ПЗ (1201397), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Контроль за размещением и креплением груза при отправлении вагонов со станции (V ступень контроля) производится в соответствии с пунктами 5.1–5.4 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года №284, и распоряжения №46 от 11.11.2011 года и.о. НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".

Контроль за размещением и креплением груза в вагонах в пути следования при коммерческом осмотре (VI ступень контроля) и после устранения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей без отцепки вагона от состава поезда производится в соответствии с требованиями пунктов 6.1 – 6.20 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым от 03.10.2011 года № 284, и распоряжения № 46 от 11.11.2011 года и.о. НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечению грузоотправителями в местах общего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, подлежащих перевозке ОАО "РЖД".

Списывание отправляемых вагонов производит составитель поездов. Дежурный по станции составляет натурный лист поезда формы ДУ-1ВЦ на отправляемую группу вагонов в двух экземплярах, один передаёт машинисту поезда, второй остаётся в делах станции. Также дежурный по станции заполняет маршрут машиниста.

Перед отправлением поезда, составитель поездов производит сокращенное или полное опробование автотормозов в составе со 100% продувкой тормозной магистрали. После проверки срабатывания двух хвостовых вагонов на торможение, перед подачей команды «отпустить тормоза» производит выдержку в течение 120 секунд. Опробование автотормозов должно производиться с соблюдением требований пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов Михайло -Чесноковская. Все данные по опробованию автотормозов вносятся в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии составителем поездов, при отправлении хозяйственных поездов – осмотрщиком вагонов станции Михайло -Чесноковская.

Навешивание (снятие) сигнальных приборов на поезда возлагается:

• при отправлении вывозного поезда - на составителя поездов;

• при отправлении хозяйственных поездов - на осмотрщика вагонов станции Михайло -Чесноковская.

Получив доклад о готовности поезда к отправлению от машиниста, дежурный по станции отправляет поезд по согласованию с диспетчером поездным. После отправления поезда дежурный по станции вводит информацию об отправлении в программе АСУ СТ [1].

2.4 Технология работы с пассажирскими поездами

При производстве всех видов маневровых работ с пассажирским составом и вагонами разрешается выполнять только работникам составительской бригады станции Михайло-Чесноковская.

При производстве маневровой работы одним машинистом и одним составителем поездов, длина состава не должна превышать 5 физических вагонов. При необходимости производства маневровой работы с составом большей длины, для передачи сигналов и обеспечения безопасности привлекается вторым лицом составительской бригады начальник станции или свободный от дежурства дежурный по станции. Перед преступлением к работе свободного дежурного по станции ему должен быть проведен целевой инструктаж. Выполнение вышеуказанных операций производится с соблюдением требований пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для дежурного по станции Усть-Пёра.

При производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами, поездами, маневровый состав, двигающийся вагонами вперед, останавливается не менее чем за 50 метров до стоящих пассажирских вагонов или поездов, маневровый состав двигающийся локомотивом вперед, останавливается не менее чем за 10 метров до стоящих пассажирских вагонов или поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/час.

В случае отсутствия возможности находиться составителю поездов в тамбуре первого по ходу движения вагона, составитель поездов обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально, соблюдая требования пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов ст. Михайло-Чесноковская. Скорость осаживания в этом случае не должна превышать 3 км/час» [1].

2.5 Технология работы с поездами повышенной массы и длины

Порядок приема, отправления и пропуска поездов длинной, превышающей полезную длину пути определен в Инструкции по приему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работе с поездами повышенной длины, соединенными, длинносоставными и поездами, превышающими вместимость приемоотправочных путей станции Усть-Пёра (приложение к ТРА станции) [2].

2.6 Технология работы с временно оставленными от движения поездами

Грузовые поезда с локомотивом, находящиеся на станции 6 часов и более в порядке автоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ принимаются к учёту по станции Усть-Пёра, как задержанные в продвижении поезда. На отставление поезда от движения на срок более 6 часов диспетчер поездной передаёт дежурному по станции Усть-Пёра регистрируемый приказ начальника Дирекции управления движением с указанием причины «бросания», согласно классификатора, который дежурный по станции записывает в Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и передает начальнику станции, а также вводит информацию о «бросании» поезда в автоматизированную систему управления АСОУП с указанием причины «бросания» из классификатора, в установленные временные нормативы (в течение 15 минут после совершения операции). Учет задержанных в продвижении составов грузовых поездов и составление отчетности о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них производиться согласно Инструктивных указаний, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 04 сентября 2012 года № 1764р об организации учета задержанных в продвижении (временно отставленных от движения) составов грузовых поездов и порядке автоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ « Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них.

