ДП (1201968)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Удовлетворение растущих потребностей в перевозках грузов и пассажиров требует увеличения пропускной способности железных дорог при обязательном обеспечении полной безопасности движения поездов. Для успешного решения этой задачи железнодорожный транспорт оснащают новыми техническими средствами. Одним из таких средств являются дефектоскопы, применение которых позволяет заблаговременно обнаружить ответственных элементах пути и подвижного состава дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.

Одновременно с развитием технической базы приняты: Распоряжение 2499 р от 23.10.2014г.; Распоряжение ОАО «РЖД» №2714 р от 12.27.2012г.:

1. Разработан проект расчета периодичности с учетом достижений в технической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развития дефектоскопии;

2. Разработаны общие положения рельсовой дефектоскопии.

3. Разработана и внедрена Распоряжение 2499 р от 23.10.2014г.

Требует технического разрешения вопрос бесконтактного контроля рельсов в пути, так как самые совершенные схемы прозвучивания рельсового сечения, методы регистрации первичной информации и другие новации в значительной степени обесцениваются в результате частого пропадания акустического контакта искательных средств с контролем рельсов, что приводит к большой протяженности не проконтролируемого пути особенно при использовании мобильных средств.

Особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов, поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условиях может привести к тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряжённости, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки лежащих в пути рельсов.

- двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов «РДМ-2», «РДМ-22».

- ультразвуковой дефектоскоп для контроля сварных соединений «РДМ-3».

- ультразвуковой дефектоскоп для вторичного контроля «Авикон-02Р». - ультразвуковые и совмещенная мобильная лаборатория «ЛДМ-1».

Качество контроля рельсов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, уровня квалификации обслуживающего персонала.

Совершенствование рельсовой дефектоскопии на железных дорогах России в последние три года сосредоточивалось, главным образом, в широком внедрении новых дефектоскопов и мобильных дефектоскопных средств в виде мобильной лаборатории «ЛДМ-1».

В данной дипломной работе рассматривается работа цеха дефектоскопии в Сибирцевской дистанции пути. Проведен мониторинг выхода ОДР за последние три года, проведен экономический анализ и комплексная оценка пути.

1. Характеристика Сибирцевской дистанции пути ДВДИ.

   1. Физико-географическая и климатическая характеристика района.

Приморский край находится в области влияния восточноазиатских муссонов. Зимний муссон несет на Восточную Сибирь холодный сухой воздух, летний муссон наоборот доставляет с Тихого океана большое количество влаги. В результате таких контрастов в холодное время года над Приморьем стоит сухая, преимущественно безоблачная погода с крепкими морозами. Высота снежного покрова при этом незначительна. Лето отличается большой влажностью воздуха и значительной облачностью. В первой половине лета наблюдаются частые туманы и моросящие дожди, во второй – малооблачная и безоблачная погода может прерываться обложными дождями и ливнями. Весна в крае обычно затяжная и холодная. Осень ясная, теплая и сухая.

Распределение температур в крае неодинаково: южная часть имеет среднегодовую температуру +5,7 С^о, северная - +0,1 С^о. В январе наблюдаются самые низкие температуры: для побережья -12 -13 С^о, в равнинных и горных районах -19 -22 С^о. Абсолютный зарегистрированный минимум составил - 51 С^о. Самым теплым месяцем является июль (средняя температура воздуха +21 С^о), абсолютный максимум +39 С^о. Продолжительность теплого периода составляет 5 – 6,5 месяцев. Морозы наступают чаще в октябре и реже в конце апреля – начале мая. Нередко на территорию Приморья вторгаются тайфуны, с которыми в конце лета связаны сильные ливни, зимой обильные снегопады.

Осадки в крае распределяются крайне неравномерно. До 90 % их выпадает в теплый период года в виде дождя, и лишь незначительная часть зимой. Общее количество достигает 600 – 1000 мм. Высота снежного покрова составляет 10 – 30 см. Глубина промерзания в равнинных районах может доходить до 2 м и более. В основном же по побережью 1,3 – 1,4 м.

