6 (1201339), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Таблица 6.4
Расчет простоя от формирования до отправления
| Номер поезда | Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоно-часы, ч | ||
| перестановка и формирование | обработка по отправлению | перестановка и формирование | обработка по отправлению | ||
| 1001 | 56 | 0,7 | 1,43 | 39,2 | 80,08 |
| 1003 | 52 | 0,36 | 1,92 | 18,72 | 99,84 |
| 1005 | 54 | 0,92 | 1,58 | 49,68 | 85,32 |
| 1007 | 56 | 0,7 | 1,8 | 39,2 | 100,8 |
| 1009 | 56 | 0,7 | 1,43 | 39,2 | 80,08 |
| 1011 | 54 | 0,92 | 1,43 | 49,68 | 77,22 |
| 1013 | 56 | 0,7 | 1,52 | 39,2 | 85,12 |
| 1017 | 56 | 0,7 | 1,77 | 39,2 | 99,12 |
| 1015 | 52 | 0,36 | 1,43 | 18,72 | 74,36 |
| 1021 | 52 | 0,7 | 0,92 | 36,4 | 47,84 |
| итого | 544 |
|
| 369,2 | 829,78 |
Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия их на станцию до отправления, час.:
(6.3)
где 
- вагоночасы простоя местных вагонов;
- количество местных вагонов.
Таблица 6.5
Расчет простоя местного вагона от подачи до уборки
| Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоночасы | ||||
| Подача | Грузовые операции | Уборка | Подача | Грузовые операции | Уборка | |
| 2 | 0,53 | 21,33 | 0,33 | 1,06 | 42,66 | 0,66 |
| 6 | 0,53 | 6,58 | 0,42 | 3,18 | 39,48 | 2,52 |
| итого 8 |
|
|
| 4,24 | 82,14 | 3,18 |
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, час.:
(6.4)
где 
- количество погруженных и выгруженных вагонов.
Коэффициент сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:
(6.5)
Норма рабочего парка определяется по формуле, ваг.:
(6.6)
Вагонооборот. Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.:
(6.7)
Коэффициент загрузки маневровых средств определяется по формуле:
(6.8)
где 
- суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
- число маневровых локомотивов.
6.3 Расчет показателей работы станции (вариант 2)
На основании полученных данных первого варианта суточного план-графика работы станции были выявлены недостатки. При прибытии состава нечетного поезда перед началом обработки необходимо перестановка хвостовой части, для освобождения входной горловины. Данная технология связанна с недостаточно полезной длиной приёмоотправочных путей.
При накоплении вагонов нет возможности накопить состава с условной длиной 71 вагон, так как средняя вместимость сортировочно-отправочных путей составляет 55 вагонов. Поэтому для снижения враждебности пересечения маршрутов и занятия выходной горловины на первом варианте были отправлены поезда нечетного направления условно длины 55 вагонов.
Согласно, стратегии развития железных дорог до 2030 года, по все сети ДВЖД планируется увеличение объема перевозок. В связи с этим возможна проблема нехватки сортировочных путей, так как отправка нечетных поездов выполняется с этих путей, тем самым вагоны стоят в ожидании расформирования.
Таким образом, для ликвидации данных проблем в дипломном проекте предлагается составы своего формирования нечетного направления после окончания формирования переставлять на отправочные пути четного парка № 36,34. Для отправления составов условной длины 71 вагонов необходимо провести удлинение этих путей.
На основании предложенных мероприятий был построен второй вариант суточного план-графика станции и рассчитаны его показатели.
Расчет простоя транзитных вагонов без переработки произведен в таблице 6.6.
Таблица 6.6
Расчет простоя транзитного вагона без переработки
| Номер поезда | Состав поезда | Простой под обработкой | Вагоно-часы |
| 2302 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2304 | 71 | 1,58 | 112,18 |
| 2124 | 71 | 0,68 | 48,28 |
| 2306 | 71 | 0,75 | 53,25 |
| 2303 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2103 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2308 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2305 | 71 | 0,92 | 65,32 |
| 2310 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2105 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2128 | 71 | 2,5 | 177,5 |
| 2312 | 71 | 2,08 | 147,68 |
| 2314 | 71 | 1,83 | 129,93 |
| 2316 | 71 | 1,67 | 118,57 |
| 2318 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2107 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2307 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2109 | 71 | 1 | 71 |
| 2324 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2322 | 71 | 1,58 | 112,18 |
| 2320 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2111 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2113 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2326 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2328 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2113 | 71 | 1,5 | 106,5 |
| 2330 | 71 | 1,58 | 112,18 |
| 2334 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2332 | 71 | 1,58 | 112,18 |
| 2336 | 71 | 1,66 | 117,86 |
| 2338 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2340 | 71 | 0,66 | 46,86 |
| 2342 | 71 | 0,92 | 65,32 |
| 2119 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2344 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| 2346 | 71 | 0,6 | 42,6 |
| итого | 2627 |
| 3002,59 |
Таблица 6.7
Расчет простоя от прибытия до расформирования
| Номер поезда | Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоно-часы, ч | ||
| Обработка по прибытию | Расформирование | Обработка по прибытию | Расформирование | ||
| 2231 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| 2233 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| 2235 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| 2237 | 71 | 1,66 | 0,32 | 117,86 | 22,72 |
| 2239 | 71 | 2,83 | 0,32 | 200,93 | 22,72 |
| 2241 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| 2243 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| 2245 | 71 | 1,23 | 0,32 | 87,33 | 22,72 |
| итого | 568 |
|
| 842,77 | 181,76 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
