ПЗ (1201069), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Переставленный на путь отправления состав работники по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам и порядком. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления. По указанию дежурного по станции, путь нахождения состава ограждается. После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

После докладов оператора ПТО и приемосдатчика груза и багажа (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда.

После прицепки локомотива путь ограждают.

Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку у оператора СТЦ.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, полное опробование автотормозов и вручают машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. При отправлении поездов на Новочугуевскую линию полное опробование автотормозов осуществляется с 10-ти минутной выдержкой по причине наличия затяжных спусков на этом направлении.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда. По указанию ДСП работники убирают тормозные башмаки. Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.

Технологические графики обработки поездов своего формирования по отправлению различной длины и в зависимости от времени года представлены на рисунках 3.5 - 3.8.

Рисунок 3.5 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)

Рисунок 3.6 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона в зимнее время)

Рисунок 3.7 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщикам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов)

Рисунок 3.8 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщикам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов в зимнее время)

3.4 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма.

При прибытии поезда, не вмещающегося в пределах полезной длины пути, дежурный по станции на основании полученной из АСОУП информации действует исходя из создавшейся ситуации. При возможности осуществляет протягивание головы состава за маршрутный светофор пути прибытия. В этом случае ДСП заранее предупреждает машиниста поезда по радиосвязи о предстоящем протягивании, готовит и замыкает установленным порядком маршрут протягивания и дает команду машинисту поезда на протягивание состава. Протягивание поезда дежурный по станции должен контролировать и своевременно дать машинисту команду на остановку. О предстоящем протягивании поезда ДСП или ДСП-2 предупреждает работников, участвующих в его обработке и работающих на путях по ПСГО при объявлении о прибытии поезда и во время протягивания.

Команду на закрепление состава исполнителям ДСП дает только после осуществления протягивания и получения информации от машиниста о полной остановке поезда.

Дистанционное ограждение состава осуществляется после искусственного размыкания маршрута.

При невозможности протягивания головы состава за маршрутный светофор пути прибытия приём осуществляют с занятием входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути маневровым локомотивом до отцепки поездного локомотива. После перестановки, закрепления и ограждения, обе части состава обрабатывают обычным порядком.

Порядок обработки поездов представлен на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 Технологический график обработки транзитного поезда повышенной длины с прицепкой группы из 40 вагонов (пополнение до 100 вагонов) без отцепки поездного локомотива двумя осмотрщиками-ремонтниками

4 Организация маневровой работы на станции Сибирцево

4.1 Расчет времени на перестановку составов с пути на путь

Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы железнодорожных станций.

Различные виды маневровой работы состоят из технологических операций, повторяющихся в различных сочетаниях.

Определение технологических норм времени выполняется в приве­денной ниже последовательности:

1. Составляется перечень последовательного выполнения техноло­гических операций по каждому виду маневровой работы. При этом учи­тывается технология работы железнодорожной станции и масштабная схема путевого развития станции.

2. Определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций.

3. Определяется технологическое время на выполнение маневровой работы путем суммирования затрат времени на соответствующие от­дельные операции.

4. Определяется норма времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции.

Для общих расчетов норма времени на выполнение маневровой ра­боты, мин,

(4.1)

где - технологическое время, необходимое на выполнение манев­ровой работы. Это время определяется суммированием норм времени на выполнение отдельных операций, которые рассчитываются в зави­симости от изменения исходных величин (расстояние, скорость, уклон количество вагонов и т. д.);

- дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операций (получение распоряжений, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков, операции с тормозной магистралью и т. д.).

Время на перестановку вагонов (составов) с пути на путь (из парка в парк) маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во время перестановки:

(4.2)

Продолжительность отдельного полурейса при перестановке ваго­нов и составов, мин:

(4.3)

где 0,76 и 0,13 - коэффициенты, учитывающие дополнитель­ное время, необходимое для изменения скорости движения соответст­венно локомотива и каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении, с/(км/ч);

- количество вагонов в маневро­вом составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км,ч;

- длина полурейса, м;

3,6 и 60 - переводные коэффициенты, соот­ветственно км/ч, м/с и с, мин.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестанов­ке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе локомотива из-за враждебности пере­движений:

(4.4)

где - технологическое время, необходимое на выполнение полурей­сов, мин,

- коэффициент враждебности передвижений.

Коэффициент враждебности передвижений определяется отношени­ем времени на операции, вызывающие перерывы в производстве ма­невровой работы (устанавливается хронометражными наблюдениями), к общей продолжительности смены (суток), за исключением времени не­производительных простоев в ожидании работы (экипировка, смена бри­гад и т. п.):

(4.5)

где - время на операции, вызывающие перерывы в выполнении маневровой работы, мин (определяется хронометражными наблюде­ниями);

- время непроизводительных простоев локомотива в ожи­дании работы, мин.

В дипломном проекте принимается 160 и 80 минут.

№№ п/п	Операции	Время в минутах
		на опе- рацию	10 20 30 40
1.	Приготовление маршрута маневровому локомотиву для заезда в хвост поезда.	1
2.	Заезд маневрового локомотива.	3
3.	Соединение маневрового локомотива с составом, откачивание автотормозов, проход составителя к месту отцепки, отцепка группы вагонов.	10
4.	Приготовление маршрута перестановки, перестановка группы вагонов на другой путь.	11
5.	Закрепление отцепленной группы вагонов, отцепка маневрового локомотива.	10
		35

Рисунок 4.1 Прием длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом

Продолжительность выполнения полурейсов при перестановке группы вагонов из 50 условных из НПОП в Чернышевский парк:

- первый полурейс:

Характеристики

Список файлов ВКР