ПЗ (1200987), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

До убеждения в фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на приём (отправление) поезда.

В одном маневровом районе разрешается работа двух локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ и маневровой радиосвязи на локомотиве и у составителя поездов.

Дежурный по станции (ДСЦ) в каждом случае должен получить от машиниста локомотива подтверждение о правильном восприятии плана производства маневровой работы и маршруте следования.

Все команды на маневровые передвижения должны производиться на одном канале радиосвязи.

При пересечении маршрутов и невозможности приготовления маршрутов полностью ДСП должен четко и ясно доложить маневровой бригаде, до какого маневрового светофора приготовлен маршрут.

1. Расчет норм времени на маневровую работу

Время на расформирование составов определяется по формуле [8].

(3.1)

где –количество отцепов в расформировываемом составе; –среднее количество вагонов в составе; –нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание сортировки вагонов); – нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование–формирование составов на вытяжных путях (в минутах) принимаются согласно таблице 2.3.1 [8].

На суточном плане–графике формируются составы:

• Из 40 вагонов:

мин;

• Из 45 вагонов:

мин;

• Из 35 вагонов:

мин;

• Из 30 вагонов:

мин;

• Из 25 вагонов:

мин.

Расформировываются :

• Состав из 30 вагонов:

мин;

• Состав из 28 вагонов:

мин;

• Состав из 25 вагонов:

мин;

• Состав из 40 вагонов:

мин;

• Состав из 50 вагонов:

мин.

Так же нормы времени полученные методом расчета проверены по таблице 2.3.2 «Нормы времени на расформирование–формирование рейсами осаживания (в минутах)» [2].

Нормы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов приняты по табл. 2.1.1 [2].

4 Технология работы станции с поездами различных категорий

4 .1 Технология работы с транзитными поездами

При подходе к станции транзитного поезда дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников смены о номере поезда, времени и пути прибытия, количестве вагонов в поезде.

Работники ПТО производят технический осмотр прибывающего состава «сходу» с двух сторон. Осмотрщики–ремонтники вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в АСУ СТ через автоматизированное рабочее место АРМ ДСП информацию о прибытии поезда. Локомотивная бригада сдает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ под роспись в книге . ДУ–40.

Дежурный по станции совместно с оператором ПТО нажимают кнопки дистанционного ограждения состава. При неисправности дистанционного ограждения состав ограждается красными щитами.

Перед отправлением вагонов со станции должен производиться коммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов с местным грузом, после выполнения маневровых операций, а также транзитных поездов, простоявших более 1 часа без локомотива.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу.

ДСПП вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а также выдает имеющиеся предупреждения.

Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана на рис. 4.1–4.3.

Р

28

ис.4.1. Технологический график обработки транзитного грузового поезда без смены локомотива

Р ис. 4.2. Технологический график обработки транзитного поезда с прицепкой вагонов в хвост поезда

29

Р

30

ис. 4.3. Технологический график обработки транзитного поезда с отцепкой вагонов в хвостовой части

4.2Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Дежурный по станции, следуя информации, полученной от поездного диспетчера и оператора при ДСП, вместе с маневровым диспетчером планирует работу по расформированию составов. Оператор при ДСП для маневрового диспетчера и дежурный по парку запрашивают в АСУ СТ натурный лист поезда. Оператор СТЦ выполняет предварительную разметку натурного листа.

Приняв сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Облучье оповещает работников, участвующих в его обработке: дежурного по парку, работников ПТО, оператора СТЦ и составителя поездов о пути приема и времени прибытия для подготовления к встрече прибывающего поезда.

По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП вводит в автоматизированную систему управления станции (АСУ СТ) через автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП) информацию о прибытии поезда.

Составитель поездов или дежурный по парку закрепляют состав поезда тормозными башмаками после остановки поезда, до отцепки локомотива, порядком и по нормам, указанным в техническо–распорядительном акте (ТРА) станции, о чём докладывают дежурному по станции. Дежурный по станции делает пометку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Локомотивная бригада передает пакет перевозочных документов дежурной по парку.

После выезда локомотива оператор пункта технического осмотра и дежурный по станции ограждают состав с пульта, осмотрщики–ремонтники начинают технический осмотр, при котором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; в тоже время производится отпуск автотормозов, разъединение рукавов и определяется пригодность вагонов под грузовые операции, если в этом есть необходимость. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики–ремонтники вагонов делают меловую разметку.

Совместно с техническим осмотром оператор СТЦ производит коммерческий осмотр состава, натурную сверку состава. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверка исправности погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть исправлены на приемоотправочных путях за время нахождения вагонов на станции, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка.

Оператор пункта технического осмотра, после окончания технического обслуживания и снятия ограждения сообщает маневровому диспетчеру (дежурному по станции) о готовности состава к расформированию и наличии вагонов, требующих отцепoчного ремонта, с последующей передачей в автоматизированную систему информации о перечислении вагона в ремонт и оформлении уведомления формы ВУ–23. На больные вагоны операторпункта технического осмотравводит уведомление формы ВУ–23, на основании которого дежурный по парку делает корректировку натурного листа.

После окончания коммерческого и технического осмотра состава работники пункта технического осмотраи оператор СТЦ уведомляют дежурного по станции, ставят подпись в журнале формы ВУ–14, находящемся у дежурного по парку.

На основании размеченного натурного листа маневровая бригада производит расформирование состава. По окончании расформирования поезда, прибывшего в переработку, дежурный по парку передает в автоматизированную систему управления станции (АСУ СТ) через автоматизированное рабочее место дежурного по станции.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлены на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирование (состав 55/70/100 вагонов)

33

4.3Технология обработки поездов своего формирования

Время отправления поезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с поездным диспетчером.

Дежурный по станции предъявляет состав к обработке, оповещая работников ПТО, дежурного по парку, оператора СТЦ с указанием номера пути, числа вагонов в составе и времени отправления поезда.

Работники ПТО, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.

Одновременно составитель поездов производит коммерческий осмотр состава. Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд без подсчета итоговой части и передает дежурному по парку для ввода в АСУ СТ через АРМ ТК. Дежурный по парку после ввода натурного листа поезда своего формирования в АСУ СТ через АРМ ТК получает итоговую часть натурного листа и передаёт оператору СТЦ, который производит пакетирование документов.

После докладов работников ПТО и составителя поездов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО по команде ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива поезд ограждают.

Работники ПТО производят полное опробование автотормозов. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.

По указанию ДСП составитель поездов убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки). Далее производится прицепка поездного локомотива. Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен в графикена рис. 4.5.

Характеристики

Список файлов ВКР