«Брошенные» поезда принимаются на 3, 4 или 6 приёмоотправочные пути станции. Запрещается отставлять от движения (бросать) поезда, а также группы вагонов на 3 пути без разрыва в районе служебного перехода. Разрыв состава производит составитель поездов, при его отсутствии работник локомотивной бригады. Закрепление вагонов, отставленных от движения, производится по нормам в соответствии с пунктом 24 ТРА, с обязательным накатом обода колеса на полоз тормозных башмаков и с увеличением нормы закрепления на «штормовой ветер» (дополнительно 7 тормозных башмака на 200 осей). Правильность и надежность закрепления составов таких поездов проверяется начальником станции (лицом его замещающим), с докладом результатов проверки диспетчеру поездному. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который докладывает об этом диспетчеру поездному. Стрелки, ведущие на этот путь, дежурный по станции выводит в изолирующее положение, на стрелочные кнопки навешивает красные колпачки. Дежурный по станции, при выполнении вышеуказанных операций, следует по территории станции строго по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований пункта 1.9 Инструкции по охране труда для дежурного по станции Усть-Пёра.

Перевозочные документы на состав отставленного от движения поезда передаются локомотивной бригадой дежурному по станции или начальнику станции в помещении поста ЭЦ, на рабочем месте дежурного по станции, с оформлением записи в книге приёма и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40.

Начальник станции на случай задержки поезда составляет акт общей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР. Если акт общей формы ГУ-23 удостоверяет обстоятельства и причину задержки в продвижении вагонов, зависящих от перевозчика, то в перевозочных документах отметка не проставляется и экземпляр акта формы ГУ-23 к перевозочным документам не прикладывается, распечатывается в одном экземпляре и остается в делах станции. В акте общей формы указывается наименование станции задержки, номер и индекс поезда, номера вагонов, контейнеров, номер приказа начальника ДЦУП. Перевозочные документы хранятся в помещении ДСП в столе на рабочем месте дежурного по станции. В случае отставления составов на станционных путях на срок более трех суток рельсовые цепи на этих путях выключаются из зависимости без сохранения пользования сигналами порядком, установленным пунктом 4.1 инструкции от 20.09.2011г. № ЦШ-530-11.

Для обеспечения сохранности подвижного состава и перевозимых грузов в отставленных от движения поездах дежурный по станции сообщает работникам филиала ФГП ВО ЖДТ станции Белогорск по телефону 3-25-55, оператору КП станции Михайло-Чесноковская по телефону 42-28, дежурному транспортной полиции станции Свободный по постанционной связи, с отметкой в журнале сдачи подвижного состава под охрану кому и когда сообщено, и предъявляет поезд к коммерческому осмотру начальнику станции (лицу исполняющему обязанности начальника станции) с записью в книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ – 98, порядком, указанным в распоряжении НЗ по Свободненскому региону № 194 от 23.03.2012 года. Осмотр производится только с земли.

При этом проверяется:

- наличие исправных запорно – пломбировочных устройств, сличение оттисков ЗПУ (пломб) на вагонах, контейнерах с перевозочными документами, правильность наложения закруток у крытых вагонов;

- целостность кузовов вагонов, нет проломов, внутренних или наружных заделок или других недостатков в кузовной части вагона, которая может послужить причиной порчи, утраты или хищения груза;

- правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;

- отсутствие течи насыпных и наливных грузов;

- надежность закрытия люков и исправность дверных запоров;

- надежность закрепления бортов платформ, загруженных контейнерами и исправность кузовов у этих контейнеров;

- очистка подвижного состава.