В Ханкайском районе климат муссонный, типичный для районов юго-западного Приморья. Местоположение является наиболее теплой климатической зоной в нашем крае с колебанием среднегодовой температуры воздуха от +3,6 до +3,9°С. Годовая сумма солнечной радиации - 115 ккал/кв. см, что значительно выше, чем в Хабаровске и Владивостоке.

Продолжительность безморозного периода составляет 211-217 дней, вегетационный период - от 168 до 192 дней, сумма часов солнечного сияния составляет 2200-2600, безморозный период длится 125-169 дней, теплый период – 5-6,5 месяца. Погода зимой сухая, морозная и ясная, ветры северо-западные, дуют с азиатского континента. Средняя температура наи­более холодного месяца – января - минус 22,3°С, минимальная доходит до минус 41°С.

Глубина промерзания земли – 1,2-1,5 м, максимальная – 2 м (средняя – 1,7 м). Мерзлота сезонная и держится с января по май. Снежный покров – 10-20 см, в от­дельные годы – 70-90 см. Сумма отрицательных температур за год колеблется от 1600 до 2800° (южное Приморье). Образование ледяного покрова на озере Ханка происходит в ноябре. Самый холодный месяц - январь (-20 град. С), самый теплый - июль (+20 град).

Весна в этих краях очень ранняя. Уже в марте на южных склонах появ­ляются первоцветы (подснежники) и первая зеленая травка (особенно приметна на участках теплотрасс). В апреле-мае наблюдается возврат заморозков. В этот период дуют континентальные ветры-фены, суховеи, особенно вредные для сельского хозяйства. Дней с сухими ветрами в апреле – 6-9, в мае – 6-8. Средняя температура июля составляет +21,4° С, максимальная - +39° С.

По данным гидрометеостанции (1930-1960 гг.), среднемноголетнее годовое количе­ство осадков составляло 637 мм, из них в виде дождя - 546 мм. Годовое же количество выпадает от 407,6 мм до 917,9 мм, причем основное количество выпадает в летний период, доходя в августе до 253,9 мм.

Наиболее резко выраженной засушливостью отличается район к западу от оз. Ханка, где весенние суховеи, возникающие за счет спускающихся с гор масс воздуха, повышают нормальную для весеннего периода температуру воздуха с 12,3 до 21-28 и даже 31^о и уменьшают относительную влажность с 51 до 6-12, в редчайших случаях до 2%.

Обильные осадки второй половины лета, эффект которых усиливается поступлением с окружающих гор больших масс воды, вызывает в долинах рек Приханкайской низменности огромные разливы, в некоторые годы принимающие катастрофические размеры. Продолжительность наводнений – от нескольких суток до нескольких недель. Убытки от наводнений огромны, так как на затопляемых площадях располагаются огромные массивы сенокосных угодий, поля, населенные пункты.

Многие исследователи относят Приханкайскую низменность к зоне лесостепи. Однако представление вполне справедливо лишь в отношении ее северной части, расположенной между озером Ханка и склонами Восточно-

Манчжурских гор, включая и их предгорную зону. Этот район обладает наиболее сухим климатом, особенно засушливым бывает весенний период, и только в нем одном во всем Дальнем Востоке в годовом балансе сумма испарения превышает сумму осадков.

1. Рельеф

Территория Приморского края занимает юго–восточную окраину России. На западе она граничит с Китаем, на севере – с Хабаровским краем. Юга – восточной границей ее является берег Японского моря. Участок проектирования простирается от 42°18' до 48°23' северной широты и от 130°24' до 139°2' восточной долготы, расстояние между крайними северными и южными точками 900 км, наибольшая протяженность с запада на восток 430 км. На территории Приморья выделяются три крупные области: горная система Сихотэ-Алинь, окраина Восточно-Манжурского нагорья и Западно-Приморская равнина, по которой проложен исследуемый участок трассы.

