муромцева ПЗ (1201529), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Время на перестановку составов с пути на путь по формуле:
a+b∙m , (3.5)
Перестановка с пути № 3 на путь № 5 40 вагонов:
1 полурейс-200м
0,90+0,018∙40=1,62(вытяжка с 3го пути за 10стр.)
2 полурейс –700м
1,69+0,032∙40=2,97(осаживание от 10стр на 5путь.)
Тпер =1,62+2,97=4,59=5мин
Перестановка с пути № 2 на путь № 7 девять вагонов:
1 полурейс – 500м
1,44+0,028∙9=1,69
2 полурейс – 530м
1,44+0,028∙9=1,69
Тпер=1,69+1,69=3,38=4мин
Перестановка с пути № 7 на путь № 6 семь вагонов:
1 полурейс – 460м
1,32+0,026∙7=1,50
2 полурейс – 410м
1,32+0,026∙7=1,50
Тпер =1,50+1,50=3 (мин)
Норма времени на выполнение маневровой работы в случае прицепки к транзитному поезду (
:
, (3.6)
где 
дополнительное время
=3,6+0,07∙10+7=11,3≈12мин.
В случае отцепки:
, (3.7)
=7,13+0,19∙5+5=13,08≈13мин.
Норма времени на отцепку транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями:
, (3.8)
= 8,97+1,17∙2+10≈22(мин) 2группы вагонов по 5вагонов
Работа с местными вагонами
Подача и подборка вагонов на Грузовой двор с возвращением одиночного локомотива обратно на станцию
-
Подформирование вагонов для пункта местной подачи:
(3.9)
число грузовых фронтов (3)
среднее число в 1подаче (3)
среднее число отцепов (5)
=2,25∙5+0,040∙3+1,8(3-1)+0,3
≈17мин
2)Расчет нормы времени на следование м/c с путей станции:
Расстояние с 6го пути до грузового двора 1050м
Тn-p=Аn-p+Вn-p∙m под , (3.10)
Тn-p=2,25+0,040∙10≈3мин (при скорости 40- 45км/ч
Установленная скорость следования на грузовой двор 15км/ч вагонами вперед
45:15=3
3∙3мин=9(мин) следование до грузового двора при скорости 15км/ч
-
Время на расстановку вагонов
, (3.11)
=1∙10=10(мин)
4)Возвращение на станцию одиночного локомотива до 26стр. -920м со скоростью 20км/ч
a+b∙m , (3.12)
2,10+0,038∙1≈3(мин)при скорости 40км/ч
40км/ч:20км/ч=2
3∙2=6(мин) следование до станции при скорости 20км/ч
17+9+10+6=42(мин) на подачу и подборку с возвращением локомотива на станцию
Расформирование состава на вытяжных путях (51/5) вагон
А, Б нормативные коэффициенты
g число отцепов (7)
n среднее число вагонов в составе (56 вагон)
Трасф=Аg + Бn , (3.13)
Трасф =0,81∙7+0,40∙56
Трасф =28(мин)
Формирование состава на вытяжных путях (8/39)вагонов
Тформ= Аg + Бn , (3.14)
Тформ =0,81∙5+0,40∙47
Тформ =23 (мин) на формирование 47 вагонов
Таблица 3.6
Нормы времени на выполнение грузовых операций по грузовым фронтам станции Южно-Сахалинск Грузовой
| Наименование грузовых фронтов | Выгрузка | Количество вагонов | Погрузка | Количество вагонов | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| ТЭЦ-1 | ГСМ | (35 мин) | 1 | - | - | ||||
| Газ | (30 мин) | 1 | - | - | |||||
| Уголь | ( 17 мин) | 1 | - | - | |||||
| Мет. база | Крытый склад | (1час15мин) | 1 | - | - | ||||
| Открытая площадка | (39мин) | 1 | - | - | |||||
| Технопрофит | (50мин) | 1 | - | - | |||||
| Кэч МО | (22 мин) | 1 | - | - | |||||
| ЗАО «Сахалинагропромснаб» | (35мин) | 1 | - | - | |||||
| ООО АРГО | (1час) | 1 | - | - | |||||
| 9 тупик | (30мин) | 1 | - | - | |||||
| 14 тупик | (35мин) | 1 | - | - | |||||
| Конт.пл | среднетон | (10мин) | 1 | (10мин) | 1 | ||||
| крупнотон | (5 мин) | 1 | (5 мин) | 1 | |||||
| ТМО-30 | (30мин) | 1 | (49мин) | 1 | |||||
Таблица 3.7
Нормы времени на выполнение грузовых операций по грузовым фронтам станции Южно-Сахалинск
| Наименование грузовых фронтов | Выгрузка | Количество вагонов | Погрузка | Количество вагонов |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 35-й тупик | (28мин) | 1 | - | 1 |
| 37-й тупик | (38мин) | 1 | - | 1 |
| РЫБЗАВОД | - | 1 | (23мин) | 1 |
| СПК | - | 1 | (45мин) | 1 |
| ПСК БАЦ | (1час25мин) | 1 | - | 1 |
| КАРПИНСКИЙ | (2часа) | 1 | - | 1 |
4 Технология обработки поездов
4.1 Обработка составов по прибытию
На железнодорожной станции Южно-Сахалинск приемоотправочными путями являются пути № I, II, 3, 5. На железнодорожной станции Южно-Сахалинск грузовой – пути № I, 2, 3, 4.
