Бакун (1202361), страница 9
Текст из файла (страница 9)
28Средний простой локомотива на станции 28 определяется по формуле 6.4где суммарные локомотиво- часы нахождения локомотива на участке;количество прибывающих на станцию поездов.Результаты привязки локомотивов основного депо по станции Волочаевка 2представлены в таблицах 7.7, 7.8, 7.9.Таблица 7.7Ведомость оборота поездных локомотивов основного депона станции Волочаевка 2 (Существующие размеры движения)ВремяотправленияВремяприбытияNoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час12 14 1 1 3031 3010 2 33 13 47 1,515 3 2 0 3033 3016 4 35 16 55 2,615 47 4 32 3035 3018 6 38 18 32 2,118 17 6 33 3001 3020 8 5 19 2 1,517 25 7 31 3003 3022 9 4 20 49 1,620 18 9 0 3005 3024 11 25 21 39 2,421 49 9 59 3009 3026 12 32 22 47 2,623 42 11 13 3011 3028 12 42 23 17 1,52 0 12 28 3013 3030 15 27 0 42 3,00 25 13 45 3015 3032 16 3 3 42 2,34 21 14 14 3019 3034 17 2 6 15 2,84 34 16 58 3021 3036 19 4 8 29 2,1Окончание таблицы 7.788ВремяотправленияВремяприбытия NoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час6 34 18 33 3023 3002 20 9 8 39 1,67 32 20 9 3025 3004 21 7 9 32 1,39 15 21 2 3027 3006 21 46 12 31 2,711 2 23 48 3029 3008 0 0 16 10 2,2Итог 33,76Таблица 7.8Ведомость оборота поездных локомотивов основного депона станции Волочаевка 2 (1 вариант)ВремяотправленияВремяприбытияNoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час13 39 1 31 3041 3024 4 46 19 17 3,312 30 3 28 3037 3032 5 12 21 55 1,714 53 3 45 3043 3030 5 22 22 48 1,613 49 3 55 3039 3026 6 41 21 17 2,817 53 6 20 3001 3038 10 42 0 47 4,415 54 6 30 3045 3040 10 52 0 57 4,418 0,5 7 47 3005 3036 11 21 1 25 3,619 47 8 17 3007 3044 13 2 5 39 4,818 15 8 27 3003 3046 13 12 5 49 4,820 0 9 1 3011 3042 16 23 3 27 7,420 10 9 11 3009 3048 16 42 6 0 7,523 39 12 23 3013 3006 16 52 9 32 4,522 9 16 8 3017 3002 18 12 6 49 2,12 25 16 8 3019 3004 18 22 6 59 2,222 19 16 18 3015 3012 19 44 13 0 3,47 5 17 55 3025 3008 20 24 10 52 2,63 55 18 5 3021 3010 20 34 11 2 2,67 23 19 19 3029 3014 23 50 14 18 4,53 45 19 29 3023 3016 24 0 14 28 4,5Окончание таблицы 7.889ВремяотправленияВремяприбытия NoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час11 54 22 11 3035 3018 1 59 16 37 3,812 4 22 21 3033 3020 2 17 17 27 3,98 4 23 15 3031 3022 2 27 17 37 3,27 33 23 25 3027 3028 4 25 19 27 5,0Итог 88,43Таблица 7.9Ведомость оборота поездных локомотивов основного депона станции Волочаевка 2 (2 вариант)ВремяотправленияВремяприбытияNoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час9 25 0 48 3045 3026 4 32 22 27 3,739 15 0 38 3047 3028 4 22 22 17 3,737 1 1 28 3041 3030 5 55 16 35 4,456 51 1 18 3043 3032 5 45 16 25 4,459 25 3 55 3049 3034 8 25 23 37 4,509 15 3 45 3051 3036 8 15 23 27 4,5015 32 5 35 3053 3040 9 5 22 47 3,5015 22 5 25 3055 3038 8 55 22 37 3,5018 20 6 58 3005 3048 11 30 2 12 4,5318 10 6 48 3007 3046 11 20 2 2 4,5316 56 7 35 3001 3044 11 49 23 57 4,2316 46 7 25 3003 3042 11 39 23 47 4,2315 9 8 5 3057 3060 13 50 10 2 5,7514 59 7 55 3059 3058 13 40 9 52 5,7520 1 11 15 3009 3056 15 30 5 12 4,1719 51 11 10 3011 3054 15 20 5 2 4,170 43 14 55 3017 3004 18 59 11 27 4,070 33 14 45 3019 3002 18 49 11 17 4,0720 34 16 38 3013 3008 20 15 8 14 3,6220 24 16 28 3015 3006 20 5 8 4 3,622 28 17 5 3021 3012 21 5 12 8 4,002 18 16 55 3023 3010 20 55 11 58 4,0090Окончание таблицы 7.9ВремяотправленияВремяприбытия NoПоездаNoПоездаВремяотправленияВремяприбытияПростойнастанциичас мин час мин час мин час мин час1 14 18 45 3025 3016 21 44 18 7 2,981 4 18 35 3027 3014 21 34 17 57 2,984 30 20 4 3029 3024 23 40 21 17 3,604 20 19 54 3031 3022 23 30 21 7 3,608 45 21 20 3037 3020 1 40 19 27 4,338 35 21 10 3039 3018 1 30 19 17 4,33Всего 114,93918 Определение показателей работы подразделения железной дороги8.1 Количественные показатели эксплуатационной работыРабота участка, U, ваг, определяют по формуле:(8.1)где – 1 погрузка рассматриваемого участка за сутки, 1 ваг/сут.;– выгрузка участка за сутки, ваг/сут.;– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними участками,ваг/сут.;– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними участками,ваг/сут.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:Пробеги вагонов, ваг-км.(8.2)где – общий пробег вагонов по участку, ваг-км..;– вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;– вагонокилометры пробега в порожнем состоянии.- для первого варианта графика:ваг-км.,- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:ваг-км.,К качественным показателям использования вагонов относятся:1) Коэффициент порожнего пробега:(8.3)- для первого варианта графика:92- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:2) Рейс вагона, км.(8.4)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:3) Оборот вагона, сут.(8.5)где – вагонное плечо, км.;– время нахождения 78 транзитного вагона на одной технической станции, ч.,;– коэффициент местной работы;– 93 время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, 67 находятся наодну грузовую операцию, ч.
11293 112Вагонное плечо определяется по формуле:(8.6)где – количество 112 транзитных вагонов, отправляемых со всех техническихстанций 62 рассматриваемого участка. Определяется по диаграммам гружёных ипорожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов,отправленных с каждой технической станции, ваг.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций всреднем выполняется с одним вагоном за время оборота:(8.7)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:944) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.(8.8)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:5) Рабочий парк вагонов, ваг.(8.9)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:6) Производительность вагона, .(8.10)где - – динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 55 т/ ваг.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:К показателям использования локомотивов относятся:951) Оборот локомотива, ч.(8.11)где – длина участка обращения локомотивов, км.;, – время нахождения локомотива на станциях основного и оборотногодепо, ч.;– 37 суммарное время на смену локомотивных бригад, ч.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:2) Потребный парк локомотивов.(8.12)где, – число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движенияв расчет принимается количество поездов преимущественного направления).- для первого варианта графика:- для второго варианта графика с учетом перспективы развития:- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.(8.13)где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки.- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:96- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:4) Производительность локомотивов,.(8.14)где – расчетная масса брутто грузового поезда, ;– коэффициент вспомогательного пробега.
Вспомогательный линейныйпробег включает:- пробеги локомотивов двойной тяги ;- пробеги локомотивов в подталкивании ;- пробеги локомотивов в одиночном следовании (одиночное следованиевызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и периодамсуток).(8.15)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:- для третьего варианта графика с учетом перспективы развития и весомпоезда 4900:5) Средний состав поезда, ваг.(8.15)где – линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов), лок-км.- для первого варианта графика:97- для второго варианта графика:6) Средняя масса поезда, т.(8.16)- для первого варианта графика:- для второго варианта графика:Полученные значения показателей работы подразделения железной дорогисводятся в таблицу 8.1.Таблица 8.1Показатели работы участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка2Наименование показателяЕдиницаизмеренияВариантыСуществующиеразмерыдвижения1 вариант2вариантРабота подразделения засутки, Uваг/сут 2508 3687 3687Пробеги вагонов, ваг-км 1090796 1323560 1323560Коэффициент порожнегопробега,- 0,84 0,74 0,74Рейс вагона, l км 435 359 359Оборот вагона, сут 1,13 0,9 0,9Среднесуточный пробегвагона, S 61км/сут 384,9 398,8 398,8Рабочий парк вагонов, n ваг 2834 3318 3318Производительность вагона, т.км./ваг.сут 11470,4 12596,4 12596,4Оборот локомотива, ч 33,55 33,55 33,55Эксплуатационный парк 54локомотивов,лок 24 34 42Среднесуточный пробеглокомотивов, 54км/сут 774,3 709,5 574,4Производительностьлокомотивов,т.км.брутто/лок.сут3642307 4257000 281456098Средний состав поезда, ваг 58 55 55Средняя масса поезда, т 3394,8 3290 32909 Организация безопасности при перевозке радиоактивных веществ научастке Комсомольск - Волочаевка-29.1 Понятие радтоактивностиЖелезнодорожный транспорт перевозит практически все химические,биологические, радиоактивные и другие грузы, необходимые для всех отраслейнародного хозяйства, которые при несоблюдении должных мерпредосторожности и правил охраны труда могут привести к аварийнымситуациям и представлять опасность для рабочих, а также для окружающегонаселения и природной среды.Радиоактивностью называют неустойчивость ядер некоторых атомов,которая проявляется в их способности к самопроизвольному превращению (понаучному - распаду), что сопровождается выходом ионизирующего излучения(радиации).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
