Бакун (1202361), страница 5
Текст из файла (страница 5)
38435 38 Определение пропускной и провозной способностей участка5.1 Расчет наличной пропускной способностиК 18 элементам, определяющим техническую 37 оснащенность участка,относятся:число главных путей на перегонах;профиль и план пути;тип локомотива;средства связи при движении поездов;число раздельных пунктов на участке;путевое развитие станций;способ управления стрелками и сигналами;мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;мощность устройств энергоснабжения и 37 др.Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использованиявсех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемыйпо технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью междуналичной и потребной пропускной способностью.
Допустимый коэффициентзаполнения пропускной способности принимается на 37 однопутных линиях 0,85.Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность,поэтому для определения пропускной способности участка по перегонамнеобходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускнойспособностью, которую 8 называют 26 ограничивающим перегоном, рассчитать егопропускную способность и определить тем самым пропускную способностьучастка в целом.Пропускная способность перегона 8 определяется:(5.1)где – коэффициент, учитывающий надежность технических средств; 4044– период графика, 40 мин.;– 26 продолжительность технологических «окон» в графике движения,мин.
40Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.Продолжительность 8 технологического « 17 окна» зависит от типа применяемыхмашин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается врасчетах наличной пропускной способности равной на 8 однопутных участках 75 26минут, линий с двухпутными вставками – 120 10 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного составаопределяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне.Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность техническихсредств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессеэксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется дляпропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств(пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения)определяется на основе нормативного коэффициента надежности αн, которыйдля двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98.
Помимо отказов вработе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникаютотказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава вцелом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способностипринимается на 10 неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловознойтяге - 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежностипринимается – 0,95.
10Периодом графика 17 на однопутном участке 1 является 17 время занятия перегонахарактерной для данного графика группой поездов. 40Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периодуграфика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом. 845 8Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:(5.2)где - время хода нечетного поезда, мин.;- время хода четного поезда, мин.;- сумма станционных интервалов, мин.;- сумма времени на разгон и замедление, мин.Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной,скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления,неодновременного прибытия поезда и проследования без остановки встречногопоезда. 37Интервал скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке 5.2.Рисунок 5.2.
Интервал скрещения поездовПродолжительность интервала определяется по графику, представленномуна рисунке 5.3.46Рисунок 5.3. Продолжительность интервала скрещения.Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 5.4)рассчитывается для станции Сельгон по графику, представленному на рисунке5.5.Рисунок 5.4.
Интервал неодновременного прибытияРисунок 5.5. Продолжительность интервала неодновременного прибытия47Интервал попутного прибытия (рисунок 5.6) рассчитывается по графику(рисунок 5.7) для станции Эльбан.Рисунок 5.6. Интервал попутного прибытияРисунок 5.7. Продолжительность интервала попутного прибытияИнтервал попутного отправления (рисунок 5.8) определяется по графику(рисунок 5.9).48Рисунок 5.8.
Интервал попутного отправленияРисунок 5.9. Продолжительность интервала попутного прибытияРасчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного инечетного поездов (максимальный перегон);на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая меньший период графика. 26Данные интервалов по станциям сводятся в таблицу 5.1.49Таблица 5.1Интервалы на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2Перегон ТперКомс.-сорт 31 2 1 1 1 2 3Хурба 2 3 3 1 2 3Хурба 46Мылки 2 2 1 4 2 3Мылки 48Разъезд 303км 3 2 4 3 2 3Разъезд 303км 28Подали 4 2 3 3 2 3Подали 52Эльбан 5 3 4 4 2 3Эльбан 31Тейсин 3 3 4 3 2 3Тейсин 28Менгон 4 3 4 3 2 3Менгон 51Болонь 3 3 3 3 2 3Болонь 44Разъезд No21 2 3 5 2 2 3Разъезд No21 47Хевчен 4 2 2 3 2 3Хевчен 35Разъезд No18 2 3 4 2 2 3Разъезд No18 54Сельгон 3 2 2 3 2 3Сельгон 45Нусхи 4 4 4 3 2 350Нусхи 56Санболи 2 3 4 2 2 3Санболи 54Литовко 4 2 2 3 2 3Литовко 32Дальневост.