Получив сообщение от поездного диспетчера об отправлении поезда на станцию ДСП по данным ТГНЛ, полученным из АРМ ТК, определяет наличие вагонов в поезде. О времени предстоящего прибытия поезда ДСП сообщает работнику ПТО, приёмосдатчику и причастным работникам. Перед отправлением поезда с соседней железнодорожной станции ДСП через старших дежурных стрелочных постов готовит маршрут приема. После этого на пульт-табло дает «согласие» о приеме поезда на соседнюю станцию и открывает входной сигнал, а так же предупреждает дежурного по переезду.
ДСП несёт ответственность за организацию обработки составов по прибытию.
Обработка поезда при приёме состоит из следующих операций:
1. Закрепление поезда;
По прибытию поезда по команде дежурного по железнодорожной станции составитель поездов производит закрепление подвижного состава согласно ТРА железнодорожной станции.
2. Прием документов от машиниста поездного локомотива или главного кондуктора, проверка наличия перевозочных документов и их соответствия ТГНЛ;
Прием документов от машиниста осуществляет ДСП или, по его указанию, оператор СТЦ. После этого приемосдатчик груза и багажа или ДСП начинает натурную проверку состава, сверяясь с натурным листом и производя его корректировку.
3. Отцепка поездного локомотива;
Отцепку локомотива от состава поезда производит локомотивная бригада только после доклада ДСП о закреплении подвижного состава.
4. Технический осмотр;
Технический осмотр поезда производят работник ПТО, после ограждения прибывшего поезда. По окончании осмотра работник ПТО делает запись в книге ВУ-14 о техническом состоянии прибывших вагонов.
5. Коммерческий осмотр вагонов;
В коммерческом отношении прибывший поезд осматривает приемосдатчик груза и багажа и оформляет результаты осмотра в книге ГУ-98.
6. Проверка соответствия натурного листа поезда с фактически прибывшим;
После получения перевозочных документов оператор сверяет номера вагонов с натурным листом и корректирует его в случае необходимости на АРМ ТК. Натурный лист поезда сохраняется в делах железнодорожной станции.
7. Обработка перевозочных документов.
По окончании проверки натурного листа оператор СТЦ в грузовых документах ставит календарный штемпель, сдаёт их под роспись в книге ГУ-48 приемосдатчику груза и багажа 5-го разряда. Приемосдатчик записывает содержание документов в книгу прибытия груза.
На ПТО для осмотрщика-ремонтника оборудовано помещение для обогрева, приема пищи. В помещении осмотрщика-ремонтника хранится комплект инструмента и принадлежностей общего пользования и сумка с инструментом и принадлежностями осмотрщика-ремонтника.
Для обеспечения потребностей в необходимых деталях для ремонта вагонов оборудован стеллаж для хранения запасных частей вагонов. Начальник ПТО Южно-Сахалинск организует доставку в ремонт неисправных деталей и пополнение кладовой запасными частями по заявке осмотрщика–ремонтника вагонов.
Для ограждения составов предусмотрены сигналы:
- дневные сигналы (красные щиты) – 2 шт;
- ночные сигналы (фонари с красным огнем) – 2 шт.
Дневные сигналы ограждения хранятся в южной горловине парка. Ночные и хвостовые (в количестве 10 шт.) сигналы хранятся в помещении ПТО.
В горловине железнодорожной станции на входных путях оборудовано рабочее место осмотрщика вагонов, принимающего пассажирские и грузовые поезда «сходу». Рабочее место имеет твердое покрытие, оборудовано прожектором.
4.2 Расформирование и формирование поездов
Операции расформирования и формирования составов поездов в основном совмещаются. Маневровой работой на железнодорожной станции Южно-Сахалинск распоряжается дежурный по железнодорожной станции Южно-Сахалинск (далее ДСП). Занятие приемоотправочных путей и заезд на них при маневрах допускается только с разрешения ДСП. Расформирования составов производится с учетом одновременного формирования. В расформировании составов может участвовать несколько локомотивов.
При производстве маневровой работы должны соблюдаться меры предосторожности, исключающие столкновение и уход вагонов, путем укладывания тормозных башмаков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
