на стимуляторы и дестимуляторы.

При этом к группе стимуляторов относятся показатели, которые производят позитивное влияние на уровень экономической безопасности, к группе дестимуляторов – показатели, которые характеризуются противоположными свойствами.

Эту группу также предлагается разделить на дестимуляторы двух уровней: пороговые и кризисные.

Стимуляторы - развитие потенциала.

Дестимуляторы (пороговые) поддержание уровня потенциала.

Дестимуляторы (кризисные) разрушение потенциала.

Характеристики

Список файлов ВКР