ПЗ (1202322), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Таким образом, размер капиталовложений на удлинение путей окупится за 2,9 года.

8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы

на станции Первая Речка

8.1 Безопасность движения на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт представляет собой сложную и многогранную отрасль, каждое хозяйство и подразделение которой в той или иной мере участвуют в организации обеспечения безопасности движения поездов. Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли. Под безопасностью движения транспортных средств на железнодорожном транспорте понимается комплекс организационных и технических мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации транспортных средств и систем управления движением, безопасности жизни и здоровья граждан, а также на охрану окружающей среды.

Безопасная работа железнодорожного транспорта обеспечивается в тех случаях, когда все требования ПТЭ, инструкций и охрана труда строго соблюдаются каждым работником на всех стадиях работы железнодорожного транспорта, начиная от проектирования, конструирования и постройки железнодорожных устройств и подвижного состава, а затем в течение всего периода эксплуатации во всех звеньях перевозочного процесса. Также важнейшими условиями обеспечения безопасности при производстве работ являются: профессиональный отбор, предварительные и периодические медицинские освидетельствования, обучение, проверка знаний и повышение квалификации.

8.2 Меры безопасности маневровой работы на станции Первая Речка

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки и выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы – безусловное обеспечение безопасности передвижения и сохранности грузов и подвижного состава. Под безопасностью движения на железных дорогах понимают такое состояние поездной обстановки, при котором отсутствует угроза столкновений или сходов с пути движущихся поездов, вагонов, локомотивов. Безопасность движения является основным условием нормальной работы железных дорог. Крушения, аварии и другие браки в безопасности движения приводят к повреждениям инфраструктуры и подвижного состава, утрате перевозимых грузов, травмированию людей. Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе – основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений.

Выполнение этих требований работниками станции Первая Речка обеспечивает начальник станции Первой Речки, постоянно контролирует их работу и создает нормальные условия для их производственной деятельности. Начальник станции организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей.

Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции Первая Речка, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря.

В обязанности маневровой бригады при производстве маневров входит:

– точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

– внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

– внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

– обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Производство маневровой работы производится при наличии у составителя поездов исправной переносной радиостанции, обеспечивающая устойчивую связь составителя поездов с маневровым диспетчером и машинистом маневрового локомотива. В случае, когда нарушена работа радиосвязи между машинистом и руководителем маневров, маневровая работа продолжается по ручным сигнальным приборам составителя поездов при условии взаимной видимости.

Во время движения маневрового состава вагонами вперед составитель поездов находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями знаками.

При плохой видимости пути, при движении по станционным путям вагонами вперед составитель поездов находится на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности – идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, составитель поездов следит за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, постоянно держит связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально, при необходимости принимает меры к остановке маневрового состава. Скорость движения подвижного состава не превышать 3 км/ч.

Во время маневров на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.), когда отсутствует видимость состава в целом, а также на неосвещаемых путях в темное время суток составитель поездов принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще подает сигналы и указания машинисту локомотива по радиосвязи, применяет для передачи сигналов сигналиста, дежурного по станции, производит маневровую работу с особой осторожностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью;

Во время маневров в местах производства работ, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях необщего пользования составительские и локомотивные бригады проявляют особую бдительность, своевременно подают звуковые сигналы при приближении подвижного состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждают о движении состава людей, работающих непосредственно на железнодорожных путях на погрузке и выгрузке вагонов, ремонте пути, устройств СЦБ, связи, вагонов. В местах работы, на вытяжных путях, путях погрузки и выгрузки и других местах предупреждение работающих о подходе поездов и маневровых передвижениях осуществляется в соответствии с п. 1.16 техническо-распорядительного акта станции Первая Речка. [1]

При маневровых передвижениях вагонами вперед на путях не общего пользования, неохраняемым переездам, а также по негабаритным и опасным местам, у высоких платформ составитель поездов останавливает маневровый состав, затем сходит с подножки вагона, и определяет условия безопасности движения, после чего пройдя вперед и из безопасного места дает команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

