ПЗ (1202322), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 5.1
Технико-эксплуатационная характеристика путей необщего пользования
| Наименование путей необщего пользования | Вместительность пути, наименование груза |
| ОАО «Приморнефтепродукт» | Эстакада №1 – 24 вагона Одновременно слив по левой стороне-6 цистерн бензина, 6 цистерн керосина. Одновременный слив по правой стороне – 12 цистерн ТСМ или 12 цистерн газойля Эстакада №2 – 8 цистерн Одновременно подача 8 ДТ одной марки Эстакада №3 – 24 цистерн Одновременная подача и слива 24 цистерны мазута по 12 цистерн на каждую сторон Эстакада №4 – 6 цистерн мазута |
| ООО «Движение» | Путь №261 – вместительность не более 4 вагонов Тарно-штучный груз |
| ООО «Движение» | Путь №302 – вместимость не более 14 вагон Тарно-штучный груз |
| ООО «Транс-Трек ДВ» | Вместительность – 19 вагонов мука |
| ОАО «ВБД» филиал «Владивостокский молочный комбинат» | Вместительность – 7 вагонов Тарно-штучный груз/сахар, молочная продукция |
| Моторвагонное депо | Вместительность – 2 вагона Мазут |
| ООО «ДВТК» | Вместительность – 21 вагон Тарно-штучный груз |
| ИП Мишина | Вместительность – 14 вагонов Тарно-штучные грузы/строительные |
| ООО «Торговый Дом Пром-Вест» | Вместительность – 14 вагонов Тарно-штучные грузы |
| ОМТО-3 | Вместительность – 2 цистерны Диз. топливо, масло |
| ООО «Владгорстрой» | Вместительность – 39 вагонов Строительные, металлоконструкции, металлопрокат – 19 вагонов, выгрузка краном Спецтехника – 6 вагонов, Продовольственные товары – 14 вагонов |
5.2 Технология обслуживания путей общего и необщего пользования
Станция Первая Речка производит следующую грузовую работу.
Погрузку и выгрузку вагонов на путях общего пользования и подъездных путях, осмотр вагонов в коммерческом отношении, оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны.
Обслуживание погрузочно-выгрузочных фронтов станции и подъездных путей промышленных предприятий (подборка вагонов, расстановка их на фронтах погрузки-выгрузки, и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций).
Маневровая работа на станции производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2, ТЭМ7, закрепленным за станцией Первая Речка, приписанным к локомотивному депо станции Партизанск.
Станция состоит из двух маневровых районов:
Маневровый район № 1 состоит из четной, нечетной стороны нечетного парка станции, пути – I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 35, 37, 3Г, 6Г. Четной и нечетной стороны четного парка станции, пути – II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 28.Границами являются входные светофоры Н, Ч, Н3Б; НД, ЧД, маневровый светофор М4. Основной характер выполняемой работы – это формирование и расформирование поездов. Маневровая работа по прицепке – отцепке вагонов, подборке вагонов на пути общего и необщего пользования. Обработка путей контейнерной площадки, открытой грузовой площадки, ЛВЧД-3.
Маневровый район №2 – грузовой двор. Путь 6Г, пути парка Грузовой двор. Основной характер выполняемой работы – это подборка и расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора, путей необщего пользования.
Технология обслуживания путей необщего пользования представлена в таблице 5.2
Таблица 5.2
Технология обслуживания путей необщего пользования
| № п/п | Наименование пути необщего пользования | Место примыкания | Протяженность пути (м) | Род груза | Фронт выгрузки (вагонов) | Обслуживающий локомотив | Расстояние подачи/ уборки оба конца (км) | Баланс |
| 1 | ОАО «Приморнефтепродукт» | Стрелка 294а к пути 26 | 2131 | Тарно-штучные, нафта, бензин, дизельное топливо, керосин, мазут, топливо судовое, масла | 20 | нет | 2,2 | Ветвевладелец |
| 2 | ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» | Стрелкой 294а и 298 к пути 26 | 810,4 | Цемент, тарно-штучные, сыпучие, железобетонные изделия, металлоконструкции | 16 | да | 1,82; 1,6 | |
| 3 | ООО «Локомотив Спорт Сервис» | Стрелкой 316 к пути 229 | 305 | Тарно-штучные, автомобили | 11 | нет | 0,7 | ПЧ |
| 4 | ООО «Движение рабочего снабжения ДВжд» | Стрелкой 310 к пути 229, стрелкой 136 к пути 261а | 314 | Тарно-штучные, продукты, продовольственные грузы, строительные грузы, оборудование | 15 | нет | 1,7 | Ветвевладелец |
| 5 | ОАО ИПК «Дальпресс» | Стрелкой 6/8 к соединительному пути 6 Г | 236 | Бумага | 5 | нет | 0,8 | |
| 6 | ИП «Ермаков» | На тракционном пути 230 | 527 | Автомобили, автотехника | 10 | нет | 1,793 | |
| 7 | ООО «Владивостокский молочный комбинат» «ОАО Вимм-Билль-Данн» | Стрелка 19 ст. Баневур | 127 | Тарно-штучные, молочные продукты, упаковка | 2 | нет | 3,1 | Ветвевладелец |
| 8 | ОАО «ДГК» «Приморские тепловые сети» | Стрелка 305 к пути нп ОАО «Фирма Аврора» | 702 | Тарно-штучные, стекло, строительные грузы | 10 | нет | 4,8 | |
| 9 | ЗАО «Владивостокский комбинат производственных предприятий» | Стрелка 321 к ходовому пути и стрелка 322 к пути ООО «РАД» | 1043 | Мазут, битум, гудрон, дорожно-0стоительные материалы, лес, цемент, железобетонные изделия | 9 | да | 7,815 | Ветвевладелец |
Продолжение таблицы 5.2
| № п/п | Наименование пути необщего пользования | Место примыкания | Протяженность пути (м) | Род груза | Фронт выгрузки (вагонов) | Обслуживающий локомотив | Расстояние подачи/ уборки оба конца (км) | Баланс |
| 10 | ОАО «Фирма Аврора» | Примыкает к пути н/п Баркон | 3554,48 | Мазут, бензин, дизельное топливо, песок, щебень, цемент, металл, тарно-штучные, керамзит, уголь, строительные материалы | Цемент – 9 Нефтепродукты – 4 Металл – 1 Инертные грузы – 25 Тарно-штучные – 5 | нет | 6,8 | |
| 11 | ООО «Владгорстрой» | Стрелка 410 ходового пути | 1036 | Тарно-штучные, автомобили, строительные материалы | 8 | нет | 12,6 | Ветвевладелец |
| 12 | ОАО «Владивостокский бутощебеночный завод» | Стрелкой 1 к ходовому пути грузового двора | 855 | Строительные материалы, щебень | 10 | нет | 6,5 | Ветвевладелец |
| 13 | Мишина Софья Петровна | Стрелк 316 к ходовому пути ОАО «ВБЩЗ» и стрелками 321,322 к ВКПП | 1429 | Металл, металлоконструкции, строительные материалы, тарно-штучные | 10 | нет | 8,2 | Ветвевладелец |
| 14 | ООО «Транс-Трек-ДВ» | На продолжении пути №262 | 794 | Тарно-штучные, зерно, автомобили, продукты питания, мука, товары народного потребления, швейные изделия | 10 | нет | 2,6 | ПЧ |
| 15 | ООО «Гера» | Стрелкой 320 к пути ОАО «ВБЩЗ» | 340 | Тарно-штучные, автомобили, сыпучие грузы, строительные материалы | 10 | нет | 6,832 | Ветвевладелец |
| 16 | ООО «Торговый Дом Пром-Вест» | Стрелкой 501 к путям грузового двора | 1243 | Тарно-штучные, полиэтилен, пигменты, песок, лак, жидкое стекло | 6 | нет | 15 | Ветвевладелец |
| 17 | ЗАО «Дальметаллстрой» | Стрелка 309 к пути ОАО «Фирма Аврора» | 190 | Строительные материалы, предметы народного хозяйства | 4 | нет | 4,53 | Ветвевладелец |
| 18 | ООО «Панорама Плюс» | Стрелкой 21 к пути 28 | 125 | Тарно-штучные, промышленные, продовольственные материалы, автомашины. | 7 | нет | 0,52 | ПЧ |
| 19 | ДГУП №058 ФКП УТ ТОФ | Продолжение пути н/п 14 филиал ФБУ в/ч 961452 | 80 | Тарно-штучные, сыпучие | 5 | нет | 6,0 | Ветвевладелец |
Окончание таблицы 5.2
| № п/п | Наименование пути необщего пользования | Место примыкания | Протяженность пути (м) | Род груза | Фронт выгрузки (вагонов) | Обслуживающий локомотив | Расстояние подачи/ уборки оба конца (км) | Баланс |
| 20 | ЗАО Торговый дом «Строитель» | На продолжении пути №263 | 127,8 | Тарно-штучные, сыпучие, Строительные материалы, детали домов, мел, кирпич, трубы, металлоконструкции, мраморная крошка. | 5 | нет | 1,3 | Ветвевладелец |
| 21 | ООО «Ком-Инвест» | Стрелка 142 к пути нп в/с 2530 | 240 | Металлоконструкции, строительные грузы, промышленные и продовольственные грузы | 10 | нет | 2,76 | Ветвевладелец |
| 22 | Дальневосточная транспортная компания | Стрелкой 17 ст. Баневур | 635 | Продовольственные товары, автомашины, лес и пиломатериалы, товары народного потребления | 15 | нет | 3,5 | ПЧ |
| 23 | ООО «Экспресс-Восток» | Стрелка 312 к тракционному пути 229 | 532 | Тарно-штучные, автомобили | 12 | нет | 0,532 | ПЧ |
5.3 Расчет продолжительности операций с местными вагонами
Важным вопросом, во многом определяющим длительность нахождения местных вагонов на станции, является определение числа подач и уборок по пунктам грузовой работы. Количество подач на грузовые пункты и уборок с них групп вагонов зависит от ряда факторов. Основные из них:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
