Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год;
Л - длина участка в км (протяженность участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год);
К - количество месяцев, за которое берется выход рельсов (при расчете за год К=12).
2.7.2 Расчет периодичности проверки главных путей.
Расчет периодичности выполняется в табличной форме. В графы которых из рельсошпало-балластной карты дистанции пути и книги учета остродефектных рельсов формы ПУ-2а за отчетный год вносятся следующие данные:
- протяженность участка км;
- пропущенный тоннаж по участку пути с момента укладки;
- тип рельсов;
- тип пути;
- класс пути;
- грузонапряженность;
- скорость движения пассажирских и грузовых поездов;
- количество изъятых из пути остродефектных рельсов;
По формуле (5.1) производиться расчет коэффициента среднего выхода остродефектных рельсов на 10 км. Данные заносятся в таблицу и по таблицам 2.1 или 2.2 распоряжение 2714р в зависимости от вышеуказанного коэффициента, пропущенного тоннажа и эксплуатируемых средств первичного контроля рельсов устанавливается минимальное количество проверок в месяц.
2.7.3 Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей.
Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей выполняется в табличной форме .
Для каждого планируемого к проверки пути из вышеуказанных источников принимаются следующие данные:
- протяженность пути км;
- пропущенный тоннаж по пути с момента укладки;
- тип рельсов;
- тип пути;
- класс пути;
В зависимости от класса приемоотправочного пути и класса пути к которому они примыкают, устанавливается минимальное количество проверок в месяц.
2.7.4 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов.
Расчет периодичности проверки стрелочных переводов выполняется в табличной форме.
Для каждого планируемого к проверки стрелочного перевода из книги учета стрелочных переводов принимаются следующие данные:
- номер пути в котором они эксплуатируются;
- пропущенный тоннаж по пути с момента укладки;
- тип рельсов;
- класс пути;
Периодичность проверки стрелочных переводов должна быть не менее установленной периодичности путей и участков в которых они эксплуатируются.
2.7.5 Расчет периодичности проверки сварных стыков.
Расчет периодичности проверки сварных стыков выполняется в табличной форме.
Количество сварных стыков на каждом километре четного и нечетного пути выписывается из ведомости учета сварных стыков , а также по данным последнего прохода магнитного вагона дефектоскопа и предыдущей проверки. В зависимости от года их последней проверке устанавливается периодичность контроля, но не реже 1-го раза в 2 года.
2.7.6 Расчёт потребности дефектоскопных средств.
Разделив ежемесячный объём контроля рельсов, элементов стрелочных переводов и годового контроля сварных стыков на действующие месячные нормы проверки для дефектоскопных средств (распоряжение 2714р) определяем минимальную потребность в них.
Для выполнения установленной периодичности каждого вида контроля, минимальная потребность в дефектоскопных средствах увеличивается на величину необходимого резерва ( на период плановых, внеплановых ремонтов дефектоскопов). Рассчитав потребность дефектоскопных средств, переходим к расчёту штата участка дефектоскопии.
2.7.7 Расчёт штата участка дефектоскопии.
Расчётный штат определяется произведением расчётной потребности дефектоскопных средств на число обслуживающих каждый дефектоскоп операторов, с учётом технологии и организации контроля, обязательного резерва операторов на период отпуска и болезни.
Пример расчета периодичности проверок для главных и приемоотправочных путей
1. Участок пути Постышево – Болен
Начало участка км 3614 пк 0+00
Конец участка км 3633 пк 4+50
Протяженность 19 км 350 м
Количество стрелочных переводов 0
Количество ОДР за предыдущий период 6
Выход ОДР на 10 км /мес, шт
считаем по формуле
Р = ( 6 х 10 ) / ( 19,35 х 12) = 0,26 (5.2)
Пропущенный тоннаж 240,2 млн.т брутто
Грузонапряженность 17,61 млн.т.км брутто на км в год
Скорости пассажирских/грузовых 60/60 км/час
Класс пути 3
Тип пути ( звеньевой /бесстыковой) Звеньевой
Тип рельсов Р 65
Расчетная периодичность 2
Установленная 2
Объем контроля рельсов 2 х 19,35 = 38,70 км
2. Участок пути Мони – Эворон
Начало участка км 3659 пк 10
Конец участка км 3674 пк 10
Протяженность 15 км 100 м
Количество стрелочных переводов 2
Количество ОДР за предыдущий период 1
Выход ОДР на 10 км /мес, шт считаем по формуле:
Р = ( 1 х 10 ) / ( 15,1 х 12) = 0,06 (5.3)
Пропущенный тоннаж 227,8 млн.т брутто
Грузонапряженность 17,6 млн.т.км брутто
на км в год
Скорости пассажирских/грузовых 60/60 км/час
Класс пути 3
Тип пути ( звеньевой /бесстыковой) ЗВ
Тип рельсов Р 65
Расчетная периодичность 2
Установленная 2
Объем контроля рельсов 4 х 15,1 = 30,2 км
Объем контроля стрелочных
переводов 2 х 2 = 4 шт
4 х 0,25 = 1 км
Итого объем контроля участка 30,2 + 1 = 31,2 км
Пример расчета дефектоскопных средств
Для проверки главных, приемо-отправочных путей и стрелочных переводов, на них расположенных, требуется следующее количество дефектоскопов (установленная периодичностьравна расчетной):
(396,2 гл. п. + 73,55 км. п/о п.. + ((118стр.перев.гл.п + 101 стр.перев. п/о п.)х0,25) : 130км в месяц = 4,03 дефектоскопа = 4 шт
Во исполнение указания МПС № ЦПО-51/120. для контроля нерабочей грани головки рельсов требуется выделение дефектоскопа
183,3 км гл.п. : 3 :130 = 0,47 дефектоскопа =1 шт
ВСЕГО для выполнения периодичности необходимо – 4 дефектоскопных тележек.
Для проверки сварных стыков при норме 800 шт. в месяц на один дефектоскоп, требуется следующее количество дефектоскопов:
395 : 5,0 мес. : 800 = 0,09 дефектоскопа = 1 дефектоскоп
(РДМ-3).
Проверка проводится в период с мая по сентябрь включительно.
Дополнительная потребность дефектоскопов для проверки стрелочных переводов однониточным дефектоскопом :
Для проведения вторичного контроля рельсов используется однониточный дефектоскоп
АВИКОН – 02 Р,
Пример расчета штата цеха дефектоскопии:
Расчет штата операторов :
-для обслуживания 4 дефектоскопных тележек сплошного контроля;
4 оператора * 7 разряда
4 операторов * 6 разряда
-для обслуживания дефектоскопов РДМ-3
2 оператора * 6 разряда
1 оператор -резерв на время отпусков, болезни, учебы
ИТОГО: ШТАТ УЧАСКА ДЕФЕКТОСКОПИИ - 11 операторов.
Расчет расшифровщиков:
Для расшифровки дефектограмм, получаемых с 4 дефектоскопов с регистраторами требуется
(130 х 4) : 500 = 1,0 = 1 инженер – расшифровщик.
Полный штат будет составлять: ( 4,03 +0,47 + 0,09 + 1 ) х 2 х 1,18 = 12,67 = 13 операторов.
Для расчета численности операторов дефектоскопных тележек принят К = 1,18 согласно утвержденного расчета коэффициента перевода явочной численности на 2008 год. Для проведения технического ремонта средств дефектоскопии и замещения на период отсутствия ( отпуск, учеба, болезнь) мастера участка производства (дефектоскопии):
- наладчик путевых машин и механизмов 7 разряда - 1 чел.
2.8 Расчет периодичности согласно Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012
В настоящее время на железных дорогах России введены в эксплуатацию новые современные средства дефектоскопии: совмещенные вагоны-дефектоскопы, автомотрисы, съемные дефектоскопы нового поколения-Авикон-11;РДМ-22 и РДМ-23 с непрерывной регистрацией результатов контроля. Это позволило повысить уровень выявляемости дефектов до 99,9%. Усиление верхнего строения пути, совершенствование его содержания и ремонта, уменьшение протяженности контроленепригодных участков, внедрение шлифовки поверхности катания рельсов - все это создало предпосылки для пересмотра периодичности контроля уложенных в путь рельсов, предусмотренной Приказом МПС от 25.02 97г. № 2ЦЗ.
Настоящий документ распространяется на средства дефектоскопии – съемные и мобильные дефектоскопы для неразрушающего контроля рельсов в пути и элементов стрелочных переводов и устанавливает алгоритм расчета периодичности проверки и межконтрольных интервалов.
Расчет производится по трем комплексам.
Комплекс П1 – включает эксплуатируемые в настоящее время средства дефектоскопии: съемные ультразвуковые дефектоскопы типа РДМ-2, УЗВД с контактным вводом ультразвуковых колебаний.
Комплекс П2 - состоит из новых средств дефектоскопии: съемные микропроцессорные дефектоскопы типа Авикон-01, Авикон-11,РДМ-22 или им аналогичные с непрерывной регистрацией результатов контроля, САМД и СВД, оснащенные ультразвуковыми и магнитными каналами контроля.
Комплекс П3 - состоит из новых средств дефектоскопии: съемные микропроцессорные дефектоскопы типа Авикон-11, РДМ-22 или им аналогичные с непрерывной регистрацией результатов контроля, САМД и СВД, включенных в единую автоматизированную систему сбора, хранения, обработки и анализа результатов контроля.
Участок контроля – участок пути, на котором лежат рельсы одного типа и термообработки с одинаковой грузонапряженностью в пределах диапазонов (млн.т брутто в год): до 2; 2-5; 6-10; 11-15; 16-20; 21-25; 26-30; 31-35; 36-40; 41-45; 46-50; 51-55; 56-60; 61-65; 66-70; 71-75; 76-80; более 80 и пропущенным тоннажем с начала укладки в пределах диапазонов (млн.т брутто): 0-100; 101-200; 201-300; 301-500; 501-700; 701-800; более 800.
Подучасток контроля – один или несколько километров пути, имеющих средний выход ОДР нетипичный для участка контроля, в который они входят.
Расчет периодичности контроля выполняется с учетом минимальных зимних годовых температур. Для расчета используют значение среднего из абсолютных минимальных температур за год по «Научно-прикладному справочнику по климату СССР».
При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:
Журнал замены ОДР по дистанции пути
Журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля
Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по формам.
Для участков со скоростями движения поездов более 140 км/ч периодичность проверок устанавливается не менее 3-х раз в месяц.
Для участков со скоростями движения поездов 160-200км/ч периодичность проверок устанавливается не менее 48 проверок в год.
Работа по сбору статистических данных выхода остродефектных рельсов расчеты периодичности контроля и решение по изменению числа проверок должны осуществляться дорожными Центрами диагностики пути.
Вновь уложенные рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания.
Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год до наработки тоннажа 50 млн.т брутто, а в дальнейшем не реже одного раза в два года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат дополнительному контролю после окончания работ по всему сечению.
Алюминотермитные сварные стыки подлежат контролю по всему сечению рельса при приемке, в дальнейшем (после установки накладок) контроль алюминотермитных стыков осуществляется с поверхности катания при сплошном контроле рельсов, с регистрацией записи контроля.
Приемо-отправочные пути, примыкающие к главным, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути.
Стрелочные переводы, лежащие на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным, должны проверяться дополнительно однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей, в соответствии с инструкцией по контролю элементов стрелочных переводов.
Малодеятельные участки пути подлежат сплошному контролю рельсов мобильными лабораториями дефектоскопы ЛДМ и автоматрисами путеизмеритель-дефектоскоп МТКП (по мере оснащенности дистанции пути) в соответствии с расчетной периодичностью.
УЗВД и СВД используются как дорожные средства дефектоскопии для инспекционного контроля, а также для подмены находящихся в ремонте дефектоскопных автомотрис. При этом контроль СВД приравнивается к контролю САМД, а контроль УЗВД – к контролю УЗАМД.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