3 4 4 3 2 3Дальневост. 45Форель 3 3 4 2 2 3Форель 53Вандан 3 3 3 2 2 3Вандан 53Джелюмкен 4 3 3 3 2 3Джелюмкен 4651Окончание таблицы 5.1Партизанск.Сопки 2 3 3 2 2 3Партизанск.Сопки 42Джармен 4 2 2 3 2 3Джармен 52Волочаевка II 3 2 3 3 2 3Максимальными на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2являются перегон Нусхи – Санболи.Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов,представленные на рисунке 5.10.Рисунок 5.10. Схемы возможной прокладки грузовых поездов наограничивающем перегоне 26Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 26 перегона, — периодграфика равен, мин.:(5.3)Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — период52графика равен, мин.:(5.4)Схема 3 – нечетные 26 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 26 четные с остановкой, — период графика 26 равен, мин.:(5.5)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 26 не четные с остановкой, - период графика 26 равен, мин.:(5.6)Расчёты по каждому перегону сведены в таблицу 5.2Таблица 5.2Величины периода графика на участкеКомсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2ПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Комс.Сорт-Хурба 31 31 30 31Хурба-Мылки 46 43 44 46Мылки-Разъезд 303км 51 47 49 48Разъезд 303км-Подали 29 28 27 28Подали- Эльбан 52 50 50 52Эльбан- Тейсин 31 30 30 31Тейсин- Менгон 29 29 29 28Менгон- Болонь 51 50 50 51Болонь- Разъезд No21 45 46 47 44Разъезд No21- Хевчен 48 48 47 47Хевчен- Разъезд No18 35 34 35 35Разъезд No18- Сельгон 55 54 54 54Сельгон- Нусухи 46 44 45 45Нусухи- Санболи 56 57 58 56Санболи- Литовко 55 54 54 54Литовко- Дальневост.
32 30 31 32Дальневост. - форель 46 47 48 45Форель- Вандан 53 54 54 53Вандан- Джелюмкен 53 52 53 5353Окончание таблицы 5.2ПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Парт. Сопки- Джармен 43 41 42 42Джармен- Волочаевка 2 53 51 51 52Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегономявляется:– для участка Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2 перегон Нусхи СанболиСледовательно, наилучшей схемой для построения графика движенияпоездов, является схема 4 (рис 5.10).Таким образом, наличная пропускная способность железнодорожногоучастка по перегонам - 42 это максимальное число грузовых поездов (пар поездов)с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этомуучастку за 34 единицу времени в 37 зависимости от его технической оснащенности ипринятого способа организации движения поездов.5.2 42 Расчет наличной 10 пропускной способности при непараллельномграфике 33Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорий –пассажирских и 17 грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку 8 при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток, 4654которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема. 46Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается поформуле:, (4.7) 42где – технологическое время на перерывы в работе, равное 60 мин;– коэффициент надежности работы технических средств, равный0,87 – 0,98;– время занятия перегона парой поездов, мин.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике, 8 пар поездов по формуле:(4.8)где – 1 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная припараллельном графике, 8 пар поездов;– число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов, 17 пар поездов;– 10 коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.
8На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициент съема для сборных поездов определяется по следующимформулам: 31при автоблокировке (диспетчерской централизации): 3355, (5.9) 33На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных иускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,определяются для расчетного участка по 34 следующим формулам: 33при автоблокировке (диспетчерской централизации):, (5.10) 33Где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– 10 общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовыхпоездов.
31пар поездов 34Аналогично на примере расчета пропускной способности принепараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяютсяостальные. Величины пропускной способности приведены в таблице 5.3.56Таблица 5.3Величины пропускной способности на участкеКомсомольск-Сортировочный – Волочаевка 2Перегон Тпер (мин) Nнал (пар) Nгр (пар)Комс.Сорт-Хурба 31 41 37Хурба-Мылки 46 27 23Мылки-Разъезд 303км 48 26 22Разъезд 303км-Подали 28 45 41Подали- Эльбан 52 24 20Эльбан- Тейсин 31 41 37Тейсин- Менгон 28 45 41Менгон- Болонь 51 25 21Болонь- Разъезд No21 44 29 25Разъезд No21- Хевчен 47 27 23Хевчен- Разъезд No18 35 36 32Разъезд No18- Сельгон 54 23 19Сельгон- Нусухи 45 28 24Нусухи- Санболи 56 22 18Санболи- Литовко 54 23 19Литовко- Дальневост.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
