муромцева ПЗ (1201529), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Толчки различают изолированные (одногруппные), серийные и многогруппные. При маневрах одногруппными толчками при взятии состава на вытяжку отцепляют крайнего группу вагонов. Затем локомотив двигает состав в направлении пути назначения и тормозит. Отцепленная группа по инерции двигается до места, где останавливается сама (если скорость толчка была рассчитана точно) или тормозится башмаками. После каждого толчка маневровый состав оттягивается обратно для нового толчка. При серийных толчках состав выводят на вытяжку на расстояние от разделительной стрелки, достаточное для производства нескольких толчков подряд без перемены направления движения. После отцепки первой группы вагонов состав разгоняют в сторону парка и резко тормозят до скорости примерно равной 5 км/ч, при этом группа уходит в парк, в это же время отцепляют следующую группу, состав вновь разгоняют и тормозят, второй отцеп уходит в парк. Так повторяется несколько раз, пока не потребуется произвести оттягивание обратно на вытяжку, после чего процесс возобновляется. Желательно, чтобы вытяжка имела уклон в сторону сортировочного парка: при i=3-4‰ достигается до 5 толчков в серии, при i=1,5-3‰ - до трех.Важное условие - правильный выбор скорости разгона, чтобы отцеп не остановился раньше достижения определенного места и в то же время подошел к стоящим на пути вагонам со скоростью 3-5 км/ч.При многогруппных толчках - принцип тот же, что и при серийных, но за один толчок в парк направляется не одна, а несколько заранее отцепленных групп вагонов. Применять этот способ сложно, т.к. не всегда между отцепами обеспечивается интервал для перевода стрелок, поэтому перед разделительной стрелкой устанавливаются тормозные позиции в виде башмакосбрасывателей.

3.3 Основы теории маневров

Процесс маневровой работы складывается из многократно повторяющихся элементарных передвижений локомотива (одного или с вагонами).

Перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения называется маневровым полу-рейсом. Перемещение вагонов или одиночного локомотива с одного пути на другой с переменной направления движения называется маневровым рейсом. Рейс состоит из двух полурейсов.

Схема представлена на рисунке 3.3.

Рис.3.3. Схема рейсов и полурейсов

При передвижении локомотива с вагонами полу-рейса и рейсы называются рабочими, без вагонов - холостыми. Вагоны, с которыми совершается полу-рейс или рейс, называются маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки на один путь, называются отцепом.

Различают следующие виды полу-рейсов: заезд, вытягивание, сортировка, оттягивание и перестановка. Заезд осуществляется одним локомотивом на путь стоянки вагонов, подлежащих сортировке, уборке и пр. Вытягивание - вагоны вытягивают на вытяжной или другой путь за разделительную стрелку. Оттягивание производится перед очередным полу-рейсом сортировки. Перестановка - если вагоны переставляются с одного пути на другой.

3.4 Организация и руководство маневровой работой на станции

Вся маневровая работа на станциях организуется по плану и технологическому процессу, которые должны обеспечивать своевременное расформирование и формирование поездов, прицепку, отцепку, подачу и уборку вагонов, отправление и прием поездов.

Маневры должны производится по указанию только одного работника (руководителя маневров) - маневрового диспетчера, ДСП, ДСПГ и ДСПП. Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник - обычно составитель поездов.

Основное средство передачи указаний при маневровой работе - радиосвязь, при необходимости - двусторонняя парковая связь.

Для лучшей организации работы станции создаются комплексные бригады в составе работников станции, локомотивных бригад маневровых локомотивов, работников ПТО; руководит - ДСЦ. Создаются они в каждой смене, для двусторонних сортировочных станций - отдельно в каждой системе.

В отдельных районах, на которые обычно разделяются крупные станции (маневровые районы) могут создаваться маневровые бригады, не входящие в состав комплексных бригад. В ее состав входят составитель и его помощник (или без него), машинист маневрового локомотива и его помощник (или без него), регулировщики скоростей движения вагонов, сигналиста и дежурные стрелочных постов; руководит составитель.

На станции Южно-Сахалинск маневровая работа с пассажирскими составами и вагонами выполняется в соответствии с Технологическим процессом работы железнодорожной станции Южно-Сахалинск.

Для разработки технически обоснованных норм времени на маневровую работу применяется расчетный способ, при котором составляется перечень технологических операций маневровой работы в последовательности ее выполнения в соответствии с принятой технологией.

Наряду с быстрым выполнением маневровой работы должна быть обеспечена их безопасность. Скорости маневровых передвижений не должны превышать: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепляемыми сзади, с включенными тормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепляемыми сзади, по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперёд по свободным путям; 15 км/ч - при движении с вагонами с людьми, с негабаритными грузами; 3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам. Скорость подхода отцепов к другим при роспуске с горки и при манёврах толчками - не более 5 км/ч. Каждый маневровый район включает определённые парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определёнными локомотивами и составительскими бригадами.

3.5 Принципы нормирования маневровой работы

Нормированием называется установление минимально необходимых затрат времени на выполнение маневровой работы.

Нормирование производится двумя способами:

1) с помощью тяговых расчетов;

2) с помощью расчетных параметров.

Метод тяговых расчетов основан на использовании таких характеристик локомотивов, как сила тяги, мощность, а также сила сопротивления движению. Но применяется он на практике лишь в экспериментальных условиях, т.е. маневры выполняются в режиме небольших скоростей, когда взаимосвязь силы тяги локомотива и скорости движения носят недостаточно устойчивый характер.

Основным методом нормирования является метод хронометрических наблюдений. Результаты хронометрических наблюдений в последующем выражаются эминтрическими зависимостями, параметры которых носят статический расчетный характер, поэтому этот метод называют методом расчетных параметров.

Нормы времени на подачу-уборку вагонов к грузовым местам рассчитываются по формуле, мин:

где и – нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах;

– количество вагонов в маневровом составе, ваг.

Время на подачу-уборку к грузовым местам и обратно включает в себя основное и дополнительное время. Основное время – это время на передвижения маневровых составов.

Значения нормативов времени и соответствующих длине полурейса приведено в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Значения нормативов времени

Примечание. 1) Время на полу-рейсы более 3000 м определяется по допустимой скорости.

2) При ограничении скорости движения норматив времени определяется по установленной скорости. 3) Числитель - тормоза в составе включены, знаменатель - тормоза не включены.

Таблица 3.2

Время на подачу-уборку вагонов на места общего и необщего пользования

Расчет времени на подачу вагонов на ТЭЦ-1

Характеристики

Список файлов ВКР