файл отчета антиплагиат (1202349), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В связи сэ тим рассматривается перенос операц ий по соединению двух поездов на станц ию Хор для освобож дения станц ииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=117/3302.06.2016АнтиплагиатХабаровск II.При подходе к станц ии Хор поездов, намеченных для соединения, деж урный по станц ии по радиосвязи проверяет наличие умашинистов приказа на соединение и задает маршрут приема первого поезда на путь IАП вместимостью 157 условныхвагонов. Прием происходит по открытому входному светофору Ч по съезду 102/104. Первый поезд останавливается усветофора ЧМIА. Деж урный по станц ии производит его ограж дение.Второй поезд принимается на путь IБП вместимостью 136 условных вагонов, на который такж е ведет съезд 102/104, иостанавливается у светофора ЧМIБ.
Схема четной горловины станц ии Хор представлена на рисунке 5.2.Рисунок 5.2. Схема четной горловины станц ии ХорПосле прибытия второго поезда деж урный по станц ии Хор снимает ограж дение с первого поезда, открывает маневровыйсигнал светофора ЧМIБ и передает регистрируемый приказ машинисту э того поезда. Приказ является разрешением наследование второго поезда на путь IАП для соединения с первым поездом.Продолж ительность следования второго поезда к хвостовому вагону первого поезда рассчитывается по формуле (5.1) исоставляет:tn' = 0,76 + 0,13 ∙ 7140/2 + 3,6 ∙ 1100/40/60 = 4,98 мин.,tn'' = 0,76 + 0,13 ∙ 715/2 + 3,6 ∙ 150/5/60 = 2,22 мин.,tn = 4,98 + 2,22 = 7,2 ≈ 8 мин.После подхода локомотива второго поезда к хвостовому вагону первого поезда локомотивные бригады производят те ж еоперац ии по сц еплению, которые были описаны для станц ии Хабаровск II.
Технологический график соединения поездов настанц ии Хор представлен на рисунке 5.3.Рисунок 5.3. Технологический график соединения поездов на станц ии ХорТаким образом, произведя сокращ енное опробование автотормозов, осмотрщ ик-ремонтник вагонов станц ии Хор выдаетмашинистам обоих локомотивовсправки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии,[16]после чего деж урный по станц ии, получив приказ от диспетчера поездного участка Хабаровск II – Губерово, отправляетсоединенный поезд.Следует отметить, что во время выполнения операц ий по соединению поездов занятость путей IАП и IБП не будет мешатьпропуску нечетных поездов, так как при проходе станц ии Дормидонтовка они следуют по Асканскому обводному пути.5.2.2 Порядок пропуска соединенных поездов по участку Хабаровск II – Находка-ВосточнаяПропуск соединенных поездов осущ ествляется по главным путям.
В исключительных случаях при невозмож ности пропуска поглавным путям разрешается следование такихпоездов по боковым путям промежуточных станций,переводу или съезду в[6]но с отклонением не более чем по одному стрелочному[1]каждой [6]из горловин станц ии. Скорость движ ения соединенных поездов по участкам долж на быть не ниж е 40 км/ч, а передлимитирующ ими подъемами – не ниж е 60 км/ч.Диспетчеры поездные ведут постоянный контроль за продвиж ением соединенных поездов каж дый по своему участку.За два часа до поступления соединенного поезда на соседний[6]диспетчерский участок диспетчер поездной участка Хабаровск II – Губерово передается диспетчеру поездному участкаГуберово – Сибирц ево копию приказа о следовании соединенного поезда с указанием времени его подхода.
Диспетчерпоездной участка Губерово – Сибирц ево, получив такой приказ, информирует об э том э нергодиспетчера.При дальнейшем переходе соединенного поезда с одного диспетчерского участка на другой диспетчеры поездные э тихучастков такж е выполняют вышеперечисленные действия.О случаях изменения условий пропуска по перегонам или станц иям диспетчеры поездные и деж урные по станц иям не менеечем за перегон информируют машинистов соединенного поезда.Смена локомотивных бригад производится на станц ии Руж ино.Дляэ тогодеж урныйполокомотивномудепозаблаговременно вызывается две локомотивные бригады, имеющ ие право вож дения соединенных поездов.
До прибытияпоезда локомотивные бригады предоставляют маршрут машиниста деж урному по четному парку для проставления в немотметок и получают бланки предупреж дений.При подходе поезда к станц ии Руж ино деж урный по станц ии сообщ ается работникам пункта технического осмотра иприемщ икам поездов номер поезда, количество вагонов в составе, время и путь прибытия, а такж е время отправлениясогласно графику движ ения.Прием четного соединенного поезда на станц ии Руж ино производится на главный путь II с остановкой у светофора ЧМII.Так как при пропуске соединенных поездов меж поездной интервал на участке Дальнереченск I – Руж ино составляет 30минут согласно [7], то в течении э того времени прибытие других четных поездов на станц ию Руж ино исключается.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции[25]при помощ и системы КТСМ-02, позволяющ ей обнаруж ить перегрев буксового узла, и системы УКСПС, которая осущ ествляетвыявление волочащ ихся деталей и узлов вагонов и локомотивов.Во время движ ения поезда по маршруту приема осмотрщ ики-ремонтники осущ ествляют его проверку на наличиетехнических неисправностей.
Осмотр поезда в коммерческом отношении выполняет приемщ ик поездов при помощ иавтоматизированной системы коммерческого осмотра АСКО ПВ.После остановки поезда на пути приема и его ограж дения локомотивные бригады принимают локомотивы, при э том ихотц епка от составов не производится. Далее локомотивные бригады совместно с осмотрщ иком-ремонтником вагоноввыполняют сокращ енное опробование автотормозов, и по окончании опробования имвыдается справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.[16]Убедившись в готовности поезда к отправлению и сняв ограж дения, деж урный по станц ии Руж ино по согласованию сдиспетчеромпоезднымучасткаГуберово–Сибирц евоготовитмаршрутнаотправлениесоединенногопоезда.Технологический график обработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станц ии Руж ино представленhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026537&repNumb=118/3302.06.2016Антиплагиатна рисунке 5.4.Рисунок 5.4.
Технологический график обработки соединенного поезда при смене локомотивных бригад на станц ии Руж иноДальнейшее следование поезда до места разъединения осущ ествляется без остановок на станц иях.5.2.3 Порядок разъединения соединенных поездовПо ж елезнодорож ному полигону Хабаровск II – Находка-Восточная следование соединенных поездов допускается достанц ии Шкотово. Это связано с тем, что начиная со станц ии Шкотово и до станц ии Находка-Восточная располож ено триучастка подталкивания: Шкотово – Смоляниново, Новонеж ино – Красноармейск, Хмыловский – Находка-Восточная. Из-забольших уклонов (до 26,4 ‰) становится невозмож ным дальнейшее продвиж ение соединенных поездов по участку, поэ томузаранее выполняется разъединение.Разъединение поездов производится на перегоне в том месте, которое диспетчер поездной участка Угловая – Партизанскуказывает в приказе.
Для разъединения соединенного поезда устанавливается перегон меж ду станц иями Артем-ПриморскийII и Артем-Приморский III. На 25 км э того перегона имеется спуск крутизной свыше 0,004, а на 24 км – подъем крутизнойболее 0,006, поэ тому разъединение поезда выполняется на участке 21 – 23 км. Не допускается остановка э лектровозов нанейтральных вставках и в местах секц ионирования контактной сети.Для предупреж дения от самопроизвольного ухода подвиж ного состава после остановки соединенного поезда на перегонеприменяются вспомогательные тормоза локомотивов или автотормоза поезда.Помощник машиниста второго поезда осуществляет перекрытие концевых кранов тормозных магистралей[1]хвостового вагона первого поезда илокомотива второго поезда,[6]разъединяетконцевые рукава, расцепляет автосцепки и закрепляет концевые кранывагона и локомотива от самопроизвольного открытия.[1]Выполнив все работы, помощ ник машинистадокладывает об этом машинисту своего поезда.
Машинист второго поезда докладывает машинисту первого поезда о[6]готовности к разъединению, после чего они производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей.Помощник машиниста второго поезда выполняет проверку отпуска тормозов у двух хвостовых вагоновпоезда и у пяти первых вагонов своего поезда. О результатах проверки[6]первого[1]он докладывает машинисту своего поезда, который в свою очередь сообщ ает э ту информац июмашинисту первого поезда. В случае не отпуска тормозов двух хвостовых вагонов[6]первого поезда, его машинист выполняет сокращ енное опробование автотормозов.Технологический график разъединения соединенного поезда приведен на рисунке 5.5.Рисунок 5.5. Технологический график разъединения соединенного поездаОтправление двух грузовых поездов и их дальнейшее следование производится по показаниям сигналов автоблокировки.5.3 Технология работы с нечетными соединенными поездами на участке Хабаровск II – Находка-ВосточнаяНечетные соединенные грузовые поезда, следующ ие по участку Хабаровск II – Находка-Восточная, формируются из двухпорож них поездов.
Диспетчер поездной участка Угловая – Партизанск совместно с диспетчером локомотивным по районууправления, исходя из требований к соединенным поездам, указанных в [6], определяет поезда, подлеж ащ ие соединению.Объединение поездов производится на станц ии Артем-Приморский III. Диспетчер поездной участка Угловая – Партизанскпередается деж урному по станц ии Артем-Приморский III, э нергодиспетчеру и деж урным станц ий по маршруту следованиярегистрируемый приказ о предстоящ ем соединении поездов, в котором указывает номера поездов, место соединения ивремя отправления соединенного поезда со станц ии. Кроме э того, диспетчер поездной информирует деж урного полокомотивному депо Смоляниново, чтобы тот заблаговременно вызвал спец иально обученные локомотивные бригады,имеющ ие право вож дения соединенных поездов.При подходе поезда к станц ии Смоляниново деж урный по станц ии сообщ ается работникам пункта технического осмотра иприемщ икам поездов номер поезда, количество вагонов в составе, время и путь прибытия, а такж е время отправлениясогласно графику движ ения.После остановки поезда на пути приема и его ограж дения локомотивные бригады принимают локомотивы, работники пунктатехнического осмотра выполняют техническое обслуж ивание.Продолж ительность технического обслуж ивания определяется по формуле:tТО = τ ∙ mk + α ∙ tрем + a, (5.3)где τ – среднее время осмотра одного вагона, мин.;м – состав поезда, ваг.;к – число групп осмотрщ иков в бригаде;α – доля составов (от общ его числа), требующ их трудоемкого безотц епочного ремонта вагонов, α = 0,1;tрем – средняя продолж ительность трудоемкого безотц епочного ремонта в составе, мин., tрем = 20 мин.;a – время на подготовительно-заключительные операц ии, мин., a = 2 мин.tТО = 0,4 ∙ 711 + 0,1 ∙ 20 + 2 = 22,4 ≈ 33 мин.Продолж ительность коммерческого осмотра такж е составляет 33 минуты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
