ПЗ (1202322), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

час.

Расчет простоя местного вагона в ожидание подачи перед выгрузкой/погрузки представлен в таблице 6.8.

Таблица 6.8

Расчет простоя местного вагона в ожидание подачи перед выгрузкой/погрузки

(6.11)

час.;

час.

6.2.3 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций называется соотношение количество грузовых операций к числу местных вагонов:

(6.12)

6.2.4 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

(6.13)

ваг-сут.

6.2.5 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех катагорий за сутки называется вагонооборотом станции (nоб) и рассчитывается по формуле:

(6.14)

ваг.

6.2.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

(6.15)

где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);

– число маневровых локомотивов.

Локомотив №2:

Локомотив №1:

Локомотив №3:

Локомотив №4:

Аналогично находятся показатели работы станции по второму варианту суточного плана графика и результаты расчетов сводятся в таблицу 6.8

Таблица 6.8

Показатели работы станции

7 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий

по станции Первая Речка для улучшения ее работы

7.1Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте суточного плана-графика работа станции организуется с использованием приемоотправочного №6, 8 пути и вытяжного пути № 28 вместимостью 66, 57 9 условных цистерн соответственно.

Во втором варианте суточного плана-графика станции работа станции организуется с использованием удлиненных при реконструкции приемоотправочного пути №6 ,8 и вытяжного пути № 28 вместимостью 80, 67, 14 условных вагонов соответственно.

Экономическая оценка – расчёт стоимости, основанной на экономическом потенциале бизнеса. Также экономическая оценка является частью от общего объема работ бизнес-планирования, поскольку расчеты должны быть построены на достоверных данных, которые можно получить только в ходе оценки. [26]

Основными экономическими показателями работы железных дорог являются производительность труда, себестоимость перевозок, прибыль, фондоотдача.

Производительность труда – отношение объема выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

Увеличению производительности способствует рост объема перевозок, совершенствование организации труда и заработной платы, повышение квалификации работников и совмещение профессий, распространение передовых методов труда.

Себестоимость перевозок – отношение эксплуатационных расходов на перевозку к объему выполненной продукции.

Важнейшими мерами по снижению себестоимости перевозок являются увеличение производительности труда, экономное расходование топлива и электроэнергии, повышение использования технических средств.

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделений и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

Прибыль является главной статьей дохода государственного бюджета и основным источником финансирования капитальных вложений в расширение действующих и строительство новых предприятий, а также в жилищное, культурное и бытовое строительство и др.

К основным производственным фондам относятся: производственные и служебные здания, сооружения (путь, линии электропередач и др), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование.

Оборотные средства состоят из оборотных производственных фондов (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонда обращения (запасы готовой продукции на складе, товары, отгруженные, но не оплаченные получателем, материалы и топливо в пути, денежные средства на расчетном счете в Банке).

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость и возрастает прибыль.

Высокие экономические показатели работы железных дорог могут быть достигнуты на основе использования интенсивных факторов развития техники и технологии, внедрения полного хозрасчета и самофинансирования. [25]

В таблице 7.1 приведены эксплуатационные показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов работы станции Первая Речка видно, что в результате удлинения двух путей и одной вытяжки, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 1.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

После сравнения эксплуатационных показателей двух вариантов суточных планов-графиков, можно сделать вывод: вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 65,4 вагоно-часов; коэффициент использования маневрового локомотива уменьшился на 0.02; локомотиво-часы маневровой работы уменьшились на 1,5 лок-час.

Для оценки экономического эффекта в результате рассчитана экономия от сокращения простоя местных вагонов на железнодорожной станции Первая Речка, при организации работы по второму варианту, а также экономия, за счет снижения затрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы, экономия за счет снижения расхода топлива.

Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле, руб.:

, (7.1)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей), руб.

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей на вагоно-час равна 11,2 руб.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Во втором варианте вагоно-часы простоя уменьшаются, в связи, с чем экономия составит тыс. руб.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов , рассчитываются по формуле, руб.:

(7.2)

где – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

– себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным руб. и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), топливо и электроэнергию для тяги поездов, ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы.

Дипломный проект не предусматривает сокращение тепловозов, следовательно, локомативо-часы маневровой работы будут одинаковы в обоих вариантах.

руб.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб.:

, (7.3)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр, руб., руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Характеристики

Список файлов ВКР