При обнаружении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями начальник станции оформляет акт общей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР, распечатывает в двух экземплярах, которые подписывают начальник станции и дежурный по станции, но не менее двух лиц. Один экземпляр акта общей формы остается в делах станции, а второй прикладывается к перевозочным документам. О выявленной коммерческой неисправности начальником станции в суточный срок с момента прибытия поезда дается оперативное донесение в адреса, предусмотренные Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов № ЦМ – 360 от 29.12.1995 года и Инструкции по подаче оперативных донесений при перевозке грузов № ВМ – 9261 от 21.08.2007 года.

Перед отправлением «брошенных поездов» поездной диспетчер на основании приказа начальника ДЦУП передает дежурному по станции регистрируемый приказ о подъеме подвижного состава с указанием ориентировочного времени отправления поезда с железнодорожной станции. Приказ регистрируется в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58. Дежурный по станции передает полученный приказ начальнику станции, работнику филиала ФГП ВО ЖДТ станции Белогорск по телефону 3-25-55, оператору КП станции Михайло-Чесноковская по телефону 42-28, дежурному транспортной полиции станции Свободный по станционной связи с отметкой должности, фамилии, даты и времени извещения.

Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных от движения, с пути их отстоя производятся в светлое время суток при запрещающих показаниях светофоров, после доклада начальника станции (лица его замещающего) о фактическом положении стрелочных переводов и свободности стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.

Для обеспечения шунтирующего эффекта прокатка вагонов, находившихся в резерве или запасе, производится путем трехкратного опробования автотормозов на эффективность при движении локомотивом вперед.

Начальник станции на окончание задержки вагонов составляет акт общей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР по отправлению с указанием даты, времени, и номера распоряжения на «подъем» поезда. Если акт общей формы ГУ-23 удостоверяет обстоятельства и причину задержки в продвижении вагонов, зависящих от перевозчика, то в перевозочных документах отметка не проставляется и экземпляр акта формы ГУ-23 к перевозочным документам не прикладывается, распечатывается в одном экземпляре и остается в делах станции.

Технический осмотр и опробование автотормозов перед отправлением временно отставленных от движения поездов и вагонов резерва производится осмотрщиками вагонов станции Михайло-Чесноковская путях станции. Результаты осмотра оформляются записью в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ – 14.

Осмотр в коммерческом отношении по отправлению брошенных поездов производится порядком, указанным в распоряжении №Заб-194р от 23 марта 2012 года «О порядке коммерческого осмотра поездов и вагонов на станциях Свободненского региона, где нет пунктов коммерческого осмотра (ПКО)».

При отправлении поезда, временно отставленного от движения или сформированного из вагонов запаса, после приготовления маршрута отправления и доклада начальника станции (лица исполняющего его обязанности) о готовности маршрута и о свободности стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования дежурным по станции должен быть соответствующим образом заблокирован маршрут путем нажатия кнопки «замыкание».

Осмотр пути после отправление поездов, отставленных от движения на срок более 24 часов, и решение о его дальнейшей эксплуатации производить комиссией под председательством начальника станции, в составе не ниже ПД, ШНС, ЭЧК. По итогам осмотра элементов инфраструктуры составляется акт комиссионного осмотра, в котором должно быть отражено техническое состояние пути, стрелочных переводов, шпального и рельсового хозяйства, скреплений, устройств СЦБ, соответствие габаритов, условия дальнейшей эксплуатации. При выявлении отступлений, угрожающих безопасности движения, членами комиссии принимаются меры по устранению несоответствий.

Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны, отставленные от движения поездов, производится только в дневное время суток после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале осмотра формы ДУ-46. Отправление «брошенных» поездов в зимний период производится только при наличии в журнале формы ДУ-46 записи об очистке путей от снега, с обязательным докладом дежурного по станции отправления, диспетчеру поездному о наличии данной записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 с указанием должности и фамилии работника ПЧ, подписавшего такую запись.

Перед отправлением поезда специалистами вагонного хозяйства производится полное опробование тормозов с оформлением и выдачей машинисту поезда справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Дежурный по станции на основании приказа, переданного поездным диспетчером дежурному по станции и факта отправления данного поезда со станции Усть-Пёра вводит в систему управления АСОУП в установленные временные нормативы (в течение 15 минут после совершения операции) сообщение 200 об отправлении состава поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР