Бакун (1202361), страница 4
Текст из файла (страница 4)
63Таблица 3.3Расчет числа сборных поездов 6328 63Перегоны участка Результаты расчета поформуле 3.1Результаты расчета поформуле 3.2Четное Нечетное Четное нечетноеКСМ – Сорт –Мылки0,4 0,3 0,6 0,7Мылки – Рзд 303км 0,4 0,3 0,6 0,7Рзд 303км – Эльбан 0,3 0,2 0,5 0,6Эльбан – Тейсин 0,3 0,2 0,4 0,5Тейсин – Болонь 0,2 0,2 0,3 0,4Болонь – Санболи 0,2 0,2 0,3 0,4Снболи – Литовко 0,2 0,2 0,1 0,3Литовко –Волочаевка -20,1 0,2 0,2 0,3Из анализа результатов расчета следует, что на всех перегонах участка, какпо силе тяги локомотива, так и по длине станционных путей достаточно поодному сборному поезду в четном и нечетном направлениях.3.4 Расчет норм времени на обработку сборных поездов напромежуточных станцияхПродолжительность маневровой работы со сборными поездами напромежуточных станциях зависит от следующих факторов:- числа операций, выполняемых при этом (только отцепка или прицепка);- 51 местонахождения вагонов на станции, с которыми выполняютсяманевровые операции;- схемы станции;- локомотива, который выполняет эту работу (маневровый или поездной).
51Расчет времени на производство маневровой работы производится по 5129полурейсам, с учетом выполнения всех дополнительных операций (осмотрприцепляемой группы вагонов, уборка тормозных башмаков, укладка их и т.д).В 51 качестве примера составлен технологический график обработки нечетногосборного поезда по станции Болонь. Рис. 3.230Рис. 3.2.
Технологический график обработки сборного поезда по станцииБолоньВремя на маневровую работу, выполняемую поездным локомотивом,рассчитывается по формуле:где - число вагонов отцепляемых от сборного поезда.где - число вагонов прицепляемых к сборному поезду.Время на маневровую работу, выполняемую маневровым локомотивом,рассчитывается по формуле:Время на опробование тормозов при работе с маневровым локомотивомопределяется по формуле:где - количество прицепляемых вагонов.В соответствии с произведенными ранее расчетами на участке Волочаевка-2– Комсомольск - Сортировочный строится план-график развоза местного груза,который представлен на плакате 53.5 Расчет показателей местной работы31После построения плана-графика развоза местного груза подсчитываемследующие показатели:Средний простой местного вагона,,ч;(3.1)где - вагоно – часы простоя 35 на станции или участке;- соответственно число отцепленных и прицепленных вагонов настанции или участке.Средний простой под одной грузовой операцией,, чТ;(3.2)где - количество грузовых операций, произведенных с местнымивагонами;Коэффициент сдвоенных операций,,;(3.3)Расчет суммарных вагоно-часов простоя местных вагонов приводится втаблице 3.4Таблица 3.4Показатели местной работыСтанция Noпоезда,откоторогоотцепляютсявагоныВремяприбытияпоезда(ч,мин)ЧислоотцепленныхвагоновNoпоезда, ккоторомуприцепляютсявагоныВремяотправленияпоезда(ч, мин)ЧислоприцепленныхвагоновВремяпростоягруппывагонов,чВагоночасыпростоявагоновКоличествогрузовыхоперацийКоэффициентсдвоеныхоперацийСреднийпростойместноговагонаСреднийпростойместноговагонаотнесенныйна однугрузовуюоперацию1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Мылки 