ПЗ (1201289), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

составляют15200,88 тыс. руб. за ед. в год, стрелочного перевода – 1524,60 тыс. руб. за ед. в год.Тогда, годовые эксплуатационных расходов на содержание укладываемых путей истрелочных переводов во втором варианте составят:,Э путсод  2,949  15200,88  44827,39 тыс. руб. в год;Э стрсод  3  1524,60  4573,8 тыс. руб. в год.Таким образом, расходы на содержание укладываемых станционных путей истрелочных переводов составят 49401,19 тыс. руб. в год.8.2.2 Расчет расходов по работе поездов и поездных локомотивовПри оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационныхрасходов за сутки производится по формуле:Э  ЭNSгS  Эостгр  ЭNtгt ,(8.3)где Э NSгS - эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов, руб;Эостгр - эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;Э Ntгt - эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;Эксплуатационные расходы по пробегу грузовых поездов определяются поформуле:ЭNS   NS  E NS ,где(8.4) NS - суммарные поездо-километры по участку;E NS - укрупненная расходная ставка на один поездо-километр, руб.Схема расчета E NS приведена в таблице 8.2.1 и 8.2.2.93Таблица 8.1Схема расчета расходов на поездо-километрв грузовом движении (при изменении объема перевозок)ИзмерительФормула расчета1Вагоно-километры2mВагоно-часы (расходы операторскихкомпаний)mV уч1   услЛокомотиво-километрыПоездо-километры1Расходнаяставка, руб.Расходы, руб.34ensЕnsentЕntemsensЕmsE NSЛокомотиво-часы1(1   усл )V учemtЕmtБригадо-часы локомотивных бригад1 (1  К бр )V учehtЕhtа  Qбр10 4eaЕАQбр  Р лemкmЕМкмРасход электроэнергии (топлива)Тонно-километры брутто вагонов илокомотивовИтогоE NSТаблица 8.2Схема расчета расходов на поездо-километр в грузовом движении(при изменении массы поезда)Измеритель1Локомотиво-километрыЛокомотиво-часыПоездо-километрыБригадо-часы локомотивных бригадРасход электроэнергии (топлива)Тонно-километры бруттовагонов и локомотивовИтого2Расходнаяставка, руб.31   услemsЕms1(1   усл )V учemtЕmt1ensE NS1 (1  К бр )V учehtЕhtа  Qбр10 4eaЕАQбр  РлemкmЕМкмФормула расчетаРасходы, руб.4E NS94Расходы связанные с остановкой грузовых поездов, определяются по формуле:ЭNtгt   Nt гр  Е Ntгt ,где Nt гр(8.5)- суммарное время простоя грузовых поездов на маршруте следования;Е Ntгt - укрупненная расходная ставка на один час простоя, руб, (схема приведенав таблице 8.3)Таблица 8.3Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда.НаименованиеизмерителяЛокомотивокилометрыЛокомотивочасыБригадо-часылокомотивныхбригадРасход топливаФормула расчета измерителяРасходная Расходы на 1ставка, руб остановку, рубt рз / 60e MsЕ Mst рз / 60e MtЕ Mtt рз / 60e MhЕ MheAЕAЕ ост3,8 Qбр  Р л  V 2  а мех 10  6итогогдеt рз - время на разгон и замедление, мин (принимаем t рз  2 мин);V – скорость с которой начинается торможение, км/ч;a мех- норма расхода электричества на 1 ткм механической работы, кг.Расходы связанные с простоем грузовых поездов, определяются по формуле:Эостгр  N ост  Еостгр ,(8.6)где N ост - количество остановок грузовых поездов на маршруте следования;Еостгр - укрупненная расходная ставка на одну остановку, руб, (схема приведенав таблице 8.4)95Таблица 8.4Схема расчета расходов на 1 поездо-час простоя грузового поездаФормуларасчета2Расходнаяставка, руб.3Расходы, руб.(гр.

4= гр. 2  гр. 3)4Вагоно-часытЛокомотиво-километры1Поездо-километры1Локомотиво-часы1Бригадо-часы локомотивных бригад1e nte Mse nse Mte hteaE ntЕ MsE nsЕ MtE htEaE ntИзмеритель1Расход электроэнергии (топлива)апрИтогоПроизведем расчет для поездов длиной 71 вагон и 85 вагонов в таблицах 8.5, 8.6.Таблица 8.5Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении длиной 71вагонНаименованиеФормула расчетаизмерителяизмерителяВагоно-километры70Локомотиво-километры1+0,02Локомотиво-часы1/54,1+0,02Бригадо-часы1/54,1+(1+0,04)локомотивных бригадРасход электроэнергии110  6000 / 104(топлива)Тонно-километры брутто6000+288вагонов и локомотивовитогоРасходнаяставка, руб0,1245,13638,82Расходы на 1поездо-км, руб8,446,032624,584533091116,1021,45552682,64174,2442,56976317,2896Таблица 8.6Схема расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении длиной 85вагоновНаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубВагоно-километры850,121+0,021/54,1+0,0245,13638,8210,246,032624,584533091/54,1+(1+0,04)1116,1021,4555268110  7000 / 10 42,64203,28Локомотиво-километрыЛокомотиво-часыБригадо-часылокомотивных бригадРасход электроэнергии(топлива)Тонно-километры бруттовагонов и локомотивовитогоРасходы на 1поездо-км, руб49,339767000+288354,89По первому варианту:Э NS  365  644,3  (50  317,28  5  354,89)  4148025,48 тыс.

