ПЗ Бакун ОП 153 (1202362), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расчет масс составов на перегонах в четном направлении

Окончание таблицы 4.2

На основании расчетов на направлении Комсомольск-Сортировочный- Волочаевка II при существующей длине приемоотправочных путей и при использовании локомотива 2ТЭ10 возможен пропуск поездов массой 4900 т.

Максимальное значение массы в нечетном направлении по длине приемоотправочных путей составляет 8468 т, минимальное значение по силе тяге составляет 6171 т.

4.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализ

Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на реконструктивные и организационно-тех­нические, не требующие больших капитальных вложений и значитель­ного времени на осуществление.

К первым относятся, например, удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и другие; ко вторым – сокращеие станционных интервалов, со­единение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и другие.

Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

5 Определение пропускной и провозной способностей участка

5.1 Расчет наличной пропускной способности

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

• число главных путей на перегонах;

• профиль и план пути;

• тип локомотива;

• средства связи при движении поездов;

• число раздельных пунктов на участке;

• путевое развитие станций;

• способ управления стрелками и сигналами;

• мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

• мощность устройств энергоснабжения и др.

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона определяется:

(5.1)

где – коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

– период графика, мин.;

– продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 120 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности α_н, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге - 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается – 0,95.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов.

Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(5.2)

где - время хода нечетного поезда, мин.;

- время хода четного поезда, мин.;

- сумма станционных интервалов, мин.;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной, скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления, неодновременного прибытия поезда и проследования без остановки встречного поезда.

Интервал скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Интервал скрещения поездов

Продолжительность интервала определяется по графику, представленному на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3. Продолжительность интервала скрещения.

Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 5.4) рассчитывается для станции Сельгон по графику, представленному на рисунке 5.5.

Рисунок 5.4. Интервал неодновременного прибытия

Рисунок 5.5. Продолжительность интервала неодновременного прибытия

Интервал попутного прибытия (рисунок 5.6) рассчитывается по графику (рисунок 5.7) для станции Эльбан.

Рисунок 5.6. Интервал попутного прибытия

Характеристики

Список файлов ВКР