муромцева ПЗ (1201529), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Баланс порожних вагонов по станции Южно-Сахалинск

На основе балансовой таблицы рассчитываются показатели среднесуточной погрузки и выгрузки работы станции Южно-Сахалинск грузовой :

– общая выгрузка, ваг/сутки : =111 ваг/сут;

– общая погрузка, ваг/сутки : =16 ваг/сут;Ʃ

– общее прибытие вагонов : = + , (2.1)

– общее отправление вагонов : = + , (2.2)

где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков ва­гонов всех типов в целом по станции. =6 ваг/сут; =101 ваг/сут.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

= , (2.3)

Далее рассчитываются грузооборот станции:

= + , (2.4)

– вагонооборот станции

= + , (2.5)

– коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень исполь­зования вагонов на станции под сдвоенными операциями

= , (2.6)

Общее прибытие:

= 111+6=117 ваг/сут;

Общее отправление:

= 16+101=117 ваг/сут;

Проверка правильности расчета:

= 117=117;

Грузооборот станции:

=111+16=127 ваг.

Вагонооборот станции:

=117+117=234 ваг.

Коэффициент сдвоенных операций:

=(111+16)/117=1,09

станции Южно-Сахалинск:

– общая выгрузка, ваг/сутки - =15 ваг/сут;

– общая погрузка, ваг/сутки - =12 ваг/сут;

Общее прибытие:

= 15+12=27 ваг/сут;

Общее отправление:

= 12+15=27 ваг/сут;

Проверка правильности расчета:

= 27=27;

Грузооборот станции:

=15+12=27 ваг.

Вагонооборот станции:

=27+27=54 ваг.

Коэффициент сдвоенных операций:

=(15+12)/27=1,0

2.3 Построение диаграмм груженных и порожних вагонопотоков

На основе баланса порожних вагонов и данных объемов погрузки и выгрузки строятся диаграммы груженных и порожних вагонопотоков, которые представлены на рисунках 2.3, 2.4.

Рис. 2.3. Диаграмма внутристанционных вагонопотоков по станции

Южно-Сахалинск - Грузовой

Рис. 2.4. Диаграмма внутристанционных вагонопотоков по станции Южно-Сахалинск

2.4 Анализ объемов погрузки и выгрузки на станции за 5 лет

Станция Южно-Сахалинск грузовой в основном объеме работы выполняет выгрузку. В дипломном проекте произведен анализ показателей погрузки-выгрузки вагонов за 20011-2015 год. Объемы погрузки, выгрузки представлены на рисунках 2.5, 2.6.

Рис.2.5. Объем выгрузки станции за 2011-2015 г.

На диаграммах видно, что погрузка по станции колеблется. А вот с объемами выгрузки дела обстоят несколько иначе, этот показатель намного ниже, на 2013 год, по сравнению с 2011 и 2012 годом. На станции Южно-Сахалинск основным грузополучателем является ТЭЦ 1, но в конце 2012 и в начале 2013годах, она на 75% перешла на газ, на данный момент она также остается основным грузополучателем, хотя объемы их упали, в их адрес идет резервный уголь (в случае отказа газовых генераторов).

Разница между максимальными объемами выгрузки в 2012 году и минимальными в 2013 году составляет 4613 вагонов.

Рис.2.6. Объем погрузки станции за 2009-2013 г.

Из результатов бесед с руководителями станции, можно сделать выводы, что в перспективе будет продолжаться сокращение объема работы на станции Южно-Сахалинск. Обсуждается даже вопрос уменьшения классности станции. Но при этом вопрос сокращения штатных единиц, коснется руководителей станции, не затрагивая штаты работников среднего и нижнего уровня.

2.5 Структура погрузки и выгрузки грузов на станции

По станции Южно-Сахалинск грузовой Дальневосточной железной дороге осуществляется погрузка и выгрузка различных грузов. Размеры погрузки и выгрузки представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9

Погрузка и выгрузка грузов по станции Южно-Сахалинск грузовой за 2015 год

Структура погрузки грузов, по станции Южно-Сахалинск грузовой (в процентах) представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7. Структура погрузки грузов по станции Южно-Сахалинск грузовой

Структура выгрузки грузов в процентах, по станции Южно-Сахалинск грузовой представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8. Структура выгрузки грузов по станции Южно-Сахалинск грузовой

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Классификация и сущность различных видов маневров

Маневровая работа – важная составная часть всего перевозочного процесса. За время оборота грузовой вагон подвергается нескольким переработкам на сортировочных, участковых и грузовых станциях. Большая часть средств, затрачиваемых на перевозки, расходуется на выполнение маневровой работы. Более 20% локомотивного парка занято на маневрах.

Маневрами называются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки, выгрузки и др. операций.

Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя - затраты времени на обработку вагонов.

Маневры классифицируются по следующим признакам:

1) по характеру;

2) по назначению;

3) по способу выполнения.

По характеру маневры бывают:

– сортировочные

– групповые

– перестановочные

– прочие (специальные)

Рис.3.1. Сущность сортировочных маневров (разъединительные)

Рис.3.2. Сущность группировочных маневров (соединительные)

Перестановочные – для перестановки вагонов из парка в парк, с пути на путь, подачи (уборки) на грузовые пункты, подъездные пути и т.д.

Специальные – осаживание вагонов в сортировочном парке, подтягивание, перемещение их при взвешивании, промывке и т.д.

По назначению маневры подразделяются на:

– расформирование-формирование (т.е. сортировка по назначениям и объединение вагонов в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и требованиями ПТЭ);

– перестановку составов или групп вагонов из парка в парк (с пути на путь);

– подачу - уборку вагонов к грузовым фронтам;

– прицепку-отцепку вагонов от поездов;

– грузовые, выполняемые на грузовых фронтах (расстановка, перестановка, сборка);

– прочие - осаживание и подтягивание, взвешивание и др.

По способу выполнения:

– осаживанием;

– толчками.

3.2 Технические средства и способы выполнения маневров

Маневры выполняются с помощью маневровых средств, они делятся на:

– маневровые устройства;

– маневровые двигатели.

К маневровым устройствам относятся:

– вытяжные пути (обычного и специального профиля) в совокупности со стрелочными горловинами, стрелочными улицами и примыкающими путями;

– горки малой, средней и большой мощности;

– полу-горки.

На вытяжках маневры выполняются с использованием силы толчка локомотива; на горках – с использованием силы тяжести вагонов; на полу-горках - с использованием частично толчка локомотива и сил тяжести вагона.

Вытяжные пути оборудуются станционными колонками радиосвязи с машинистами маневровых локомотивов, переговорными колонками с ДСПГ и ДСЦ, у составителей – переносные радиостанции.

Горки оборудованы наиболее совершенными техническими средствами управления, механизации и автоматизации маневровой работы (ГАЦ, АРС, АЗСР).

К маневровым двигателям относятся:

– маневровые и поездные локомотивы;

– тягачи и толкатели;

– электролебедки (для перемещения вагонов у складов и т.п.).

Около 90% маневровых операций выполняют тепловозы - в основном серии ЧМЭ2,ЧМЭ3,ТГМ1,ТГМ2,ТГМ3,ТГМ7,ТЭМ1,ТЭМ2.

У всех локомотивов, используемых на маневровой работе, должны быть повышенная сила тяги при трогании с места (для сокращении времени разгона), эффективные тормозные характеристики (для сокращения времени торможения). В отдельных случаях маневровую работу можно выполнять и поездными локомотивами. В зависимости от назначения и характеристик маневров они могут выполняться осаживанием или толчками.

При маневрах осаживанием состав, взятый на вытяжной путь, локомотив осаживает на тот путь, на который должна быть поставлена крайняя группа вагонов. Эту группу здесь отцепляют, а локомотив перемещает маневровый состав на вытяжной путь для постановки следующей группы на другой путь. Осаживание применяют при прицепках и отцепках вагонов, подачи их на пути погрузки и выгрузки, а также при маневрах с вагонами, требующими особой осторожности. При формировании и расформировании поездов маневры осаживание обычно не применяют, т.к. они требуют большой затраты времени.

Характеристики

Список файлов ВКР