ЯрёхаНиколайНиколаевич2016 (1201863), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

дефектоскопные

автомотрисы

(или совмещенные диагностические комплексы)

Центр расшифровки дефектограмм

Дистанция пути

Участок диагностики пути

Рисунок 2.1. Организационная структура неразрушающего контроля

Максимальные месячные нормы контроля рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должны соответствовать, приведенным в таблице 2.1

Таблица 2.1

Наименование средства НК	Максимальная месячная норма проверки на дефектоскоп
	в летний период	зимний период
Дефектоскопная автомотриса	1000км	900км
Совмещенный вагон дефектоскоп	2000км	1800км
Ультразвуковой съемный дефектоскоп для сплошного контроля рельсов	140км	120км
Однониточный дефектоскоп для контроля стрелочных переводов	280 стрелочных переводов	230 стрелочных переводов

Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики пути.

Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.

Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.

Дополнительно приказом Начальника дальневосточной дирекции инфраструктуры от 24.06.2013 года №248 установлены следующие минимальные периодичности контроля рельсов дефектоскопными средствами:

1. на участках главного четного пути направления Архара – Хабаровск – Уссурийск – Амурский Залив – Находка – не менее 24 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 16 проверок в год мобильными средствами, при этом на перевальных участках главного четного пути ст.Анисимовка 79км пк5 – ст.Красноармейский 122км пк10 Партизанской дистанции пути – не менее 36 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами.

2. на участках главного нечетного пути направления Архара – Хабаровск – Уссурийск – Амурский Залив – Находка с установленными скоростями движения более 60 км/ч – не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами.

3. на участках главного пути направлений Хани – Тында – Н.Ургал – Комсомольск-на-Амуре – не менее 12 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 16 проверок в год мобильными средствами.

4. на участках главного пути направлений Комсомольск-на-Амуре – Пивань – Советская Гавань, Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре не менее 12 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 16 проверок в год мобильными средствами, а также не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами стрелочных переводов, лежащих в главных путях.

5. на участках главного пути направлений Горелый – Тында – Нерюнгри – не менее 12 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами, в том числе на участке 307км ПК 0 – 419км ПК 6 Беркакитской дистанции пути – не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами.

6. на малоинтенсивных участках главного пути направлений Известковая – Н.Ургал – Чегдомын – не менее 8 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами.

7. на малоинтенсивных участках главного пути направлений Барановский – Хасан – не менее 8 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами

8. на малоинтенсивных участках главного пути направлений Корсаков – Ноглики, Холмск – Ильинск-Сахалинский – не менее 8 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами без включения дефектоскопной автомотрисы АМДС-001 в периодичность как средство первичного контроля рельсов.

9. на перевальном участке ст.Откосная 196км пк6 – ст.Кузнецовский – ст.Соллу 209км пк3 Высокогорненской дистанции пути – не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами.

к) на участках пути с грузонапряженностью свыше 25 млн.т.бр. на км с лежащими инвентарными рельсами – согласно расчету участка пути, но не менее 36 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами, а при пропущенном тоннаже любого инвентарного рельса более 600 млн.т.бр. на участке – не менее 44 проверок в год дефектоскопными тележками с регистраторами до изъятия инвентарных рельсов.

1. Организация работ по НК рельсов в Центральной дирекции
инфраструктуры.

1.1 Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в
Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на начальника Управления
диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции
инфраструктуры.

1.2 Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение
работ по НК возлагается на начальника отдела эксплуатации Управления
диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции
инфраструктуры.

1.3 Основными задачами отдела эксплуатации Управления диагностики и
мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры по вопросам НК рельсов являются:

а) координация работы сектора по контрольно-измерительным средствам
Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в региональных
дирекциях инфраструктуры.

в) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

г) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

д) координация разработки нормативной и технической документации,
определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение
средств дефектоскопии рельсов;

е) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

2. Организация работ по НК рельсов в Управление пути и сооружений
Центральной дирекции инфраструктуры.

2.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в
Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

2.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение
работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным
средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».

2.3.Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) координация работы центров диагностики и мониторинга устройств
инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО «РЖД», разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка
мероприятий по их предотвращению;

г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов.
Контроль ее выполнения;

е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в Центрах
диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ж) подготовка предложений по разработке и корректировке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и
метрологическое обеспечение средств НК рельсов;

3. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.1. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.2. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, приказом по Центру диагностики и
мониторинга устройств инфраструктуры, должен назначаться начальник
подразделения по вопросам НК рельсов, ответственный за непосредственную
организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга
устройств инфраструктуры.

3.3. Основными задачами подразделения по вопросам НК рельсов Центра
диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль
работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

б) контроль за организацией работы съемных средств НК;

в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка
мероприятий по их предотвращению;

д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК
рельсов на железной дороге, разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

е) сбор сведений и формирование заявок на разработку методик контроля,
приобретение или организацию изготовления средств НК и механизации работ;

2.1.2 Требования к средствам неразрушающего контроля

Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:

а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые и
совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные
дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель,
диагностические комплексы);

б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие
встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других
параметров;

в)съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля-многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.д.).

Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей (ПЭП) должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания и углов ввода и разворота ПЭП, представленных на рисунке и таблице 2.2

Блок 1 Блок 2 Блок 3 Блок 4 Блок 5 Блок 6

Характеристики

Список файлов ВКР