3401 2 - 42 - 4/7 3401 3 - 03 + 4/0 24,3 97,23402 2 - 35 + 5/2 23,4 163,83402 2 - 09 - 2/0 3402 2 - 35 + 0/2 24,2 48,4Итого - 6/7 +9/4 ∑ 309,4 15 1,15 23,8 20,633Разъезд3033401 3 - 29 - 3/0 3402 1 - 47 +3/0 21,9 65,7Итого - 3/0 +3/0 ∑ 65,7 6 2 21,9 10,95Эльбан 3401 4 - 50 - 1/6 3401 5 - 44 +2/0 24,9 49,83402 0 -33 +5/0 18,6 933402 23- 42 - 1/0 3402 0 - 33 +1/0 24,8 24,8Итого - 2/6 +8/0 ∑ 167,6 10 1,25 20,95 16,76Тейсин 3401 6 -00 -0/3 3402 23 - 37 +3/0 17,1 51,3Итого -0/3 +3/0 ∑ 51,3 3 1 17,1 17,1Болонь 3401 7 - 21 -3/0 3402 22-12 +0/3 13,7 41,13402 21 21- 3/0 3402 22-12 +0/3 24,8 74,4Итого - 6/0 +0/6 ∑115,5 6 1 19,25 19,25Продолжение таблицы 3.41 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Санболи3401 10 06-0/6 3401 10 -25 +2/0 24,2 48,4343402 19 - 31 +4/0 9,1 36,43402 19 13- 2/0 3402 19 - 31 + 2/0 24,2 48,4Итого - 2/6 +8/0 ∑ 133,2 10 1,25 16,65 13,32Литовко 3401 10 49- 4/0 3402 18 - 46 +4/0 7,3 29,23402 18- 28 - 2/0 3402 18-46 +0/2 24,2 48,4Итого - 6/0 +4/2 ∑77,6 10 1,7 12,09 7,7635Рисунок 3.5.
Суточных план график работы сборного поезда36После построения суточного плана-графика местной работы для негоподсчитываются следующие показатели:1 Средний простой местного вагона,, ч:, (3.8)где - вагоно-часы простоя 35 на станции или на участке;- число отцепленных и прицепленных вагонов на станцииили участке.2 Средний простой под одной грузовой операцией,,ч:, (3.9)где - количество погруженных вагонов на станции;- 51 количество выгруженных вагонов на станции;– 51 количество грузовых операций, произведенных с местнымивагонами.3 Коэффициент сдвоенных операций, :. (3.10)Нормы простоя местных вагонов и вагоно-часы простоя по вариантусуточного плана-графика местной работы приведены в таблице 3.4.37Таблица 3.4Расчетная таблица для определения показателей местной работы (участокКомсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2)СтанцияПрибытие Отправление ВремяпростояВагоночасыпростояЧислогруз.операцийNoпоездаВремяприб,час.мин.ЧислоотцепленныхNoпоездаВремяотпр.Числоприцепленныхвагонов1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Мылки3163 7:12 12/0 3168 5:42 0/1 22:30 22,53163 7:46 0/2 0:34 1,133168 5:09 10/0 3163 7:46 9/0 0:37 5,55Всего 22/0 9/3 29,18 31Эльбан3163 8:40 0/4 3163 9:04 2/0 0:24 0,83168 4:15 0/2 20:25 40,823168 3:54 0/2 3168 4:15 0Всего 0/6 2/2 41,62 2Санболи3168 1:20 5/1 3163 12:220/1 11:02 113168 1:46 4/0 1:46 7,043163 11:58 1/0 3168 1:46 1/0 13:48 13,08Всего 6/1 5/1 31,12 11Литовка3168 0:21 4/3 316313:170/3 10:22 31,13168 0:53 4/0 0:32 2,13163 12:43 11/5 3168 0:53 6/5 12:10 133,8Всего 15/8 10/8 167 25Итог 43/15 26/13 268,9 69Исходя из (табл.
3.4) определяем:Средний 47 простой местного вагона: 4738Средний простой под одной грузовой операцией:ч. 47Коэффициент сдвоенных операций:. 55394 55 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления4.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионахтонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных техническихсредствах, 27 принятых методах организации движения поездов, типа и 27 мощностиподвижного состава.
27Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле, т.:(4.1)Для 2ТЭ10:Масса поезда при трогании с места на расчетном подъеме определяется поформуле, т.:(4.2)(4.3)40Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей. 78 Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т.:, (4.4)Расчет ведется по каждому перегону отдельно:Комсомольск-Сортировочный – Хурба:тттАналогичным образом для других перегонов, в четном и нечетномнаправлении.Расчеты сведены в таблицы 4.1Таблица 4.1Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегон Уклон Qс, т Qтр, тQпоп,т1 Комс.Сорт-Хурба 5,44 13415 13390 51002 Хурба-Мылки 2,44 28256 24852 39793 Мылки-Разъезд 303км 2,95 23818 21717 37734 Разъезд 303км-Подали 10,94 6728 7162 38855 Подали- Эльбан 3,43 20741 19406 41846 Эльбан- Тейсин 9,22 7991 8399 39187 Тейсин- Менгон 9,81 7510 7931 51008 Менгон- Болонь 9,89 7449 7872 4105Окончание таблицы 4.141Перегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т9 Болонь- Разъезд No21 5,65 12934 12967 510410 Разъезд No21- Хевчен 7,67 9595 9928 410013 Сельгон- Нусухи 10,82 6803 7237 452114 Нусухи- Санболи 10,79 6822 7256 438015 Санболи- Литовко 4,84 15005 14762 413316 Литовко- Дальневост.
7,69 9571 9905 454417 Дальневост.- форель 10,92 6740 7175 503018 Форель- Вандан 10,96 6715 7150 384819 Вандан- Джелюмкен 4,65 15589 15256 528220 Джелюмкен- Парт. Соп 9,87 7464 7886 397021 Парт. Сопки- Джармен 5,23 13933 13841 406322 Джармен- Волочаевка 2 3,05 23105 21192 4026Таблица 4.2Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т1 Комс.Сорт-Хурба 5,44 16858 24195 51002 Хурба-Мылки 2,44 35674 44903 39793 Мылки-Разъезд 303км 2,95 30047 39240 37734 Разъезд 303км-Подали 10,94 8379 12944 38855 Подали- Эльбан 3,43 26145 35064 41846 Эльбан- Тейсин 9,22 9981 15179 39187 Тейсин- Менгон 9,81 9370 14333 51008 Менгон- Болонь 9,89 9293 14226 41059 Болонь- Разъезд No21 5,65 16247 23431 510410 Разъезд No21- Хевчен 7,67 12015 17940 410011 Хевчен- Разъезд No18 7,09 12994 19241 397912 Разъезд No18- Сельгон 6,17 14906 21728 602913 Сельгон- Нусухи 10,82 8475 13079 452114 Нусухи- Санболи 10,79 8499 13114 438015 Санболи- Литовко 4,84 18874 26675 413316 Литовко- Дальневост.
7,69 11983 17898 45444217 Дальневост.- форель 10,92 8395 12967 5030Окончание таблицы 4.2Перегон Уклон Qс, т Qтр, т Qпоп, т18 Форель- Вандан 10,96 8363 12922 384819 Вандан- Джелюмкен 4,65 19614 27567 528220 Джелюмкен- Парт. Соп 9,87 9312 14252 397021 Парт. Сопки- Джармен 5,23 17514 25010 406322 Джармен- Волочаевка 2 3,05 29142 38291 4026На основании расчетов на направлении Комсомольск-СортировочныйВолочаевка II при существующей длине приемоотправочных путей и прииспользовании локомотива 2ТЭ10 возможен пропуск поездов массой 4900 т.Максимальное значение массы в нечетном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 8468 т, минимальное значение по силетяге составляет 6171 т.4.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализМероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на 38реконструктивные и организационно-технические, не требующие большихкапитальных вложений и значительного времени на осуществление.К 38 первым относятся, например, удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и 38 другие; ко вторым – сокращеие станционных интервалов,соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку,изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тягии 38 другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
