ДП (1201968), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.1 – Диаграмма дефектных рельсов Сибирцевской дистанции пути

Из диаграммы видно, что резкое увеличение количества дефектных рельсов приходится с марта месяца 2016 года, по сравнению с 2014 и 2015 годами. Увеличение дефектных рельсов произошло в связи с вводом на Сибирцевскую дистанции пути, в опытную эксплуатацию Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» № 2499р от 23 октября 2014 года. Данная классификация не только ужесточает требования к дефектным рельсам, но и увеличивает перечень кодов дефектов. Добавились дефекты кода 10.1-2, 14.2 (трещины и выкрашивания металла на боковой рабочей выкружке или средней части головки до пропуска гарантийного тоннажа), дефекты кода 99 (поперечные изломы рельса без видимых дефектов и усталостных трещин в изломе).

На рисунке 2.1.2 и 2.1.3 показаны участки с дефектными рельсами, лежащими в главном и приемоотправочном пути на Сибирцевской дистанции пути по состоянию на апрель 2017 года.

Рисунок 2.1.2 – Участки с дефектными рельсами, лежащими в главном пути по состоянию на апрель 2017 года

Рисунок 2.1.3 – Участки с дефектными рельсами, лежащими в приемоотправочном пути по состоянию на апрель 2017 года

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути

Для продления срока службы рельсов на дистанции проводились следующие мероприятия:

- улучшение содержания пути за счёт проведённых среднего, планово-предупредительного ремонтов;

- произведён промер пути, рихтовка кривых участков пути на 10 км;

- производились постоянные путевые обходы;

- проводился сплошной осмотр рельсового хозяйства руководящим составом с принятием немедленных мер по устранению выявленных неисправностей в течение периода март-ноябрь;

- ежемесячно все дорожные мастера проводили осмотр рельсового хозяйства, зимой со снятием накладок в стыках крестовин.

Также на Сибирцевской дистанции пути в настоящее время ведутся следующие работы по снижению количества дефектных рельсов: наплавка, обрезка дефектных концов, перекладка рельсов с заменой рабочего канта, лубрикация, шлифование ручным шлифовальным станком.

2.2.2.1 Лубрикация

Одним из направлений ресурсосберегающих технологий, применяемых на Сибирцевской дистанции пути, является лубрикация (т.е. смазывание гребней колес и рельсов). Задача лубрикации - снизить коэффициент трения между гребнями колёс вагонов и локомотивов и боковой рабочей гранью рельса. Это позволяет уменьшить боковой износ рельсов и гребней колёс, снизить сопротивление движению поезда, предотвратить выкатывание гребней колёс на головку рельса. Смазка наносится стационарными (напольными) лубрикаторами, которые устанавливаются в кривых. Ответственность за техническое обслуживание лубрикаторов и своевременная заправка их смазкой возложены на главного инженера дистанции и ЗАО «ДЦВ» г.Хабаровск.

В настоящее время на дистанции находятся 23 действующих лубрикаторов.

2.2.2.2 Перекладка

Перекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется в кривых радиусом менее 500-550 м. После взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими.

В качестве основных критериев, определяющих возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, являются: величина бокового износа, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям.

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов

Контроль стрелочного перевода съемными дефектоскопами РДМ-22, РДМ-2, Авикон-15, осуществляется от стыка рамного рельса до торца хвоста крестовины включительно по прямому и боковому направлению стрелочного перевода.

Все типы дефектоскопов, осуществляют контроль остряков на участке от корня остряка, до участка, где ширина головки составляет 20 мм с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально. Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется ручным искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани.

В крестовинах визуально контролируются хвостовой торец сердечника, литая часть сердечника, усовика, зона перехода от хвостовика к самому сердечнику, хвостовая части сердечника крестовины.

Таблица 2.6 – Результат контроля стрелочных переводов за 2016 г. по кодам дефектов.

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов.

На Сибирцевской дистанции пути дефектоскопами вида ­– РДМ-2, РДМ-22 и Авикон-02Р. РДМ-2 и РДМ-22 – дефектоскопы сплошного первичного контроля, Авикон-02Р служит для вторичного контроля и контроля сварных стыков. Количество остродефектных рельсов, выявленных на Сибирцевской дистанции в период с 2014 г. по 2016г. съёмными переносными дефектоскопами, представлено в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Количество ОДР выявленных с 2014 по 2016 годы:

Рисунок 2.2 – Эффективность выявляемости ОДР дефектоскопами.

На рисунке 2.2 показано, что основное количество выявленных остродефектных рельсов приходится на дефектоскопы нового поколения Авикон – 02Р и РДМ-22.

На рисунках(2.2.1; 2.2.2; 2.2.3) показан план график работы дефектоскопов РДМ-2, РДМ-22, Авикон-02Р.

Рисунок 2.2.1 – План график работы Авикон-02Р на декабрь 2016г.

Рисунок 2.2.2 – План график работы РДМ-2 на декабрь 2016г.

Рисунок 2.2.3 – План график работы РДМ-22 на декабрь 2016г.

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков

Сварные стыки на Сибирцевской дистанции пути, сваркой РСП и ПРСМ, проверяются съёмным дефектоскопом РДМ – 3.

Рисунок 2.3 – Данные по результатам контроля сварных стыков 2016г.

За эти годы остродефектных рельсов дефектоскопом РДМ-3 обнаружено не было.

Характеристики

Список файлов ВКР