Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- среднее время нахождения транзитных, поступающих в расформирование и поездов своего формирование в парке;

- время занятия путей маневровыми передвижениями, зависящими от размеров движения, мин;

- коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравномерность движения поездов, враждебность маршрутов и взаимное влияние смежных устройств.

Коэффициент использования мощности путей определяем по формуле:

(6.2)

где - коэффициент, учитывающий влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей (0,36-0,88);

- коэффициент, показывающий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей парка меньше , чем для транзитных поездов (1,03-1,13);

- число путей в парке;

- суммарное время в течение суток, затрачиваемое на выполнение постоянных операций, не связанных с пропуском поездов (текущее содержание пути, уборка снега, плановые виды ремонта, прием и обработка угловых передач, сборных поездов и др.).

Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов с каждого подхода:

Транзитных:

(6.3)

Сформированных:

(6.4)

Разборочных:

(6.5)

где , - число поездов, поступающих с каждого подхода

(1,2, … n и т.д.), соответственно транзитных и разборочных;

– число формируемых поездов на каждый выход (1,2 и др.).

Общая пропускная способность парка в грузовых поездах:

По приему со всех подходов:

, (6.6)

По отправлению:

, (6.7)

где - число прибывающих и отправляемых сборных поездов.

Пропускная способность определяется для четного и нечетного приемоотправочного парков станции.

Общее время занятия всех путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, мин:

мин.

мин.

Коэффициент использования мощности путей:

Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов составит:

В расформирование:

поездов.

Транзитных с передачей:

поездов.

Своего формирования:

поездов.

Общая пропускная способность приемоотправочного парка в грузовых поездах:

поездов.

Для нечетного направления станции Нерюнгри-Грузовая:

Общее время занятия всех путей операциями, зависящими от размеров движения и специализации путей, мин.:

Пути ОАО «РЖД»:

мин.

Коэффициент использования мощности двух приемоотправочных путей путей:

Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов составит:

В расформирование:

поезд.

Транзитных с передачей:

поездов.

Общая пропускная способность приемоотправочного парка в грузовых поездах:

поездов.

Пути ОАО АК «ЖДЯ»:

мин.

Коэффициент использования мощности двух приемоотправочных путей путей

Таким образом, два пути не обеспечат потребную пропускную способность, так как коэффициент использования мощности путей более 1. Следовательно, необходима реконструкция путевого развития.

Тогда пропускная способность парка составит:

Мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов составит:

Транзитных с передачей:

поездов.

Общая пропускная способность приемоотправочного парка в грузовых поездах:

поездов.

Графики проверки пропускной способности строятся на перспективные размеры движения. Графики строятся для двух станций узла: Беркакит и Нерюнгри-Грузовая. Графическая проверка подтверждает правильность аналитических расчетов.

6.2 Предложения по увеличению пропускной способности станций

Расчеты показывают достаточность путевого развития станций узла принадлежащих ОАО «РЖД», и дополнительную потребность в приемоотправочных путях необходимой полезной длины станции Нерюнгри-Грузовая со стороны ОАО АК «ЖДЯ». Инфраструктура станции располагает необходимым числом путей, но эти пути имеют недостаточную полезную длину. Поэтому возникает необходимость удлинения существующих путей.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений на реконструкцию

Затраты на реконструкцию железнодорожной станции являются капитальными вложениями в строительство.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

В дипломном проекте капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения определяются с помощью укрупненных показателей строительной стоимости (УПСС).

Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно-сметной документации.

Укрупненные показатели строительной стоимости разрабатываются на основе объемно-планировочных решений типовых и индивидуальных типовых проектов. По большинству линейно-протяженных работ, расценки в УПСС разработаны на один километр строительной длины. Расценки включают в себя стоимость сборки звеньев пути, их транспортировку, укладку путевой решетки, установку противоугонов, путевых знаков, устройства переездов, покилометрового запаса материалов верхнего строения пути, послеосадочного ремонта и обкатки пути.

Принятое в УПСС некоторое усреднение типа конструкции верхнего строения пути и способов производства работ не может оказать сколько-нибудь существенного влияния на уровень сметной стоимости.

Капитальные вложения определяют по сметно-финансовым расчетам с использованием сборников:

• «Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. Часть I»;

• «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II»;

• «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений ОНЦУРЖ 81–02–07–2016».

По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

– разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;

– разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;

– укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

– укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины;

– сооружение земляного полотна. Капитальные вложения в земляное полотно определяются по его протяженности и норме затрат на один километр.

Стоимость сооружения постоянных устройств, тыс. руб., можно рассчитывать умножением объема работы на величину укрупненной цены строительства (конструктивного решения) в зависимости от принятого способа расчета и наличия исходной информации:

, (7.1)

где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);

– единичная расценка на единицу объема работы (укрупненный норматив цены строительства или конструктивного решения), руб./измеритель;

– коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен района проектирования (Саха (Якутия)), применяемый к отраслевым нормативам цены конструктивных решений.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ табл. 7.1.

Таблица 7.1

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станции Нерюнгри-Грузовая

Окончание табл. 7.1

Таким образом, из сметной стоимости видно, что капитальные затраты при реконструкции станции Нерюнгри-Грузовая 17,53 млн. руб.

7.2 Расчет расходов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов

Расходы по содержанию станционных путей и стрелочных переводов рассчитываются по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР