Бакун (1202361), страница 7
Текст из файла (страница 7)
параллельный непараллельный1234Ульбинка – Подали 20 64 57Подали – Разъезд 303 км 30 43 36Разъезд 303 км – Мылки 39 35 26Мылки - Хурба 42 31 24– ограничивающий перегонИз расчетов видно (таблица 5.6), что наибольшее значение периода графикаТпер = 47 минут наблюдается на перегоне Вандан - Форель, а это означает, что этотперегон является ограничивающим. Отсюда следует, что пропускная способностьучастка Комсомольск-сорт. – Волочаевка-2 составляет пары поездов.При открытии раздельного пункта Южный на перегоне Разъезд 21 км - Болонь,пропускная способность участка увеличится. Результаты расчетов сведены втаблицу 5.7Таблица 5.7Расчет пропускной способности участка Комсомольск-сорт.
– Волочаевка2Перегоны,мин.Пропускная способность, пар поездовпараллельный непараллельный1234Волочаевка-2 -Утиный 37 35 28Утиный - Джармен 22 59 52Джармен - парт.сопка 45 30 23Парт сопка - Джелюмкен 41 25 25Джелюмкен – Юбилейный 31 42 35Юбилейный – Вандан 31 42 35Вандан – Форель 42 31 2467Форель – Дальневосточный 45 30 23Дальневосточный – Литовко 23 56 49Литовко – Разъезд 12 км 44 31 24Продолжение таблицы 5.7Перегоны,мин.Пропускная способность, пар поездовпараллельный непараллельный1234Разъезд 12 км – Санболи 26 50 33Санболи - Разъезд 148 км 44 31 25Разъезд 148 км – Нусхи 23 56 49Нусхи – Сельгон 45 30 23Сельгон – Разъезд 179 км 22 59 52Разъезд 179 – Разъезд 18 км 44 31 25Разъезд 18 км – Хевчен 27 48 41Хевчен – Разъезд 21 км 46 29 22Разъезд 21 км – Южный 32 41 34Южный – Болонь 27 48 41Болонь – Менгон 41 32 25Менгон – Тейсин 33 39 32Тейсин – Эльбан 24 54 47Эльбан – Ульбинка 44 31 25Ульбинка – Подали 20 64 57Подали – Разъезд 303 км 30 43 36Разъезд 303 км – Мылки 39 33 26Мылки - Хурба 32 41 34– ограничивающий перегон68Из расчетов видно (таблица 5.7), что наибольшее значение периода графикаминут наблюдается на перегоне Хевчен – Разъезд 21 км, а это означает, что этотперегон является ограничивающим.
Отсюда следует, что пропускная способностьучастка Комсомольск-сорт. – Волочаевка-2 составляет N = 22 пары поездов.При открытии раздельного пункта Харьковский на перегоне Болонь - Менгон,пропускная способность участка увеличится. Результаты расчетов сведены втаблицу 5.8Таблица 5.8Расчет пропускной способности участка Комсомольск-сорт. – Волочаевка2Перегоны,мин.Пропускная способность, пар поездовпараллельный непараллельный1234Волочаевка-2 -Утиный 27 48 41Утиный - Джармен 32 41 34Джармен - парт.сопка 35 37 30Парт сопка - Джелюмкен 41 32 25Джелюмкен – Юбилейный 31 42 35Юбилейный - Вандан 31 42 35Вандан – Форель 42 31 24Форель - Дальневост.
45 30 23Дальневост. – Литовко 33 39 32Литовко – разд.12 34 38 31разд.12 - санболи 36 36 29Санболи – разд.148 37 35 2869Разд.148 - Нусхи 33 39 32Нусхи – сельгон 35 37 30Сельгон - разд.179 32 41 34разд.179 - разъездNo18 36 36 29РазъездNo18 - Хевчен 37 35 28Хевчен - РазъездNo21 39 33 26РазъездNo21 – Южный 32 41 34Южный - Болонь 27 48 41Болонь – Харьковский 33 39 31Харьковский - Менгон 27 48 41Менгон – Тейсин 33 39 31Тейсин – Эльбан 24 54 47Эльбан – Ульбинка 38 34 27Ульбинка - Подали 20 64 57Подали - Разъезд 303км 30 43 36Разъезд 303км - Мылки 39 33 26Мылки – Хурба 42 31 24– ограничивающий перегонИз расчетов видно (таблица 5.8), что наибольшее значение периода графикаминут наблюдается на перегоне Форель – Дальневосточный, а это означает, чтоэтот перегон является ограничивающим.
Отсюда следует, что пропускнаяспособность участка Комсомольск-сорт. – Волочаевка-2 составляет пары поездов.Дальнейшее увеличение пропускной способности участка необходимоосуществлять не открытием раздельных пунктов, а применением частичнопакетного графика. Для расчетов пропускной способности при частично –пакетном графике составляется таблица 5.9Таблица 5.970Чистое время хода с вновь открытыми раздельными пунктами участкаВолочаевка-2 - Комсомольск – СортировочныйПерегон Время хода(t мин)четный нечетный123Волочаевка-2 -Утиный 10 10Утиный - Джармен 10 8Джармен - парт.сопка 16 15Парт сопка - Джелюмкен 18 19Джелюмкен – Юбилейный 13 9Юбилейный - Вандан 11 7Вандан – Форель 17 21Форель - Дальневост.
16 17Дальневост. – Литовко 10 9Литовко – разд.12 12 11разд.12 - санболи 10 8Санболи – разд.148 13 14Разд.148 - Нусхи 7 7Нусхи – сельгон 15 16Сельгон - разд.179 11 11разд.179 - разъездNo18 9 10РазъездNo18 - Хевчен 11 12Хевчен - РазъездNo21 18 17РазъездNo21 – Южный 8 8Южный - Болонь 7 8Болонь – Харьковский 12 10Харьковский - Менгон 8 7Менгон – Тейсин 9 1071Тейсин – Эльбан 10 10Эльбан – Ульбинка 12 12Таблица 5.9Перегон Время хода(t мин)четный нечетный123Ульбинка - Подали 8 8Подали - Разъезд 303км 9 7Разъезд 303км - Мылки 16 19Мылки – Хурба 14 14– ограничивающий перегонИсходя из расчетов видно, что при заданной потребной провознойспособности, при использовании локомотива 3ТЭ10М и весом поезда 4900т, прииспользовании пакетного типа графика разница в наличной провознойспособности составляет 5 пар поездов, а в потребной 6 пар поездов.Для нормальной организации перевозок, необходимо, чтобы наличнаяпропускная способность всегда была больше, чем потребная.
Если это условиевыполняется, то железная дорога будет работать в наиболее экономном режиме,получать наибольшие доходы, решать задачи дальнейшего экономическогоразвития и социальные вопросы.Можно выделить три принципиальные группы мер увеличения пропускнойспособности:организационно-технические - лучшее использование действующихпостоянных устройств линии с устранением в некоторых случаях«узких» мест при небольших капитальных вложениях;меры временного характера; 772реконструкция технического оснащения линии и новое строительство.К числу основных организационно технических мер относятся: сокращениестанционных интервалов на станциях, прилегающих к перегонам,ограничивающим пропускную способность участка, оборудование его болеесовершенными средствами связи при движении поездов, увеличениедопускаемых скоростей движения, ликвидация враждебности маршрутов,изменение существующей расстановки сигналов и др.; организация обращениясоединенных грузовых поездов; увеличение массы поездов с подталкиваниемили кратной тягой, установка дополнительных передвижных тяговыхподстанций на электрифицированных участках; применение типов графиков,обеспечивающих более плотное использование перегонов: пакетного, частичнопакетного, непарного с устройством в необходимых случаях постов наперегонах; изменение порядка работы сборных поездов с остановками только наопорных станциях 7 др.Меры реконструкции технического оснащения линии включают следующиеосновные группы мероприятий:реконструкция тяги - введение более мощных электровозов илитепловозов, электрификация линии с соответствующейреконструкцией тягового хозяйства;усиление путевого развития - строительство разъездов, двухпутныхвставок, вторых и третьих главных путей на перегонах, развитиестанций и узлов (удлинение путей, укладка дополнительных путей ипарков, переустройство горловин, постройка дополнительныхсортировочных и погрузочно-выгрузочных устройств, развязкаподходов в разных уровнях и др.);усиление пути и искусственных сооружений - укладка щебеночногооснования и более тяжелых типов рельсов, переустройство мостов,смягчение профиля пути и др.;реконструкция устройств сигнализации, централизации, блокировки исвязи, автоблокировка, диспетчерская централизация, электрическая 373централизация стрелок и сигналов, устройства поездной и маневровойработы;механизация и автоматизация поездной и маневровой работы;строительство новых, разгружающих линий.Приведенная группировка мер реконструктивного усиления пропускнойспособности в известной мере условна, т.к.
реконструкция тяги, например,требует предварительного усиления путевого хозяйства, удлинения путей,переустройства средств связи при движении поездов (если эти работы ранее невыполнялись) и др. Способ увеличения пропускной способности выбирают длякаждой линии в зависимости от заданных размеров движения, местных условийи технико-экономической эффективности разных вариантов. Однако важнейшимтребованием к плану реконструкции линии является комплексное ее развитие,предупреждающее какие-либо диспропорции при эксплуатации.
3Мероприятиями для повышения пропускной способности было решеновыбрать:увеличение состава поезда;применение частично-пакетного графика движения поездов. 7Для усиления пропускной способности 7 линии различают меры,увеличивающие пропускную способность в поездах:увеличение ходовых скоростей движения; 38открытие разъездов;уменьшение длины перегонов;более совершенные устройства автоматики и связи;уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съемагрузовых поездов срочными и др.)сооружение дополнительных главных путей (вторые пути наотдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки длябезостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).5.3 38 Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставок74Минимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездовзависит от величины интервала неодновременного прибытия и скорости следованияпоездов по двухпутной вставке [12].
Минимальная длина двухпутной вставки, км,рассчитывается по формуле:, (5.13)где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке, мин;V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легко определитьи . Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставкев данном дипломном проекте составляет = 4 мин. Скорость движения поездов подвухпутной вставке на данном участке V = 60 км/ч. Таким образом, минимальная длинавставки:кмДвухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичности перегонов иприведения периодов графика по ограничивающим перегонам к величине периодов,обеспечивают требуемый рост пропускной способности наиболее рациональноиспользовать в сравнении со строительством разъездов при переходе на двухпутнуюлинию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
