ПЗ (1201289), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Кабинет объемом 126 м3расположен на втором этаже в непосредственной близости от лестничной клетки,ведущей на первый этаж. Лестничные клетки имеют ширину 1,5 м и длину 10 м. Вкабинете работает 7 человек. Всего на этаже работают 98 человек. На первом этажеработает 76 человек. Схема эвакуации из здания представлена на рисунке 9.1.1 этаж2 этаж42133Рисунок 9.1. Схема эвакуации работников станции Уссурийск: 1,2,3,4 – этапыэвакуацииПо категории помещение относится к группе Д и II степени огнестойкости.[3]Критическая продолжительность пожара по температуре рассчитываем поформуле с учетом мебели в помещении[8], мин: п.к.

 3 п.к.  31  0,5  3,14  13800  14  0,362продолжительность1       Q  n  V 2100,8  1009  70  20КритическаяWпом  с  t кр  t н,(9.1) 3 129,36  5,05 минпожарапоконцентрациикислородарассчитывается по формуле:1120,011  WпомО2 п.к.  3,2  п  WO2  V пО.к2.  3100,8  1003,14  14  4,76  0,362(9.2) 3 371,69  7,19 минМинимальная продолжительность пожара по температуре составляет 5,05 мин.Допустимая продолжительность эвакуации для данного помещения: 1доп  т 1п.к. ,(9.3) 1доп  1  5,05  5,05 минВремя задержки начала эвакуации принимается 4,1 мин по таблице Д.

1приложения Д [7] с учетом того, что здание не имеет автоматической системысигнализации и оповещения о пожаре.Для определения времени движения людей по первому участку, с учетомгабаритных размеров кабинета 6x7 м, определяется плотность движения людскогопотока на первом участке по формуле:N f,D1  1L1  b1D1 (9.4)7  0,1 0,01 м2/м267По таблице Е.2 приложения Е [7] скорость движения составляет 100 м/мин,интенсивность движения 1 м/мин, таким образом время движения по первому участку:Lt1  1 ,V1t1 (9.5)7 0,07 мин100Длина дверного проема принимается равной нулю. Наибольшая возможнаяинтенсивность движения в проеме в нормальных условиях qmffic  19,6 м/мин,интенсивность движения в проеме шириной 1,1 м рассчитывается по формуле:qd  2,5  3,75  b ,(9.6)qd  2,5  3,75  1,1  6,62 м/мин113qd  qmax поэтому движение через проем проходит беспрепятственно.Время движения в проеме определяется по формуле:t dL t dL N f,q b(9.7)7  0,1 0,09 мин6,62  1,1Так как на втором этаже работает 98 человек, плотность людского потока второгоэтажа составит:D2 D2 N2  f,L2  b2(9.8)98  0,1 0,11 м2/м228  3По таблице Е2 приложения Е [7] скорость движения составляет 80 м/мин,интенсивность движения 8 м/мин, т.о.

время движения по второму участку (изкоридора на лестницу):Lt2  2 ,V2t2 (9.9)28 0,35 мин80Для определения скорости движения по лестнице рассчитывается интенсивностьдвижения на третьем участке по формуле:q bqi  i 1 i 1 ,biqi (9.10)83 16 м/мин1,5Это показывает, что на лестнице скорость людского потока снижается до 40 м/мин.Время движения по лестнице вниз (3-й участок):Lt3  3 ,V3t3 (9.11)10 0,25 мин40При переходе на первый этаж происходит смешивание с потоком людей,двигающихся по первому этажу. Плотность людского потока для первого этажа:114D4 D4 N4  f,L4  b4(9.12)76  0,1 0,09 м/мин28  3При этом интенсивность движения составит около 8 м/мин.При переходе на 4-й участок происходит слияние людских потоков, поэтомуинтенсивность движения определяется по формуле:qi qi  qi 1  bi 1 ,bi(9.13)16  1,5  8  3  16 м/мин3По таблице Е.2 приложения Е[7] скорость движения равняется 40 м/мин, поэтомускорость движения по коридору первого этажа:Lt4  4 ,V4t4 (9.14)28 0,7 мин40Тамбур при выходе на улицу имеет длину 5 метров, на этом участке образуетсямаксимальная плотность людского потока поэтому согласно данным приложенияскорость падает до 15 м/мин, а время движения по тамбуру составит:Lt5  5 ,V5t5 (9.15)5 0,3 мин15При максимальной плотности людского потока интенсивность движения черездверной проем на улицу шириной более 1,6 м – 8,5 м/мин, время движения через него:td 2 td 2 N f,q b(9.16)174  0,1 1,02 мин8,5  2Расчетное время эвакуации рассчитывается по формуле (2.1):t р  t н.э.

 t1  t d1  t 2  t3  t 4  t5  t d 2 ,(9.17)115t р  4,1  0,07  0,09  0,35  0,25  0,7  0,3  1,02  6,88 минТаким образом, расчетное время эвакуации из кабинетов работников станцииУссурийск больше допустимого. Поэтому здание необходимо оборудовать системойоповещения о пожаре, средствами автоматической сигнализации. Станция Уссурийскпредставляет наибольшую пожарную опасность так как является сортировочной игрузовой станцией и имеет развитую сеть железнодорожных путей.

Для реализациипожарной безопасностистанции Уссурийскв соответствиис действующимзаконодательством проводятся все необходимые мероприятия.116ЗаключениеПри разработке суточного плана-графика были учтены: схема станции Уссурийск,технологический процесс и регламентирующие документы. По всем маневровымпередвижениемпроизведенрасчетлимитавременисогласнодействующихинструкций.Анализработыстанциииразработкасуточногоплана-графикапродемонстрировали, что восстановление трех путей сортировочного парка станцииУссурийск, позволит формировать поезда по каждому направлению отдельно.Разработанный суточный план-график работы станции показал, что даннаяреконструкция сортировочных путей эффективна в работе.

По показателям суточногоплана-графика видно, что второй вариант эффективнее первого. Сокращаетсяпростой от прибытия до расформирования составов (по прибытии он составляет: попервому варианту – 1,6 ч, а по второму – 1,26ч). Норма рабочего парка вагоновувеличивается с 784 вагонов до 977 вагонов. Вагонооборот станции составляет: попервому варианту – 7578 вагонов, а по второму – 9988 вагонов.Очевидно, что восстановление трех путей парка необходима. Суммарная длинатрех путей составила 2км 949метров. Был произведен демонтаж и монтаж 3стрелочных переводов.

Восстановление путей сортировочного парка позволилонакапливать и формировать поезда длиной 71 условный вагон по каждомунаправлениюотдельно.Технико-экономическоеобоснованиепоказало,чтопотребуются расходы на содержание укладываемых станционных путей в размере1774,9 тыс. руб. Экономические годовые эксплуатационные расходы составили104671,21млн.руб.,чтопоказываетэффективностьвтороговариантавреконструкции.Предлагаемые мероприятия позволяют увеличить пропускную способностьстанции, повысить производительность маневровой работы.

Проект являетсяэффективным и срок окупаемости такой работы составляет 3 года 3 месяца.117Список использованных источников1.Противопожарная защита железнодорожных станций. Рекомендации. -М.: ОАОРЖД, 2005.2.Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий ссжиженными газами, горючими жидкостями аварийными химическими опаснымивеществами на объектах железнодорожного транспорта. Введено в действиеУказанием МПС от 24.11.97г. № Г-136му. Вып. по заказу МПС РФ.

(С). 1997. – 124 с.3.ВНТП 05-97. Определение категорий помещений и зданий предприятий иобъектов железнодорожного транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности. –М.: Гипротранс ТЭИ, 1997. – 99 с.4.СТО РЖД 1.15.009-2009 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО«РЖД». Основные положения». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.01.2010 г. №16р5.СТО РЖД 1.15.010-2009 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО«РЖД».

Организация управления». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.01.2010 г.№ 16р6.СТО РЖД 1.15.007-2009 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО«РЖД». Декларирование пожарной безопасности». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД»от 12.01.2010 г. № 16р7.Дмитриченко, А. С. Новый подход к расчету вынужденной эвакуации людей припожарах/А.С.Дмитриченко,С.А.Соболевский,С.А.Татарников//Пожаровзрывобезопасность, №6.

– 2002. – С. 25–32.8.Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты по дисциплине«Безопасность жизнедеятельности»): Учебное пособие/ Д. В. Коптев [и др.]. – М.: Издво АСВ, 2003. – 352 с.9.Управлениеэксплуатационнойработойикачествомперевозокнажелезнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П. С. Грунтов, Ю. В. Дъяков, А. М.Макарочкин и др.; Под ред. П. С.

Грунтов. –М.: Транспорт, 1994. – 543 с.10. Широкова, В. В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие /В. В. Широкова, Е. А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.11.Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованиютехнологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: Учебноепособие/ А. Н. Кобылицкий, Л. А. Михеева.

– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 113 с.118.

Характеристики

Список файлов ВКР