ЯрёхаНиколайНиколаевич2016 (1201863), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское, Тындинское и Сахалинское. Дирекция дороги в г. Хабаровске.

Основные узловые станции: ст. Хабаровск – 2, ст. Известковая, ст. Биробиджан, ст. Волочаевка – 2, ст. Комсомольск на Амуре, ст. Советская Гавань, ст. Сибирцево, ст. Уссурийск, ст. Барановский, ст. Угловая, ст. Тында, а также крупные припортовые станции Владивосток, Находка, Находка Восточная, Ванино.

Рисунок 1.1 Схема Дальневосточной железной дороги

По данным статистической отчётности АГО-1 на 1 января 2016 года Дальневосточная железная дорога имеет 8393,9 километров развернутой длины главных путей, станционных и специальных путей 3469,7 километров, подъездных путей 562,064 километра и эксплуатационную – 6851,670 км, свыше 426 станций и проходит по территории 6 субъектов федерации.

Таблица 1.1 Характеристика железной дороги

В силу объективных макроэкономических факторов Дальневосточная железная дорога является стратегическим направлением грузовых железнодорожных перевозок. На протяжении последних лет динамика грузопотока в направлении морских портов и сухопутных пограничных переходов Дальнего Востока имеет устойчивую тенденцию роста.

Рисунок 1.2. Выполнение основных показателей

1. История развития Дальневосточной железной дороги

Строительство Дальневосточной железной дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 году в связи с экономическим освоением Дальнего Востока.

В 1895 году началось регулярное движение на участке Владивосток – Иман (ныне ст. Дальнереченск).

В 1897 году была введена в эксплуатацию линия Хабаровск – Владивосток. Прямое движение поездов от станции Архара до станции Владивосток было открыто в 1916 году с вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через реку Амур у города Хабаровска.

28 февраля 1936 года Уссурийская железная дорога была разделена на Амурскую (г. Свободный) и Дальневосточную (г. Хабаровск) железные дороги в соответствии с Постановлением СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. Границей между Амурской и Дальневосточной железными дорогами стала станция Архара.

В 1929 году для нужд Приморского края была построена линия Надеждинская – Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов прилегающих к озеру Ханка.

В 1931 году проложена линия Сибирцево – Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935–1936 году реконструирована линия Угловая – Партизанск.

В 1939 году из состава Дальневосточной железной дороги вышла Приморская (г. Ворошилов-Уссурийский).

В 1940 году в связи с окончанием строительства железной дороги Комсомольск - Волочаевка приказом НКПС СССР № 1063 от 5 августа 1940 года этот участок был присоединен к Дальневосточной железной дороге, участок Архара - Ин (с ветками Известковая - Чегдомын, Биробиджан - Ленинск) отошел к Амурской железной дороге, границей между этими дорогами стала станция Ин.

В 1940 году были сданы в эксплуатацию линии Волочаевка – Комсомольск на Амуре и Сибирцево – Варфоломеевка.

В 1941 году завершено строительство линии Биробиджан – Ленинск, участка Партизанск – Находка и началась эксплуатация линий Смоляниново – Дунай, Партизанск – Сергеевка, Барановский – Гвоздево с ответвлениями Гвоздево – Краскино и Гвоздево – Посьет.

В 1947 году вступила в строй линия Комсомольск на Амуре – Советская Гавань, давшая второй железнодорожный выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и Магаданскую область.

В 1960 – 1970 годы велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара – Владивосток и грузонапряженные однопутные линии оборудованы автоматической блокировкой, а станции – электрической централизацией стрелок и сигналов. Электрифицированы линии Уссурийск – Владивосток, Угловая – Находка, Архара – Хабаровск.

В 1973 году начала работать морская железнодорожная паромная переправа Ванино – Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина.

В 1975 году вступил в строй уникальный железнодорожный мостовой переход через реку Амур у Комсомольска на Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное железнодорожное сообщение на направлении Волочаевка – Советская Гавань.

Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с конечного пункта Транссибирской магистрали – Владивостокского железнодорожного узла. Перевод грузового движения на электротягу был произведен в 1963 году на участке Уссурийск – Владивосток. Электрификация Дальневосточной железной дороги завершилась в декабре 2002 года.

В 1997 году к Дальневосточной железной дороге присоединили часть Байкало – Амурской железной дороги, направления Хани – Тында – Ургал – Комсомольск.

В 1988 году завершена первая очередь реконструкции мостового перехода через реку Амур у Хабаровска с открытием в 1999 году двухстороннего автомобильного движения.

В 2010 году в состав ДВЖД вошла Сахалинская железная дорога. Эксплуатационная длина магистрали 804,9 километра. Она разделяется на три линии: Корсаков–Ноглики, Шахта–Ильинск, Ильинск–Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправа Ванино–Холмск связывает остров с материком.

В конце 2012года введен в эксплуатацию Кузнецовский тоннель, протяженностью 3,8км. Открытие тоннеля, стало перспективой для развития портов Дальнего Востока. Провозная способность магистрали увеличилась. В настоящее время производится реконструкция участка Северного широтного хода Комсомольск – Советская Гавань. Реконструируются станции для сквозного прохода грузовых поездов.

Глава 2. Организация работы центра расшифровки дефектограмм Дальневосточной дирекции инфраструктуры

2.1 Положение о системе неразрушающего контроля и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве.

2.1.1 Общее положение

С целью реализации основных направлений развития системы неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и в соответствии с п. 12 приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 27 декабря 2012 года распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Целько А.В. №2714р утверждено «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», далее – «Положение…». Данное положение было введено вместо ранее действовавшего, но устаревшего и не отвечающего современным требованиям приказа МПС РФ №2ЦЗ от 25.02.1997г.

«Положение…» является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы неразрушающий контроль (НК) рельсов, рельсов ПКЗ, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов находящихся в ведении ОАО «РЖД». Положение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД» и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а также должностных лиц,
причастных к организации и обеспечению работ по НК.

Организационная структура НК включает в себя подразделения аппарата управления аппарата управления ОАО «РЖД», филиалы и иные структурными подразделениями ОАО «РЖД» (Рисунок 1).

Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов возлагается на подразделения (лаборатории) НК, к которым относятся:

а) участок диагностики пути;

б) вагон-дефектоскоп; дефектоскопная автомотриса

в) центр расшифровки дефектограмм

г) мобильная дефектоскопная лаборатория;

д) совмещенный диагностический комплекс.

Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД »

Отраслевой Центр

диагностики пути и

искусственных сооружений

Сетевая путеобследовательская станция (СПС)

Служба пути железной дороги

Подразделение НК

в РСП

Центр

диагностики и мониторинга

устройств инфраструктуры

Вагоны-дефектоскопы

Характеристики

Список файлов ВКР