руб. в год;По второму варианту:Э NS  365  644,3  (26  317,28  25  354,89)  4026461,64тыс. руб. в год;Таблица 8.7Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поездадлиной 71 вагонНаименованиеизмерителяЛокомотивокилометрыЛокомотивочасыБригадо-часылокомотивныхбригадРасходтопливаИтогоФормула расчета измерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1остановку, руб=2/6045,131,5043=2/60638,8221,294=2/601116,137,2033,8(6000  288)  60  110  10  62,64416,34476,3497Таблица 8.8Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поездадлиной 85 вагоновНаименованиеизмерителяЛокомотивокилометрыЛокомотивочасыБригадо-часылокомотивныхбригадРасходтопливаИтогоФормула расчета измерителяРасходнаяставка, рубРасходы на 1остановку,руб2  1 / 6045,131,50432  1 / 60638,8221,2942  1 / 601116,137,2033,8(6000  288)  60  110  10  62,64482,55542,55По первому варианту:Э NS  365  (24  476,34  10  542,55)  6153,04 тыс.

руб. в год;По второму варианту:Э NS  365  50  542,55  9901,54тыс. руб. в год.Таблица 8.9Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда в течении1часаНаименованиеизмерителяФормула расчетаизмерителяРасходнаяставка, рубЛокомотиво-километрыЛокомотиво-часыБригадо-часылокомотивных бригадРасход электроэнергии(топлива)итого1145,13638,82Расходы наоднуостановку, руб45,13638,8211116,11116,13302,64871,22671,3По первому варианту:Э NS  365  34  0,66  2671,3  21879,55 тыс.

руб. в год;По второму варианту:Э NS  365  50  0,66  2671,3  32175,81 тыс. руб. в год.988.2.3 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовРассчитанные эксплуатационные расходы заносятся в сводную таблицу (табл.8.2).Таблица 8.10Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовГодовые эксплуатационныерасходы, тыс. руб.Содержание станционныхустройствРасходы на пробег поездовРасход на остановку поездовПростой поездов на станцииИтогоЭкономия эксплуатационныхрасходовВариант 1Вариант 203797,324148025,486153,0421879,554176348,964026461,649901,5432175,814073790,76-102558,2Таким образом, второй вариант является более экономичным.

Экономия годовыхэксплуатационных расходов составляет 25668,02млн. руб.8.3 Определение эффективности капитальных вложенийЭкономическаяэффективностьмероприятийпосовершенствованиюперевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оцениваетсяпутем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализациюпроекта:К ЭФ РЗСОВ,(8.9)где К ЭФ – коэффициент эффективности;P – результат от инвестиционного проекта (поступления от всех видовдеятельности (доходы), величина эффекта);ЗСОВ – затраты (текущие затраты и капитальные вложения).Приоценкеэкономическойэффективностиинвестицийамортизационныеотчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так как они являются одним изисточников финансирования инвестиционного проекта.Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта). Вкачестве результатов могут выступать:99 доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы; сокращениеперевозочногорасходовпроцесса,врезультатеулучшениясовершенствованияиспользованиятехнологиитехническихсредствирезультатеповышенияподвижного состава; сокращениечисленностиработниковвпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ; повышение безопасности движения поездов и выполнения технологическихопераций на железнодорожных станциях и т.

п.В качестве совокупных затрат могут выступать: реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктурыжелезнодорожного транспорта и обновление подвижного состава; текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта; капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестированияиспользуются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетнойэффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затратыи результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие запределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.Показателиэкономическойпроектоворганизационно-технических мероприятийиэффективностирекомендуетсяпорассчитыватьдлясовершенствованиюперевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом.Экономическая(общественная)эффективностьможетопределятьсянанароднохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) нажелезнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций,получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект всмежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.Коммерческаяэффективность(финансовоеобоснованиепроекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов посовершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.100Показателибюджетнойэффективностиотражаютвлияниерезультатовосуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего(федерального или местного) бюджета.Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяютсякак разность между стоимостными оценками результата и затратами, связанными среализацией проекта.Относительныепоказателиэффективностиопределяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временныепоказателиэффективностипозволяютоцениватьпериодокупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различныепериодывремени,ирезультатов,показателиэффективностиделятсянадинамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собойвсе денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени проведениямероприятияи/илипринятиярешенияобинвестированиисредствпутемдисконтирования.

Характеристики

Список файлов ВКР