Проезд ворот производится только после того как составитель поездов надежно зафиксировал ворота в открытом положении. Проезд составителям и его помощника не производится на автосцепке вагона, на раме цистерны, стоя на платформе или сидя на ее бортах и других выступающих частях вагона. При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных местах, указанных в ТРА станций, а также при скорости движения более 40 км/ч, нахождение составительской бригады на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура невозможно. Во время движения маневрового состава составитель и его помощник не входят в пространство между вагонами, не переходят на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), не расцепляют вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов.

При выполнение маневровой работы составитель поездов поднимается на специальные подножки вагонов и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходит с них при полной остановке подвижного состава в зимнее время года, а в летний период при скорости не более 3 км/час. Составитель поездов, являющийся руководителем маневров и определенный начальником станции при проведении целевого инструктажа, не дает команду машинисту маневрового локомотива на движение, не убедившись в месте нахождения составителя поездов (выполняющего обязанности помощника составителя поездов) и передачи данной информации по маневровой радиосвязи машинисту маневрового локомотива.

Начальник станции Первая Речка проводит профилактические меры по предупреждению несчастных случаев на производстве, и обеспечивает строгое соблюдение единой системы проведения профилактических мер по охране труда.

8.3 Организация безопасности при выполнение маневровой работе

на путях необщего пользования.

На путях необщего пользования грузополучатели/грузоотправители несут ответственность за очистку мест погрузки-выгрузки, соблюдают габарита выгруженных и подготовленных к погрузке грузов.

Маневровая работа в местах погрузки-выгрузки, особенно навалочных грузов, производится при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, т.е. при высоте груза до 1200 мм располагается не ближе 2-х метров от наружной грани головки рельса, при большей высоте – не ближе 2,5 метров. На путях, где выгруженные грузы расположены с нарушением габарита, маневры не производятся. Осматривая вагоны, с которыми предстоят маневры, руководитель маневров проверяет: нет ли висящей увязочной проволоки, не осталось ли на платформе досок, бревен, стоек и других предметов, выходящих за пределы габарита, не загромождены ли чем-либо тормозные площадки, закрыты ли все люки, сливные приборы, борта и двери на защелки.

Железная дорога является зоной повышенной опасности. Безопасность при производстве путевых работ – понятие комплексное. Сюда входит безопасность движения поездов, маневровой работы, а также избежание ситуаций, угрожающих жизни и здоровью пассажиров и самих работников железнодорожного транспорта. Решающим в этой работе является профилактика и предупредительные мероприятия, направленные на своевременное выявление и устранение причин, вызывающих нарушение безопасности движения поездов. Таким образом, достижение цели – повышение уровня обеспечения безопасности движения в поездной и маневровой работе – зависит от четкого знания и безусловного выполнения требований нормативно-технологических документов по безопасности движения, осуществления необходимого контроля за действиями исполнителей на всех уровнях управления перевозками пассажиров и грузов, осуществления предусмотренных предупредительных профилактических мер.

8.4 Расчет радиусом взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации

цистерны

На станции Первая Речка происходит аварийная разгерметизация стандартной цистерны с емкостью м³ с сжиженным пропаном, вследствие чего возникает пробоины площадью см² и мгновенной разгерметизации цистерны (пролив всего количества пропана). Для восстановления работы станции Первая Речка определим радиус взрывоопасной зоны.

Расчет массы газа в облаке топлива воздушной смеси при длительном истечении пропана из цистерны определяется по формуле :

(8.1)

где – плотность жидкой фазы пропана, кг/м³;

– атмосферное давление, Па; давление в цистерне Па;

– высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м;

– ускорение свободного падения, 9,81 м/с².

Подставим значения в формулу (8.1), получим:

кг.

Радиус зоны загазованности при см2 определим по формуле :

(8.2)

где – нижний концентрационный предел распространения пламени % (об).

Характеристики

Список файлов ВКР