Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При выполнении данной работы за основу принят проект Методики определения периодичности контроля рельсов, разработанный Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». Доработка методики расчета периодичности осуществлялась на основе данных о выходе остродефектных рельсов, полученных с Северной, Западно-Сибирской и Горьковской железных дорог. При доработке методики учитывалась наработка, условия эксплуатации рельсов, живучесть рельсов в поврежденном состоянии и параметры чувствительности средств дефектоскопии.
Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля.Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки. При длине подлежащего контролю участка более 100 км, он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5-6 км следует использовать в крайних случаях. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле (5.2) среднее значение выхода ОДР 
, шт./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля
, (5.4)
где Pi - количество ОДР, обнаруженных на контролируемом участке
в п проверках за 12 предыдущих месяцев, шт.;
п - количество проверок за 12 предыдущих месяцев;
L - длина контролируемого участка или подучастка, км.
На участке проверяют наличие километров с повышенным выходом ОДР. Причиной такого выхода может быть плохое текущее содержание пути, заводские дефекты партии рельсов или другие эксплуатационные факторы. Определяют эти километры на основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля и предельных значений выхода ОДР на километре участка контроля (таблица 5.1). Промежуточные значения среднего выхода ОДР 
округляют в меньшую сторону.
Таблица 2.8..1 Предельные значения выхода ОДР на километре участка контроля.
| Средний выход ОДР на 1 км пути за 12 мес. | Длина участка контроля | ||||||||||
|
| 6-10 | 11-20 | 21-30 | 31-40 | 41-50 | 51-60 | 61-70 | 71-80 | 81-90 | 91-100 | |
| 0,1-0,4 |
| ||||||||||
| 0,5 |
|
| |||||||||
| 0,6 |
|
|
| ||||||||
| 0,7 |
|
|
|
| |||||||
| 0,8 |
|
|
|
| |||||||
| 0,9 |
|
|
| ||||||||
| 1,0 |
|
|
|
|
| ||||||
| 2,0 |
|
|
|
|
|
|
| ||||
При наличии на подлежащем контролю участке километров с выходом ОДР, указанных в таблице 2.8.1, их исключают из подсчета среднего значения выхода ОДР на участке по формуле (5.2) и выделяют в подучастки.
Для подучастков определяют по формуле (5.4) среднее значение выхода ОДР 
, а также проверяют наличие километров с повышенным выходом ОДР. В течение года, в зависимости от выхода ОДР, подучастки могут появляться
или исчезать (возвращаться в состав контролируемого участка), что должно учитываться при установлении числа проверок.
Расчетный среднегодовой выход ОДР 
на 1 км пути выделенных участков и подучастков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле
, (5.5)
где 
- коэффициент, принимаемый по таблице 2 в зависимости от длины 
, км, контролируемого участка или подучастка.
Таблица 2.8..2 Значение коэффициента при уровне значимости 
| 1 | 2 | 4 | 6 | 10 | 20 | 30 | 50 | 100 |
| 0,21 | 0,32 | 0,44 | 0,51 | 0,59 | 0,69 | 0,74 | 0,79 | 0,85 |
Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве 
следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается 
не менее 0,1 шт./км в год.
Число проверок в зимний и летний период 
и интервал между ними 
определяют по таблицам, исходя из , минимальных зимних температур, типа и закалки рельсов, используемого дефектоскопического комплекса, наработки рельсов и грузонапряженности на участке контроля.
Общее расчетное число проверок 
за год определяется по формуле
(5.6)
Допускается отклонение от расчетных интервалов 
и 
в пределах 
. Летние проверки 
проводятся, начиная с апреля, продолжительностью равной произведению 
.
При более 2 шт./км общее число проверок мобильными средствами дефектоскопии и съемными дефектоскопами должно составлять 60 проверок в год.
При невозможности контроля рельсов съемными ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температурах ниже 
) контроль осуществляют САМД, СВД только магнитным методом, а также натурным осмотром рельсов.
С наступлением температур выше ![]()
должны быть проведены пропущенные проверки ультразвуковым и магнитным методами контроля, результаты которых учитывают при корректировке числа последующих проверок. В этом случае интервал в днях между проверками определяется по формуле:
, (5.7)
Где: 
- откорректированный интервал в днях между проверками с учетом пропущенных при низких температурах;
- количество проведенных проверок до наступления низких температур;
- продолжительность в днях периода низких температур.
Для рельсов Р50 и легче число проверок следует принимать как для нетермоупрочненных рельсов Р65. В случае наличия нетермоупрочненных рельсов на участках с минимальными зимними температурами 
, число проверок сохраняется в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012.
Минимальное число проверок в год должно быть не менее 6-ти (не реже одного раза в два месяца).
Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.
Такие же мероприятия, но в плановом порядке следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37-60 проверок в год.
Для выявления опасных дефектов рельсов, обусловленных текущим содержанием пути допускается увеличение количества проверок отдельных подучастков по показаниям вагона-путеизмерителя (наличие просадок третьей; четвертой степени).
В случае оснащенности дистанции пути дефектоскопами Авикон-02; РДМ-2, в которых отсутствует непрерывная запись регистрации контроля и расшифровки дефектограмм в трехдневный срок, расчет производить как для комплекса П1.
Расчет периодичности контроля участков пути, с пропущенным тоннажем свыше 900 млн.т. брутто следует проводить в соответствии с распоряжением ОАО"РЖД" № 2714р от 27.12.2012
На участках с грузонапряженностью свыше 100 млн.т. брутто в год проверки производят на основании расчета периодичности, предусмотренной распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012
Порядок перехода к расчетной периодичности.
Если рассчитанное число проверок больше или равно числу проверок 
, установленных согласно распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012
проверки проводят на основании 
. Если рассчитанное число проверок меньше числа проверок , установленных согласно распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012,
проводят поэтапный переход к числу проверок .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