Район проектирования относится к 291 физико-географической провинции (по Н.А. Гвезбецкому) расположенной на Приханкайской низменности между системой Сихотэ-Алиня и Восточно-Манчжурскими горами, и представляет собой обширную межгорную впадину. На широте мелководного озера Ханка она достигает 100-120 км в поперечнике, но к северу и югу постепенно сужается подходящими с двух сторон горными грядами и, наконец, замыкается, и только долинами рек Уссури и Суйфуна соединяется соответственно со Среднеамурской низменностью и с депрессией Амурского залива Японского моря.

В геологическом отношении низменность соответствует срединному массиву, который в мезозойское время был поднят, размывался и представлял обломочный материал в соседние геосинклинальные прогибы: Сихотэ-Алинь и др. Его рельеф имел характер мелкосопочника с чехлом рыхлого материала.

Когда в Сихотэ-алиньской и смежных с нею геосинклиналиях произошло складкообразование, они из морских бассейнов превратились в горные поднятия, Ханкайский срединный массив испытал погружение, в районе озера Ханка стала развиваться впадина, в которой накапливались палеоген-неогеновые песчанно-глинистые осадки. В результате

кайнозойского опускания древний пересеченный рельеф оказался в более пониженных частях площади погребенным и на его месте образовался плоский рельеф озерно-речной аккумуляции. Таким образом, характер рельефа и история его формирования в Приханкайской низменности аналогичны Среднеамурской низменности. Где также выделяются два яруса рельефа.

Значительные участки Приханкайской низменности заняты более высокой денудационной равниной с островными горами. Они сложены преимущественно палеозойскими гранитами, с поверхности сильно выветренными и покрытыми чехлом дресвяно-щебенисто-суглинистого элювия и делювия. Островные возвышенности поднимаются над своим основанием от нескольких десятков до 100-200 м, т.е. до отметок 200-300 м. Равнина, имеющая абсолютную высоту 50-70 м полого наклона к северу. По ее периферии расположены увалы с абсолютными отметками 70-150 м, разделенные неглубокими долинами. Довольно часто среди равнины возвышаются отдельные холмы или группы их с относительными превышениями до 150 м.

Более пониженные части низменности имеют аккумулятивный рельеф. Он образован серией озерных и речных террас, ступенями поднимающихся над оз. Ханка (69,0 м над уровнем моря), и уровнями рек до 100-120 м, т.е. до 170-190 м абсолютной высоты. Наибольшее распространение имеет верхняя, плиоценовая терраса, сложенная толщей аллювиальных, озерных и лагунных песков, гравелитов, галечников и глин суммарной мощностью 50-60 м. Поверхность террасы (плато) обладает плоскоувалистым рельефом.

1. Техническая характеристика Сибирцевской дистанции пути.

Сибирцевская дистанция пути структурное подразделение Дальневосточной дирекции инфраструктуры структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «РЖД» является механизированной дистанцией 1 группы, имеет в соответствии с Указанием № 312 Р от 09.03.2005 г. 715,53 баллов.

Дистанция расположена на магистральном направлении Архара-Владивосток с 9107 по 9114 км.

К главному пути примыкают однопутные линии:

Сибирцево – Ново - Чугуевка – протяжение 162,441 км

Сибирцево – Турий Рог – протяжение 150,326 км

Лучки-Ярославка-Приморская – протяжение 10,625 км

По административному делению дистанция разбита на 3 эксплуатационных участка, 12 линейных участков, 14 рабочих отделений.

Средняя длина линейного участка 42,5 км

Максимальная 45,2 км

Средняя длина рабочего отделения 32,7 км

Максимальная 38,8 км

Железнодорожный путь проходит по районам: Черниговскому, Хорольскому, Ханкайскому, Анученскому, Яковлевскому, Чугуевскому Приморского края.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР