ПЗ (1201397), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

(4.2.3)

где – количество погруженных и выгруженных вагонов;

– количество местных вагонов.

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

(4.2.4)

где – средний простой местного вагона;

– коэффициент сдвоенных операций.

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

(4.2.5)

где – вагоно-часы простоя местного вагона.

n = = 5,57=6 вагонов

Потребность в локомотивах определяется по формуле

(4.2.6)

где – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

–время на выполнение экипировки локомотива и смену локомотивных бригад соответственно.

Коэффициент загрузки (коэффициент использования) локомотивов определяется по формуле

(4.2.7)

где - – затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

– количество маневровых локомотивов.

1. Расчет показателей второго варианта суточного плана-графика

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов [5].

Основные принципы взаимодействия станции примыкания Усть-Пёра и железнодорожного пути необщего пользования Амурского газоперерабатывающего завода:

1. Прибытие и отправление поездов со строительными грузами осуществляется на (с) приемоотправочные пути станции Усть-Пёра локомотивами ОАО «РЖД».

2. Подача вагонов с приемоотправочных путей станции Усть-Пёра в приемоотправочный парк железнодорожного пути необщего пользования и уборка обратно осуществляется маневровыми локомотивами ОАО «РЖД».

3. Технический и коммерческий осмотры, приемосдаточные операции производятся на приемоотправочных путях станции Усть-Пёра.

4. Расстановка вагонов по погрузочным и выгрузочным фронтам, маневровые передвижения на железнодорожном пути необщего пользования производятся маневровыми локомотивами ОАО «РЖД».

Род груза: металлоконструкции, железобетонные и бетонные конструкции, трубная продукция, цемент, щебень, ГСМ.

Подвижной состав: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и

прочие.

В соответствии с техническими условиями на обоих этапах прибытие и отправление поездов со строительными грузами с магистрали осуществляется на (с) приемоотправочные пути станции Усть-Пёра локомотивами ОАО «РЖД». На этих путях производятся технический и коммерческий осмотры, приемо-сдаточные операции. Подача вагонов на пути необщего пользования и уборка обратно осуществляется маневровым локомотивом ОАО «РЖД» [4].

На втором варианте суточного плана-графика изображена работа станции за сутки и путей необщего пользования с учетом прибытия грузов в адрес газоперерабатывающего завода.

В таблицах 4.3.1 – 4.3.3 приведен расчет вагоночасов с момента прибытия до отправления вагонов со станции для 2 варианта суточного плана-графика.

Таблица 4.3.1

Вагоно-часы простоя местного вагона по прибытию

Таблица 4.3.2

Вагоно-часы простоя местного вагона под грузовыми операциями

Окончание таблицы 4.3.2

Таблица 4.3.3

Вагоно-часы простоя местного вагона по отправлению

Рассчитаем средний простой местного вагона:

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

(4.3.1)

где – количество погруженных и выгруженных вагонов;

– количество местных вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР